ООО Мотексавтозапчасти его характеристика и анализ организационной структуры управления предприятия (стр. 3 из 5)

N=1+К1+К2+К1· К2, (1)

где К1 – коэффициент затрат на транспортные расходы;

К2 – коэффициент затрат на таможенные платежи.

Коэффициенты принимаются в расчетах в виде усредненных значений в табл. 6.

Таблица 6

Прогноз транспортных и таможенных расходов

Наименование а/запчастей	Коэфф. Тамо-жен. платеж. К2	Коэфф. трансп. расх. К1	N=1+К1+К2+ К1·К2	Импортная себестоимость, у.е	Суммарные таможенные и транспортные расходы, у.е
Сцепления	0,060	0,02	1,0812	678 120	55 063
Тормоза	0,050	0,04	1,0920	69 082	6 356
Амортизаторы	0,055	0,03	1,0867	408 514	35 418
Фильтра	0,050	0,05	1,1025	647 136	66 331
Ремни	0,050	0,03	1,0815	654 967	53 380
Пружины	0,150	0,07	1,2305	49 779	11 474
Моторные части	0,050	0,02	1,0710	149 070	10 584
Подшипники	0,100	0,03	1,1330	260 278	34 617
Подвеска	0,070	0,05	1,1235	56 066	6 924
Автоэлектрика	0,200	0,10	1,3200	69 908	22 371
Свечи зажигания	0,150	0,10	1,2650	23 326	6 181
ИТОГО:				3066 246	308 699

План затрат и расходов на 2009 г. спланирован исходя из их уровня сложившегося на конец 2008 г. и планируемого увеличения продаж в 2009 г. Данные приведены в табл. 7 и 8.

Таблица 7

Прогноз расходов на оплату труда с отчислениями

Должность	Кол-во	Ежемесячный оклад, у.е.	ИТОГО в месяц, у.е.	Итого годовая зарплата, у.е
Директор предприятия	1	633	633	7 596
Гл. бухгалтер	1	573	573	6 876
Зам. директора по коммерческим вопросам	1	446	446	5 352
Зам. директора по техническим вопросам	1	463	463	5 556
Менеджер отдела сбыта	1	397	397	4 764
Менеджер по ВЭС	1	410	410	4 920
Специалист по поставкам	3	328	984	11 808
Специалист по продажам	2	333	666	7 992
Юрист	1	291	291	3 492
Бухгалтер	2	298	596	7 152
Заведующий складом	1	283	283	3 396
Кладовщик	1	224	224	2 688
Отч. на соцстрах 35%			2 088	25 056
Отч. Белгосстрах 0,29%			17	208
ИТОГО:			8 071	96 856

Таблица 8

Прогноз затрат/расходов относящихся к общеэкономической деятельности

Услуги и прочие расходы	Затрат в месяц, у.е.	Итого затрат в год, у.е.
Коммунальные	38	456
Аудиторские расходы	121	1452
Услуги связи	286	3432
Аренда склада и офиса	1055	12660
Командировочные	58	696
Информационные	73	876
Консультационные	39	468
Реклама	1157	13884
Банковские услуги	761	9132
Амортизация	175	2100
Сертификация	86	1032
Затраты на транспорт	320	3840
Прочие материальные	427	5124
Налоги, включаемые в с/с	85	1020
Прочие расходы	500	6000
ИТОГО	4981	59772

Ситуация на рынке автозапчастей

Автомобильные запчасти бывают разными. Оригинальными, неоригинальными, лицензионными, от упаковщиков. Дорогими , среднего уровня стоимости, совсем доступные по цене. А еще запчасти бывают “китайскими”.

Прежде всего, несколько расширим понятие “китайских запчастей”, поскольку в действительности на нашем рынке под ними подразумеваются не только детали, изготовленные на предприятиях материкового Китая, но и в Тайване, Корее, словом, всей Юго-Восточной Азии, за исключением Японии. Продажи этих автозапчастей не сопровождаются назойливой рекламой, и тем не менее по мнению работающих на рынке специалистов, в среднем можно говорить о 25 -30%, а по некоторым маркам автомобилей – до 40% охвата ими белорусского рынка, что само по себе указывает на высокую вероятность покупки таких запчастей для собственной машины. А вот чем чревата подобная покупка?

