Ремонт и содержание участка автомобильной дороги (стр. 7 из 13)
Определяем требуемый модуль упругости по графику для нагрузок группы А при Nф=312, Етр=220МПа
4.2. Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды
Прочность дорожной одежды считают достаточной, когда ее фактический модуль упругости, установленный в результате полевых испытаний, не менее требуемого по типу покрытия и условиям движения.
(4.5), где Еф- фактический модуль упругости дорожной одежды по данным полевых испытаний, МПа;
Етр- требуемый модуль упругости дорожной одежды с учетом имеющегося состава транспортных средств и интенсивности воздействия транспортных нагрузок на дорожную одежду, МПа.
Рис. 4.1 Эпюра коэффициентов запаса прочности
Каквидно из эпюры коэффициентов запаса прочности на участках с пк 0+00 по пк 14+00, с пк 27+00 по пк 35+00, с пк 97+00 по 113+00 прочность дорожной одежды недостаточна, так как коэффициент прочности меньше 1. На этих участках следует ограничить движение тяжелых автомобилей в весенний период и провести работы по усилению дорожной одежды. На остальных участках прочность дорожной одежды обеспечена, так как коэффициент прочности больше или равен 1, поэтому необходимо своевременно выполнять работы по содержанию дороги.
4.3 Построение графиков коэффициентов аварийности
Относительная вероятность ДТП на каждом из участков дороги может быть оценена итоговым коэффициентом аварийности. Частный коэффициент аварийности – это отношение количества происшествий при том или ином параметре плана и профиля к числу ДТП на двухполосной дороге, имеющей ширину проезжей части 7,5 м., укрепленные обочины и шероховатое покрытие. Итоговый коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности учитывающих влияние отдельных элементов плана, продольного и поперечного профиля
(4.6)К1 определяют в зависимости от интенсивности движения для двухполосных дорог, при интенсивности 1452 авт./сут. К1=0,6
К2 определяют в зависимости от ширины проезжей части при укрепленных обочинах
Таблица 4.2
Ведомость определения К2
| местоположение участка, пк | Ширина проезжей части, м | К2 (при укрепленных обочинах) |
| 0+00-20+00 | 6,9 | 1,05 |
| 20+00-40+00 | 7,1 | 1,05 |
| 40+00-59+00 | 7,4 | 1,0 |
| 59+00-70+00 | 6,8 | 1,05 |
| 70+00-85+00 | 7,3 | 1,0 |
| 85+00-95+00 | 7,5 | 1,0 |
| 95+00-105+00 | 7,0 | 1,05 |
| 105+00-124+00 | 7,2 | 1,05 |
| 124+00-140+00 | 7,55 | 1,0 |
| 140+00-150+00 | 6,95 | 1,05 |
К3 определяется в зависимости от ширины обочины
Таблица 4.3
Ведомость определения К3
| местоположение участка, пк | Ширина обочины, м | К3 |
| 0+00-20+00 | 2,1 | 1,2 |
| 20+00-40+00 | 2,6 | 1,0 |
| 40+00-59+00 | 2,3 | 1,2 |
| 59+00-70+00 | 2,2 | 1,2 |
| 70+00-85+00 | 2,4 | 1,2 |
| 85+00-95+00 | 2,5 | 1,2 |
| 95+00-105+00 | 2,55 | 1,0 |
| 105+00-124+00 | 2,25 | 1,2 |
| 124+00-140+00 | 2,35 | 1,2 |
| 140+00-150+00 | 2,45 | 1,2 |
К4 определяется в зависимости от продольного уклона
Таблица 4.4
Ведомость определения К4
| местоположение участка, пк | Продольный уклон, ‰ | К4 |
| 0+00-26+00 | 0 | 1,0 |
| 26+00-47+00 | 10 | 1,0 |
| 47+00-64+00 | 12 | 1,0 |
| 64+00-80+00 | 14 | 1,0 |
| местоположение участка, пк | Продольный уклон, ‰ | К4 |
| 80+00-104+00 | 0 | 1,0 |
| 104+00-115+00 | 8 | 1,0 |
| 115+00-150+00 | 6 | 1,0 |
К5 определяется в зависимости от радиуса кривой в плане
Таблица 4.5
Ведомость определения К5
| местоположение участка, пк | радиус кривой в плане, м | К5 |
| 22+00-49+00 | 10077 | 1,0 |
| 58+00-86+00 | 15880 | 1,0 |
| 116+00-150+00 | 6062 | 1,0 |
К6 определяется в зависимости от расстояния видимости в плане
Таблица 4.6
Ведомость определения К6
| местоположение участка, пк | Расстояние видимости в плане, м | К6 |
| 0+00-12+00 | 182 | 2,25 |
| 12+00-24+00 | 537 | 1,0 |
