Организация и планирование работы порта (стр. 4 из 5)
-условие выполняется6. Расчетэксплуатационныхпоказателейперегрузочного процесса.
Исходные данные:грузооборот причала навигационный - см. задание; схема механизации причала - работы 3,4; технология перегрузки - работа 5.
Для разработанной схемы механизации, по которой ранее определены состав перегрузочного оборудования, его производительность по вариантам перегрузки, установлены численный и профессиональный состав докеров-механизаторов по технологическим линиям и принятой технологии, проводится, расчет основных показателей перегрузочного процесса - затрат машинного времени: (маш.-ч) перегрузочного оборудования схемы и рабочего времени докеров-механизаторов; (чел.-смен) на переработке навигационного грузооборота.
По результатам расчета, который выполняется в табличной форме (табл.5), устанавливаются величина трудозатрат и списочная потребность в докерах-механизаторах, производительность труда и степень его механизации.
В первой колонке таблицы выписываются все технологические линии, по которым может осуществляться переработка груза с использованием разработанной схемы механизации.
Во второй колонке устанавливаются объемы работ технологической линий по соответствующим вариантам перегрузки. Объемы работ при переработке навигационного грузооборота по вариантам перегрузки Qн(i-j) принимается пропорционально
коэффициентам: (1-α) — при перегрузке по прямому варианту, α- при перегрузке фронтальными линиями на склад (или обратно), β - для вариантов с повторной перевалкой груза, выполняемых фронтальными линиями, (а - β) — для тыловых линий.
В 3 колонке приводится показатели эксплуатационной производительности P,(i-j)
технологической линии по соответствующему варианту перегрузки.
В 4 и 5 колонках соответственно общая численность звена (бригады), обслуживающая данную линию, в том числе механизаторов (операторов перегрузочных установок).
В 6 и 7 колонках приводятся расчетные значения норм выработки соответственно средняя и механизаторов.
В 8 - затраты машинного времени работы оборудования технологических линий.
В 9 и 10 - расчетные значения трудозатрат в чел.-сменах соответственно общие и в том числе механизаторов.
Расчетный показатель перегрузочного процесса - коэффициент переработки: (перевалки) определяется как отношение суммарного объема работ по всем вариантам перегрузки за навигацию Qн (i-j) навигационному грузообороту причала Qн
 |
Время занятости машин технологической линии на соответствующих вариантах перегрузка навигационного грузооборота:
 |
 |
где - производительность ведущей машины технологической линии, т/маш.-ч;
Судно-кран-складСудно-кран-вагон
 |
Склад-кран-вагон
 |
Нормы выработки средняя и механизаторов соответственно по каждому варианту перегрузки рассчитываются:
 | ||
 | ||
| | ||
где - производительность ведущей машины линии;
r(i-j)rм(i-j) - численность звена, обслуживающего технологическую линию, общая и
механизаторов соответственно;
ton/см- средняя продолжительность оперативного времени работы в смену;
ton/см =0,85-7,67 = 6,5,ч/смену;
Судно-кран-склад
 | |
 | |
Судно-кран-вагон
 | |
 |
Склад-кран-вагон
 | ||
 | ||
Трудозатраты общие и механизаторов на переработка навигационного грузооборота.
 | ||
 | ||
 | ||
Судно-кран-склад
 |
Судно-кран-вагон
 | |
 |
Склад-кран-вагон
 | ||
 | ||
Расчет трудозатрат на подготовительных, вспомогательных и заключительных операциях перегрузочного процесса, выполняемых вручную, производятся по показателям удельных нормативов времени.
Затем трудозатраты, как общие, так и механизаторов суммируются и определяются показатели:
производительность труда:
 |
выработка члена комплексной бригады
 |
степень механизации труда
 |
Суммарная величина трудозатрат - служит исходной базой, для расчета списочного состава докеров-механизаторов.
 |
где Kсп - коэффициент учитывающий потребность в дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями, необходимостью выполнения общественных обязанностей (Ксп = 1,2 -1,3);
Тн - длительность навигационного периода, сут;
tвых - количество выходных за навигацию, сут;
1,25 - коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ с повременной оплатой
труда.
В качестве направлений улучшения показателей могут рассматриваться следующие мероприятия: увеличение оборачиваемости оперативных складов в зоне обслуживания
фронтальных машин; использование средств механизации на зачистке вагонов от остатков навалочных грузов; использование средств укрупнения грузовых мест и автоматических грузозахватных устройств и т.д.
| Технологическая схема перегрузки по вариантам работ | Навигационный объем переработки, т | На одну технологическую линию | Время работы оборудования технологической линии, маш.-ч | ||||||
| Производительность, т/час | Количественный состав бригады, чел. | Нормы выработки, т/чел.-смену | Трудозатраты, чел.-смен | ||||||
| Всего | Механизаторов | Средняя | механизаторов | Общие | механизаторов | ||||
| Фронтальные линии | |||||||||
| Судно-кран-склад | 57000 | 239 | 4 | 2 | 388.4 | 776.8 | 238.5 | 147 | 43.4 |
| Судно-кран-вагон | 3000 | 383 | 4 | 2 | 622.4 | 1244.8 | 7.8 | 4.8 | 2.7 |
| Склад-кран-вагон | 57000 | 240 | 3 | 2 | 520 | 780 | 237.5 | 109.6 | 73.1 |
7. Сравнительный анализ экономической схемы базового перегрузочного комплекса.
7.1 Суммарный простой судов под операцией загрузки:
ΣТис = Тис*п
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку:
Тис=253ч. n=QH/D=60000/5000=12.
Тис = Тис*п = 253*12 = 3036 ч.
7.2.Суммарные нормативные затраты по себестоимости стоянки судов под грузовой
обработкой: