Выбор наиболее экономичного вида транспорта (стр. 1 из 5)
Введение
Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.
Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.
Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:
C = [Cпв + Cпр + См + Спот +(Eн * Kм) + Соб]* Ki
где:
Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.
Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;
См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);
Спот – стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Ен = 0,15);
Км – капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;
Соб – общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);
Кi - коэффициент инфляции, (Кi = 30);
После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.
Исходные данные
Матрица расстояний Li [км]
| Вариант_ | |||
| Расстояния | А | Ж | Р |
| L1 | 75 | 70 | 85 |
| L2 | 95 | 90 | 115 |
| L3 | 150 | 140 | 180 |
| L4 | 300 | 350 | 420 |
| L5 | 30 | 25 | 40 |
Матрица грузопотоков Q [тыс. т./год]
 В | А | Б | В | Г | Д | Е | S | ||||||||||||
| ИЗ | О | Ц | О | Ц | О | Ц | О | Ц | О | Ц | О | Ц | О | Ц | |||||
| А | – | – | 200 | 30 | 140 | 15 | 75 | 30 | 70 | 30 | 250 | 40 | 735 | 145 | |||||
| Б | 180 | 20 | – | – | 80 | 15 | 50 | 10 | 10 | 8 | 120 | 22 | 440 | 75 | |||||
| В | 300 | 125 | 200 | 90 | – | – | 600 | 250 | 60 | 50 | 800 | 200 | 1960 | 715 | |||||
| Г | 65 | – | 15 | 5 | 50 | 35 | – | – | 30 | 10 | 100 | 20 | 260 | 70 | |||||
| Д | 40 | 25 | 18 | 10 | 10 | – | 20 | – | – | – | 10 | 50 | 98 | 85 | |||||
| Е | 200 | 35 | 90 | 20 | 40 | 15 | 80 | 15 | 15 | 10 | – | – | 425 | 95 | |||||
| S | 785 | 205 | 523 | 155 | 320 | 80 | 825 | 305 | 185 | 108 | 1280 | 332 | 3918 | 1185 | |||||
| S | 5103 | ||||||||||||||||||
Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции назначения к получателю Sпв [коп/10 т.км]
| Расстояние подвоза (вывоза) | Вар._06_ |
| До 1 км | 120 |
| 2 | 115 |
| 3 | 110 |
| 4 | 105 |
| 5 | 100 |
| 6 | 95 |
 |
Схема доставки груза в смешанном сообщении
1 – Склад отправителя. 3 – Станция назначения
2 – Станция отправления. 4 – Склад получателя.
Если для доставки груза используется два и более видов транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 – 2 – 3 – 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.
Если для подвоза (вывоза) груза используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1–2–3–4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки называется – бесперегрузочные системы доставки груза.
Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения L пв [км]
| ПУНКТЫ | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ | РЕЧНОЙ ПОРТ | ||
| L п | L в | L п | L в | |
| А | 3 | 4 | 4 | 6 |
| Б | 1 | 3 | 1 | 2 |
| В | 2 | 5 | 3 | 4 |
| Г | 4 | 6 | 3 | 6 |
| Д | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Е | 5 | 1 | 6 | 1 |
Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправлению и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения;
Спв = Сп + Св [руб.]
Cп = Pп * Sпв [руб.]
Cв = Рв * Sпв [руб.]
Рп = Qп * Lп [ткм]
Pв = Qв * Lв [ткм]
Cп, Св – затраты на подвоз (вывоза) груза [руб.]
Рп, Рв – транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]
Qп, Qв – объем подвозимого (вывозимого) груза [т]
Qп – сумма всех грузов обычных и ценных по строке;
Qв – сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу
Единицы измерения:
[1000 т * км * коп]
[– = руб.]
[10 ткм]
Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции
| Пункты | Qп | Iп | Pп | Cп | Qв | Iв | Pв | Cв | Cпв |
| А | 880 | 3 | 2640 | 290400 | 990 | 4 | 3960 | 415800 | 706200 |
| Б | 515 | 1 | 515 | 61800 | 678 | 3 | 2034 | 223740 | 285540 |
| В | 2675 | 2 | 5350 | 615250 | 400 | 5 | 2000 | 200000 | 815520 |
| Г | 330 | 4 | 1320 | 138600 | 1130 | 6 | 6780 | 644100 | 782700 |
| Д | 183 | 3 | 549 | 60390 | 293 | 2 | 586 | 67390 | 127780 |
| Е | 520 | 5 | 2600 | 260000 | 1612 | 1 | 1612 | 193440 | 453440 |
| S | 3170910 |
Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту
| Пункты | Qп | Iп | Pп | Cп | Qв | Iв | Pв | Cв | Cпв |
| А | 880 | 4 | 3520 | 369600 | 990 | 6 | 5940 | 564300 | 933900 |
| Б | 515 | 1 | 515 | 61800 | 678 | 2 | 1356 | 155940 | 217740 |
| В | 2675 | 3 | 8025 | 882750 | 400 | 4 | 1600 | 168000 | 1050750 |
| Г | 330 | 3 | 990 | 108900 | 1130 | 6 | 6780 | 644100 | 753000 |
| Д | 183 | 3 | 549 | 60390 | 293 | 2 | 586 | 67390 | 127780 |
| Е | 520 | 6 | 3120 | 296400 | 1612 | 1 | 1612 | 193440 | 489840 |
| S | 3573010 |
Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны, речные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения;
Спр = Спро + Спрц
Спро = (Qпро + Qобро) * Nпро
Спрц = (Qпрц + Qобрц) * Nпрц
где: Qпр, Qобр – объем груза в прямом и обратном направлении перегрузки соответственно обычного и ценного вида груза.
Единицы измерения:
[1000 т * коп]
[– = 10 * РУБ]
[т]
Рассмотрев единицы измерения необходимо сделать вывод о том, чтобы ответ получить в рублях необходимо полученный результат умножить на десять.
Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобилей в железнодорожные вагоны или суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения Nпр (коп. за 1 тонну-операцию).