| 24+00-33+00 | 428 | 1,2 |
| 33+00-51+00 | 327 | 1,45 |
| 51+00-68+00 | 188 | 2,25 |
| 68+00-91+00 | 224 | 2,0 |
| 91+00-107+00 | 352 | 1,45 |
| 107+00-123+00 | 545 | 1,0 |
| 123+00-142+00 | 425 | 1,2 |
| 142+00-150+00 | 250 | 2,0 |
К7 определяется в зависимости от ширины проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги, ширина 1 м. К7=2
К8 определяется в зависимости от длины прямых участков
Таблица 4.7
Ведомость определения К8
| местоположение участка, пк | Длина прямого участка, км | К8 |
| 0+00-22+00 | 2,2 | 1,0 |
| 49+00-58+00 | 0,9 | 1,0 |
| 68+00-116+00 | 3,0 | 1,0 |
К9 определяется в зависимости от типа пересечения. Пересечение в одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге 10%, К9=1,5 и при 15% К9=3,0
К10 определяется в зависимости от интенсивности движения по основной дороге, отмеченное пересечение в одном уровне интенсивность до 3500 авт/сут., К10=2
К11 определяется в зависимости от видимости пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой, видимость 50 м. К11= 1,1, 60 м К11=1,0
К12 определяется в зависимости от числа основных полос на проезжей части, для прямых направлений движения при n=2, К12=1,0
К13 Определяется в зависимости от расстояния проезжей части от застройки при 37 м. К13=2,5, при 30 м. К13= 1,0
К14 определяется в зависимости от населенного пункта, при длине населенных пунктов 2,1 км и 1,5 км, К14=1,2.
К15 определяется в зависимости от длины участков на подходах к населенному пункту: 0-100 м. К15=2,5, 100-200 м. К15=1,9, 200-400 м. К15=1,5.
К16 Определяется в зависимости от характеристик покрытия и коэффициента сцепления при скорости 60 км/ч
Таблица 4.8
Ведомость определения К16
| местоположение участка, пк | Коэффициент сцепления | К16 |
| 0+00-10+00 | 0,53 | 1,3 |
| 10+00-30+00 | 0,38 | 2,0 |
| 30+00-45+00 | 0,56 | 1,3 |
| 45+00-55+00 | 0,32 | 2,5 |
| 55+00-65+00 | 0,34 | 2,5 |
| 65+00-79+00 | 0,24 | 2,5 |
| 79+00-90+00 | 0,26 | 2,5 |
| 90+00-110+00 | 0,55 | 1,3 |
| 110+00-130+00 | 0,54 | 1,3 |
| 130+00-150+00 | 0,25 | 2,5 |
Вывод: После изучения эпюры итоговых коэффициентов аварийности приходим к выводу, что в целом автомобильная дорога является неопасной, за исключением двух участков, на первом коэффициент аварийности больше 10, что характеризует малую опасность с пк 51+00 до пк 60+00 и второй с пк 88+50 по пк 89+50, который является опасным участком, так как итоговый коэффициент аварийности больше 20. На первом участке необходимо нанести разметку, запретить обгон с выездом на полосу встречного движения, на втором участке необходимо установить знаки ограничения скорости и запрещении обгона. На остальных участках дороги коэффициенты аварийности не превышают 10 поэтому необходимо только выполнять работы по содержанию автомобильной дороги.
4.4 Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Частный коэффициент Крс1 определяется в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности используемой для движения, числа полос и интенсивности движения.
(4.7)где Вп- ширина проезжей части. м;
αу- ширина краевой укрепительной полосы, м;
Ку- коэффициент использования ширины основной укрепленной поверхности, 0,96.
Таблица 4.9
Ведомость определения Крс1
| Адрес начала участка | Вn | αу | Ку | В1ф | Крс1 |
| 0+00 | 6,9 | 0,5 | 0,96 | 7,58 | 1,05 |
| 20+00 | 7,1 | 0,5 | 0,96 | 7,78 | 1,12 |
| 40+00 | 7,4 | 0,5 | 0,96 | 8,06 | 1,18 |
| 59+00 | 6,8 | 0,5 | 0,96 | 7,49 | 1,05 |
| 70+00 | 7,3 | 0,5 | 0,96 | 7,97 | 1,18 |
| 85+00 | 7,5 | 0,5 | 0,96 | 8,16 | 1,25 |
| 95+00 | 7,0 | 0,5 | 0,96 | 7,68 | 1,12 |
| 105+00 | 7,2 | 0,5 | 0,96 | 7,87 | 1,12 |
| 124+00 | 7,55 | 0,5 | 0.96 | 8,21 | 1,25 |
| 140+00 | 6,95 | 0,5 | 0.96 | 7,63 | 1,12 |
Крс2 определяется по величине ширины обочины