Для устранения стуков необходимо отрегулировать тепловой зазор, а изношенные детали и узлы следует заменить.
Повышенный шум цепи привода распределительного вала появляется вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и ее удлинения.
Следует отрегулировать натяжение цепи, а при чрезмерном ее износе - заменить на новую.
Потеря мощности двигателя и повышенная дымность выхлопных газов происходят при нарушении теплового зазора в клапанном механизме, неплотном закрытии клапанов, износе маслоотражательных колпачков.
Зазор следует отрегулировать, изношенные колпачки поменять, а клапаны "притереть" к седлам.
Неисправности кривошипно-шатунного механизма – самые серьезные неисправности двигателя. Их устранение очень трудоемкое и затратное, так как, зачастую, предполагает проведение капитального ремонта двигателя.
К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся:
· износ коренных и шатунных подшипников;
· износ поршней и цилиндров;
· износ поршневых пальцев;
· поломка и залегание поршневых колец.
Основными причинами данных неисправностей являются:
· выработка установленного ресурса двигателя;
· нарушение правил эксплуатации двигателя (использование некачественного масла, увеличение сроков технического обслуживания, длительное использование автомобиля под нагрузкой и др.)
Практически все неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ) могут быть диагностированы по внешним признакам, а также с помощью простейших приборов (стетоскопа, компрессометра). Неисправности КШМ сопровождаются посторонними шумами и стуками, дымлением, падением компрессии, повышенным расходом масла.
| Моторный отсек | |||
| Вид шума | Возможная причина | ||
| На холостом ходу легкое постукивание в области клапанной крышки | Неотрегулированныеклапанные зазоры | ||
| Износ гидрокомпенсаторовклапанных зазоров | |||
| Шелест или скрежет в передней части двигателя | Ослабленная или изношенная цепь ГРМ | ||
| Износ башмака натяжителя цепи | |||
| Повышенный шум и писк из зоны привода ГРМ | Износ подшипников натяжныхроликов приводных ремней | ||
| Повышенная шумность двигателя на высоких оборотах | Увеличенные зазоры между деталямицилиндро-поршневой группы и КШМ | ||
| Износ подшипников скольжения распредвала и коленвала | |||
| Дорожные шумы со стороны моторного отсека | Отсутствие защиты (пыльника)моторного отсека | ||
| Вибрации кузова при работе двигателя на повышенных оборотах | Потеря упругости подушек двигателя и КПП | ||
| Рык или свист со стороны днища, особенно слышимый при перегазовках | Потеря герметичностивыпускной системы | ||
| Использование нестандартной выпускной системы (спортивной, прямоточной) | |||
| · металлический стук в головке блока цилиндров на малых и средних оборотах;· снижение мощности двигателя | · нарушение теплового зазора клапанов;· износ подшипников, кулачков распределительного вала | ||
| · шум в районе привода распределительного вала;· выстрелы в глушитель | · износ и удлинение цепи (ремня) привода распределительного вала;· износ зубчатого шкива привода | ||
| · синий дым отработавших газов;· снижение уровня масла в картере двигателя;· снижение мощности двигателя | · износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок;· неисправности КШМ | ||
| · звонкие металлические стуки (детонационные стуки) при разгоне автомобиля;· работа двигателя с перебоями | · нагар на клапанах;· неисправности КШМ;· бензин низкого качества | ||
| · кратковременные провалы в работе холодного двигателя;· снижение мощности двигателя;· перегрев двигателя | снижение упругости и поломка пружин клапанов;· зависание клапанов | ||
| · металлический стук в головке блока цилиндров на холодном двигателе;· снижение мощности двигателя | неисправности гидрокомпенсаторов | ||
| · глухой стук в нижней части блока цилиндров (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки);· снижение давления масла (горит сигнальная лампа) | износ коренных подшипников | ||
| · плавающий глухой стук в средней части блока цилиндров (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки, пропадает при отключении соответствующей свечи зажигания);· снижение давления масла (горит сигнальная лампа) | износ шатунных подшипников | ||
| · звонкий стук (стук глиняной посуды) на холодном двигателе (исчезает при прогреве);· синий дым отработавших газов | износ поршней и цилиндров | ||
| звонкий стук в верхней части блока цилиндров на всех режимах работы двигателя (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки, пропадает при отключении соответствующей свечи зажигания) | износ поршневых пальцев | ||
| · синий дым отработавших газов;· снижение уровня масла в картере двигателя;· работа двигателя с перебоями | поломка и залегание колец | ||
При эксплуатации двигателя необходимо следить за натяжением цепи или зубчатого ремня привода распределительного вала и при необходимости его регулировать. Владельцам ВАЗ 2108 и 2109 с рабочим объемом двигателя 1,3 литра, следует быть особенно внимательными к состоянию ремня привода распределительного вала и вовремя его менять, не допуская обрыва изношенного ремня при движении. У этих двигателей, при выходе ремня из строя, возможна "встреча поршней с клапанами", что влечет к серьезным взаимным повреждениям. Это отнюдь не та встреча, на которую стремишься со сладостным ожиданием, а совсем другая, за которой последует дорогостоящий ремонт с заменой деталей газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов двигателя.
