Тяговые расчёты локомотивной тяги (стр. 7 из 8)

Анализ результатов расчета из таблицы 5.2 и таблицы 6.1 показывает, что ошибка

приближенного метода равномерных скоростей по сравнению с точным графическим методом МПС составляет

– по общему времени движения поезда по участку

– по технической скорости

– по участковой скорости

7. Построение кривой тока локомотива.

Кривая тока генератора тепловоза в зависимости от пути

строится на графике кривых скорости и времени, на основании кривой скорости и тока тягового генератора тепловоза в зависимости от скорости .

На кривой

возьмем точки перелома скорости и для каждой из них по кривой определим ток генератора, полученные значения занесем в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 – Значения тока генератора тепловоза 2ТЭ121

Точка	Скорость,	Режим движения		Точка	Скорость,	Режим движения
0	0	Тяга – ПП	7000	17	77	Тяга – ОП2	4100
1	10	Тяга – ПП	5750	18	77	ТР	0
2	20	Тяга – ПП	5075	19	70	ХХ	0
3	30	Тяга – ПП	4400	21	69	ХХ	0
ПП-ОП1	45	Тяга – ПП	3480	22	77	ХХ	0
		Тяга – ОП1	4260	23	75	Тяга – ОП2
6	50	Тяга – ОП1	4000	24	76	ТР	0
ОП1-0П2	53	Тяга – ОП1	4260	25	70	ТР	0
		Тяга – ОП2	3480	26	60	ТР	0
7	60	Тяга – ОП2	4750	27	50	ТР	0
8	60	Тяга – ОП2	4750	28	40	ТР	0
9	60	Тяга – ОП2	4750	29	30	Тяга – ПП	4400
10	60	ПТ	0	30	30	Тяга – ПП	4400
11	50	ХХ	0	31	20	ТР	0
12	60	Тяга – ОП2	4700	32	10	ТР	0
13	70	Тяга – ОП2	4300	33	0	0	0
14	74	Тяга – ОП2	4250
15	76	Тяга – ОП2	4200
16	77	Тяга – ОП2	4100

По данным таблицы 7.1 строим кривую тока генератора тепловоза 2ТЭ121.

8. Определение расхода топлива тепловозами.

Расход дизельного топлива на заданном участке определим по формуле

( 8.1 )

где

– расход топлива тепловозом на максимальной позиции контроллера

машиниста,

;

– время движения поезда в режиме тяги, ;

– расход топлива на холостом ходу, ;

– время движения поезда в режиме холостого хода, .

Определяем удельный расход топлива

брутто ( 8.2 )

где L – длина участка, км.

брутто.

Определим условный удельный расход топлива

брутто. ( 8.3 )

9. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев.

Нагревание тяговой электрической машины локомотива зависит от величины тока, проходящего через ее обмотки. Чем больший ток проходит через ее обмотки, тем сильнее нагреваются ее части.

Проверка на нагревание выполняется на основании кривых тока

и кривой времени . Проверку произведем по формуле

( 9.1 )

где

– температура нагрева обмоток;

– начальное превышение температуры, ;

– установившаяся температура, ;

– интервал времени, в течение которого по обмоткам протекает

неизменный средний ток, мин;

Т – тепловая постоянная времени, мин.

Значения среднего тока в интервале

определим по формуле

( 9.2 )

где

– ток в начале и конце интервала .

( 9.3 )

где

– число параллельных цепей соединения тяговых электродвигателей,

.

Полученная в результате расчета наибольшая на заданном участке температура перегрева не должна превышать величины