Азиатское происхождение так называемых китайских запчастей вовсе не означает, что они одинаковы по качеству, все эти комплектующие можно разделить на несколько категорий. Первая – продукция, выпускаемая на филиалах всемирно известных производителей автокомпонентов, таких как, например, Luk, KYB, INA, MANN, CONTI либо на совместных предприятиях, созданных в азиатских станах при их участии,

Вторая группа – товары местных производителей, для которых товарная марка уже перестала быть абстрактным понятием, а долгосрочные взаимоотношения с клиентами, безусловно, предпочтительнее одноразовых сделок. Для них жизненно важно, чтобы клиенты продолжали постоянно заказывать их продукцию, а число заказчиков росло. Поэтому доброе имя для таких компаний превыше всего. Они не скрывают происхождение и на упаковке обязательно указывают страну, где детали были изготовлены.

Покупка китайских запчастей первой и второй групп вполне безопасна. По качеству это как минимум добротный средний уровень.

Третья группа китайских товаров представлена разношерстной командой упаковщиков, для которых менее важным и более прибыльным оказалось не создание с китайцами совместных предприятий, а закупка определенных наименований запчастей у местных производителей, их упаковка и последующая продажа под своей торговой маркой.

Другую категорию упаковщиков представляют собой торговые марки, названия которых ничего не говорят конечным потребителям просто потому, что созданы они недавно и именно для продажи дешевого китайского товара. Происхождение товара такие фирмы превращают в тайну и, зарегистрировав товарный знак где-нибудь в Европе, что вообще-то криминалом не является, маркируют продаваемые изделия Made in EU, Germany, France.

В случае с упаковщиками, особенно из числа новоявленных, возможно всякое. Если такая фирма намерена работать на перспективу и заинтересована в дальнейшем продвижении вновь созданного бренда, то в уравнении “качество плюс цена” не всегда первым слагаемым будут пренебрегать в пользу второго. Но, подыскивая золотую середину между качеством и стоимостью, упаковщики нередко попадают на откровенную халтуру. Когда выясняется, что не все то золото, что желтое, от дальнейшего сотрудничества с халтурщиками отказываются. Однако партия товара поступила в продажу, и на прилавках по причине привлекаемой цены долго не залежалась. Потребитель получил недоброкачественный товар.

Основную защиту несет на себе сертификация товара, но не все фирмы занимаются официальным ввозом запчастей в страну.

И все же был бы спрос, и он существует. Автомобилистов, не обремененных лишними денежными средствами, хватает в столице, и на периферии. Цена запасной части остается для них решающим фактором, что при доступной стоимости китайских деталей делает понятным, откуда берутся те самые 25 - 30% охвата рынка, о которых говорилось в начале.

Схема организационной структуры управления

Управление ООО “Мотексавтозапчасти” осуществляется:

- собранием учредителей;

- директором фирмы.

Рис. 2. Схема организационной структуры управления

Собрание учредителей. Высшим органом управления ООО “Мотексавтозапчасти” является Собрание учредителей. В исключительную компетенцию Собрания входит:

- утверждение всех поправок и изменений, вносимых в Устав и Договор;

- увеличение и уменьшение размеров уставного фонда;

- определение размеров и форм, а также порядка внесения дополнительных вкладов учредителей;

- прием новых учредителей, изменение долей учредителей в имуществе предприятия;

- установление организационной структуры предприятия и правил процедуры;

- ежегодное избрание и снятие с должностей членов выборных органов предприятия: директора, главного бухгалтера, членов ревизионной комиссии;

- определение общих направлений деятельности предприятия и утверждение планов работы предприятия, включая участие в других предприятиях; утверждение годового бюджета, планируемой прибыли, планов капиталовложений, производственных планов и принятие др. решений в отношении основных целей и сфер деятельности предприятия и предоставляемых им услуг;

- оценка имущественных вкладов учредителей;

- утверждение годовых отчетов о деятельности предприятия, отчетов и заключений руководящих органов предприятия и порядка распределения прибыли;

- установление вознаграждения, выплачиваемого предприятием своим должностным лицам;

принятие решений о благотворительной деятельности предприятия и об оказании безвозмездной помощи:

- решение всех вопросов, связанных с ликвидацией предприятия, назначение Ликвидационной комиссии, роспуск ее членов и утверждение отчета и ликвидационного баланса;

- утверждение планов мероприятий и технико-экономических обоснований по обеспечению финансирования предприятия банками и финансовыми учреждениями и др.