Тяговые расчёты локомотивной тяги (стр. 2 из 8)

В строке «профиль» в числителе дан уклон каждого элемента в промилле (%о), в знаменателе - длина уклона в м. Наклон черты показывает направление уклона. В строке «план пути» показаны радиусы R и длины S кривых в м, а также центральные углы а в градусах.

Таблица 1.1. «Расчет отметок профиля пути»

№ элемента			,м
1	1050	0
2	400	- 1,0
3	350	- 2,5
4	500	0
5	4200	+ 9,0
6	1200	0
7	3900	- 9,2
8	500	0
9	700	+ 3,5
10	1050	0
11	400	- 3,2
12	500	- 2,8
13	350	0
14	1500	- 12,0
15	900	0
16	1450	+ 11,8
17	600	+ 6,2
18	1300	+ 5,8
19	500	+ 2,7
20	1050	0

1.2. Спрямление профиля пути

Общие сведения Действительный профиль пути настолько сложен, состоя из комбинаций различных спусков, подъемов и кривых, что пользование им крайне затруднительно, поэтому его упрощают. Упрощение заключается в замене его условным профилем - спрямленным.

Спрямление профиля состоит из двух операций:

- спрямление в продольном профиле, путем объединения группы элементов пути, лежащих рядом и имеющих близкую друг к другу крутизну;

- спрямление в плане путем замены кривых фиктивным подъемом в пределах спрямляемых элементов.

Правила спрямления пути. Спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы одного знака.

Площадки могут включаться в группы с элементами, имеющими как положительный знак, так и отрицательный.

Элемент профиля пути на остановочных пунктах, расчетный подъем, подъем круче расчетного, для которого выполняется проверка на возможность преодоления его за счет кинетической энергии, а также спуск, по которому определяется максимально допускаемая скорость движения по тормозным средствам поезда - не объединяются с другими элементами (к ним добавляется только фиктивный подъем, если на них имеется кривая).

Определяем элементы профиля, которые можно предварительно объединить в группы для спрямления. Это элементы: 2, 3,4; 11, 12,13; 17, 18. Элементы 1, 10, 20 в группы для спрямления не включаем, так как на них расположены станции.

1.2.1 Определим крутизну участка 2, 3, 4

Начальная отметка участка

над уровнем моря.

Конечная отметка участка

над уровнем моря.

Длина участка равна:

Спрямленный уклон этого участка определим по следующей формуле

, %o ( 1.3 )

%о.

Проверим возможность такого спрямления по формуле

( 1.4 )

для элемента 2:

;

для элемента 3:

;

для элемента 4:

.

Проверка на спрямление для этих элементов прошла успешно, следовательно, элементы 2, 3 и 4 мы объединяем.

Определяем фиктивный подъем от кривой, находящейся на спрямленном участке по формуле

%о, ( 1.5 )

где

– длина кривой в пределах спрямленного элемента;

– радиус кривой в пределах спрямленного элемента.

%о.

Определяем суммарную крутизну спрямленного участка в рассматриваемом направлении по формуле

%о ( 1.6 )

%о.

Определяем суммарную крутизну спрямленного участка в противоположном направлении

%о.

Аналогичным образом произведем расчеты по спрямлению профиля пути и для других намеченных участков. Результаты расчетов сводим в таблицу 1,2.

Таблица 1.2 «Расчеты по спрямлению профиля пути»

№	Профиль			План			%о		%о
		%о								Туда	Обратно
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10	11
1	1050	0	100	1050	Станция А			0	0
2	400	- 1,0	99,60	1250	- 1,016		0	- 1,016	+ 1,016
3	350	- 2,5	98,73
4	500	0	98,73
5	4200	+ 9,0	136,53	300	600	4200	+ 9,0
6	1200	0	136,53	900	549	1200	0	0
7	3900	- 9,2	100,65	450	700	3900	- 9,2	+ 9,2
8	500	0	100,65	500	0	0
9	700	+ 3,5	103,10	700	+ 3,5	- 3,5
10	1050	0	103,10	1050	Станция		Б	0	0
11	400	0	103,10	1250	- 2,114	0		- 2,114		+ 2,114
12	500	- 3,2	101,82
13	350	- 2,8	100,42
14	1500	0	100,42	1500	0	0
15	900	- 12,0	82,42	900	- 12,0	+ 12,0
16	1450	0	82,42	1450	0	0
17	600	+ 11,8	99,53	2400	+ 5,379		0,205	+ 5,58	- 5,58
18	1300	+ 6,2	103,25								350	450
19	500	+ 5,8	110,79								1000	500
20	1050	0	112,14	1050	Станция В			0	0
22400

1.3.2 Определяем величину расчетного подъема