Организация и планирование работы порта (стр. 1 из 5)

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский Государственный Университет Водных Коммуникаций»

Выборгский филиал

Курсовая работа

На тему: Расчёт грузооборота причала

По дисциплине: Организация и планирование работы порта

Выполнил: студент очного отделения

Симаков О.В

(зач. книжка №487062)

Проверил преподаватель Крекер П.А

г.Выборг

Содержание:

1.Определение расчетных показателей работы причала.................................................................... 3

1.1. Расчетный грузооборот причала............................................................................................. 3

1.2. Режим поступления в порт под обработку транспортных средств............................................ 4

1.3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту………. 4

1.4. Расчетная вместимость склада................................................................................................ 5

1.5. Интенсивность грузовой обработки транспортных средств..................................................... 5

2.Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала............................... 8

3. Определение производительности перегрузочного оборудования причала.................................... 11

4. Определение количества единиц перегрузочного оборудования. Схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе.................................................................................. 15

5. Технологическая карта............................................................................................................... 17

6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса................................................. 18

1. Определение расчетных показателей работы причала

Исходные данные:Уголь каменный, навалом, величина навигационного грузооборота Q_H=60.000 т., прибытие (вид транспорта) — судно, отправление (вид транспорта) — вагоны, коэффициент неравномерности К_н=1,5,длительность навигации Т_и=190 суток, коэффициент прохождения груза через склад α_ск=0.95;

Тип и грузоподъемность судна: «Волго-Дон» проект №1565,

грузоподъемностью D= 5000 т.;

Коэффициент использования грузоподъемности судна ψ_с=1;

Время вспомогательных операций: Т_вш=3.75 ч.;

Тип вагона—п/вагон, грузоподъемность G_B=69 т.;

Количество вагонов в подаче п_вп=22;

Нормативное время грузовой обработки подачи: [τ_b]=2.5 ч.

максимум—1.5

Колебание уровнея воды:--------------------- (от отметки территории порта).

минимум — 0.5

В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока заданного вида груза.

1.1. Расчетный грузооборот причала

где 30,5 - средняя продолжительность месяца, сут.;

t_нр - количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц, сут.;

принимается для грузов открытого храненияt_нр =1 сут,

Q_c^р- месячный расчетный грузооборот причала; принимается равным максимальному грузообороту в наиболее напряженный месяц или рассчитывается с учетом месячной неравномерности грузопотока К_н:

где Т_н- длительность навигации, сут.;

Q_H - навигационный грузооборот, т.

1.2. Режим поступления в порт под обработку транспортных средств

Для заданного типа расчетного судна необходимо установить основные конструктивные характеристики: габаритную длину судна L_c=138m; габаритную ширину В_с = 16,7, м; грузоподъемность судна D=5000t, т; длину трюма L_тр=45м; ширину трюма В_ф =13,1, м; количество трюмов n_тр, = 2; осадку в грузу h_гр, = 3,53, м; осадку порожнем h_o=1,01, м.

Необходимо также определить класс грузовых трюмов, порядок погрузки-разгрузки судна и основные ограничения в процессе выполнения перегрузочных работ.

Класс грузовых трюмов зависит от коэффициента лючности «Волго-Дон» проект №1565 - открытый тип трюма.

Устанавливаем фактическую загрузку судна заданным родом груза в соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов:

D_ф=D*ψ_c=1*5000=5000 т

где ψ_с=1- коэффициент использования грузоподъемности судна;

D - грузоподъемность судна, т.

Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку:

где К_н - коэффициент месячной неравномерности грузопотока.

Для сухопутных транспортных средств фактическая загрузка вагона

G_ф=ψ_c*G_в=69*1=69 т

где ψ_ч=1 - коэффициент использования грузоподъемности вагона;

G_e=69т-паспортная грузоподъемность вагона.

Число поступающих вагонов в течении суток:

Так как вагоны под обработку поступают группами (подачами), то средний интервал

между подачами:

где n_вп - число вагонов в подаче.

1.3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту

Продолжительность стоянки судна у причала нормированная (время занятости причала) рассчитываем по выражению:

Т_с=Т_гр+Т_всп=25.6+3.75=29.35;

где

- продолжительность грузовых операций нормированная;

J_c=195 - судо-часовая норма интенсивности грузовых обработок.

Т_всп- 3,75 ч- норма времени маневровых и вспомогательных операций с судами, не

совмещаемых с грузовой обработкой

Продолжительность обработки подачи вагонов [τ] также нормируется в зависимости от типа вагонов и характера грузовых операций [τ]=2.5 ч.

1.4. Расчетная вместимость склада

Вместимость оперативного склада на причале, необходимого для сглаживания последствии неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств, устанавливается из рассмотрения ряда условий и принимается соответствующей максимальному значению по выражению:

е_н- нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота.

К_н- коэффициент неравномерности грузопотока.

(t_хр)-норма времени хранения груза на складе.

Принимаем

=2,5*5000=12500т.

Основная площадь территории под складирование груза на причале может быть определена ориентировочно по укрупненным показателям

где q=9 т/м² - средняя масса груза, укладываемого на 1 м² склада;

К_и= 1 - коэффициент использования основной площади склада.

1.5. Интенсивность грузовой обработки транспортных средств

Интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта

где

т/сут - пропускная способность оборудования причального фронта минимально

необходимая;

К_ив - коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в

процессе обслуживания судна; в первом приближении может быть принято

t_on- эффективное время работы оборудования причала в течение суток, ч

t_оп=К_пз*Σt_см

где К_пз = 0,85 - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, отдых, обеденные и технологические перерывы;

= 8 + 8 + 7 = 23ч - суммарная продолжительность трех смен (дневной и вечерней -по 8 часов, ночной -7 ч).

t_on=0,85-23 = 19,55ч

Величина расчетной пропускной способности оборудования причального фронта на обработке судов принимается по условию

Пропускная способность нормативная рассчитывается по формуле

интенсивность грузовой обработки подач вагонов, необходимая для обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени, рассчитывается по формуле

где К_вг- коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов; при числе железнодорожных путей более 1 принимается К_вг= 1;