Тяговые расчёты локомотивной тяги (стр. 3 из 8)

Расчетный подъем – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.

Принимаем расчетный подъем, равный

%о.

2 Определение массы состава

2.1 Определяем массы состава при движении поезда по расчетному

подъему с равномерной скоростью

Масса состава в этом случае определятся по формуле

т, ( 2.1 )

где

– расчетная сила тяги, ;

– основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги, ;

– основное удельное сопротивление вагонов, ;

– расчетная масса локомотива, т;

– ускорение свободного падения, .

Определим основное удельное сопротивление движения локомотива в режиме тяги для звеньевого пути по формуле

, ( 2.2 )

где

– расчетная скорость локомотива,

Определяем основное удельное сопротивление состава по формуле

, ( 2.3 )

где

– доли в составе по массе четырех-, шести- и восьмиосных вагонов, ;

– основное удельное сопротивление четырех-, шести- и восьмиосных вагонов.

Определяем основное удельное сопротивление четырехосных вагонов

, ( 2.4 )

где

– масса, приходящаяся на одну ось вагона.

Для четырехосных вагонов

т, а для восьмиосных т.

Определяем основное удельное сопротивление восьмиосных вагонов

( 2.5 )

т.

Полученную массу состава для дальнейших расчетов округляем в меньшую сторону до значения кратного 50 т. В нашем случае масса состава будет равна

т.

2.2. Проверяем массу состава на трогание с места.

Массу грузового состава проверяем на трогание с места на расчетном подъеме по следующей формуле

т, ( 2.6 )

где

– сила тяги локомотива при трогании с места,

– удельное сопротивление состава при трогании с места,

Определим удельное сопротивление состава при трогании с места по формуле

( 2.7 )

Для четырехосных вагонов;

Для восьмиосных вагонов;

Определяем средневзвешенное сопротивление состава при трогании с места по формуле (2.3)