При диагностировании износа коренных и шатунных подшипников дальнейшая эксплуатация автомобиля категорически запрещена. В остальных случаях с максимальной осторожностью необходимо выдвинуться в гараж или автосервис.
2. Как производится балансировка колёс (статическая, динамическая)
Шина представляет собой сложное технологическое изделие, состоящее из большого числа разнородных элементов из разных составов резиновой смеси, а также стали, текстиля, синтетических материалов. Поэтому создать равномерное распределение материалов, а следовательно и массы задача сложная и это неизбежно приводит к появлению «тяжелых» мест шины в протекторной части, а также в боковине.
Кроме того, колесо в сборе может быть установлено с нарушением центровки относительно ступицы автомобиля, диск имеет отверстие под вентиль и сам вентиль имеет некоторую массу.
При вращении колеса на элемент массы участвующий в круговом движении действует центробежная сила, величина которой зависит от массы участка, расстояния от оси вращения, а также от линейной скорости вращения. Причем зависимость от скорости квадратичная. Именно эта сила и будет при вращении колеса создавать переменную по направлению результирующую силу, а также переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к возникновению вибраций колеса, вибраций элементов рулевого управления и подвески. Это воздействие равносильно применению на автомобиле деформированного колеса. В результате, снижается безопасность движения, а также существенно ухудшает комфортность и в конечном счете приводит к разрушению элементов подвески и преждевременному износу шины.
Как же бороться с этим явлением? Ответ прост – необходимо компенсировать неоднородность массы, используя так называемые балансировочные грузики.
Различают статический и динамический дисбаланс.
Статический дисбаланс — это неравномерное распределение масс по оси вращения. При статическом дисбалансе колесо бьет в вертикальной плоскости. Для устранения этого явления к колесу необходимо приложить компенсирующую силу равную по величине, но противоположную по направлению центробежной силе. Это достигается прикреплением дополнительного грузика в диаметрально противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Такой процесс называется статической балансировкой. Без проведения статической балансировки невозможна и другая процедура: сход-развал — установка правильного угла наклона колеса, от которого зависит управляемость автомобиля.
Динамический дисбаланс — это неравномерное распределение масс в плоскостях параллельных направлению движения. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара сил противоположно направленных, создающих переменный момент – «расскачивая» колесо из стороны в сторону. Такая балансировка предотвращает раскачивание колеса из стороны в сторону — основного явления при возникновении динамического дисбаланса. Процедура исправления дефектов производится при быстро вращающемся колесе. Она позволяет более точно установить и устранить все дефекты. После этого выполняют развал схождение.Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах.
В основном при балансировке колеса имеет случай комбинированного дисбаланса, сочетающий статическую и динамическую составляющую.
Сейчас, скорости перемещения возросли, для высокоскоростных автомобилей необходима весьма точная балансировка, сделать которую возможно только на оборудовании высокого класса и квалифицированным персоналом. Кроме того, дополнительную коррекцию неравномерности масс элементов подвески, участвующих во вращении и неточности центровки колеса на ступице возможно осуществить на автомобиле при проведении финишной балансировки.