Взаємодія видів транспорту (стр. 2 из 5)

, (3.1)

де С_зм, С_пост – зміні та постійні складові собівартості (відповідно грн/км та грн/год), (вихідні дані);

l’_м – довжина розвізного маршруту, км;

t’_об – час оберту на розвізному маршруті, год.

Щоб визначити раціональну вантажопідйомність автомобіля необхідно знати оптимальний розмір партії для кожної із заданих (вихідні дані) марок автомобілів, котрий визначається за формулою:

, (3.2)

де С_вз – постійна складова витрат виконання замовлення, грн/замовлення, (вихідні дані);

С_кмj – витрати які приходяться на 1 км пробігу автомобіля, грн/км, (вихідні дані)

t_д – додатковий час на заїзд у один пункт на розвізному маршруті, год (приймаємо t_д = 0,15 год);

l_о – сумарний нульовий пробіг автомобіля, км;

– пробіг автомобіля між двома пунктами завозу на маршруті, км (вихідні дані);

С_пост – постійна складова собівартості перевезення, грн/год (вихідні дані);

r – середній об’єм поставки в адрес одного утримувача, т;

С_зб – вартість зберігання 1 т вантажу на складі протягом доби, грн/т×доб, (вихідні дані).

Витрати на один км пробігу визначаються за формулою:

,(3.3)

грн/км

Середній об’єм поставки в адрес одного отримувача розраховується за формулою:

,(3.5)

де N_дп – загальна кількість отримувачів дрібних вантажів, од. (вихідні дані)

Q^дп_доб – добовий об’єм перевезення дрібних вантажів, т .

Добовий об’єм перевезення дрібних вантажів визначається за формулою:

,(3.6)

де Д_а – дні роботи автомобільного транспорту, дн.

Річний об’єм дрібнопартійних вантажів визначається за формулою:

,(3.7)

де Q_дп – доля дрібних відправок;

Q_по – доля повагонних відправок.

т

т

т

т

Для останніх марок автомобілів оптимальний розмір партії розраховується аналогічно. Розрахунки зведені до таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 – Розрахункові показники, які характеризують маршрут

Модель автомобіля	Витрати на 1 км пробігу,Скм,грн/км	Оптимальний розмір партії вантажу ,qопт,т	Середня кількість пунктів завезення маршруту, nз,од
УАЗ-451 ДМ	0,51	4,053855	0,2343448
ГАЗ-52-04	0,672	4,201582	0,5652633
ГАЗ-53А	0,884	4,3873	0,866
ЗиЛ- 130-76	1,216	4,663537	1,222248
МАЗ-5335	1,5708	4,941639	1,537951
КамАЗ-53212	2,0917	5,323597	1,784508
КрАЗ-257Б1	2,3083	5,474648	2,082326
МАЗ-516	2,7292	5,756722	2,392855

Кількість пунктів завозу на маршруті визначається за формулою:

, (3.8)

Аналогічно визначаємо кількість пунктів завозу для других марок автомобілів. Розрахунки приведені у таблиці 3.1.

Із подальших розрахунків виключаємо автомобілі УАЗ-451ДМ, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А так як кількість пунктів завозу на розвізному маршруті повинно бути більш одного.

Довжина розвізного маршруту може бути визначена за формулою:

, (3.9)

де

– середня відстань доставки дрібнопартійних вантажів, км (вихідні дані)

км

Для інших автомобілів розрахунок довжини маршруту розраховується аналогічно та розрахунки зводяться до таблиці 3.2.

Час оберту на розвізному маршруті визначається за формулою:

,(3.10)

де t_н-р – час навантаження та розвантаження вантажу, год

, (3.11)

год

год

Значення часу навантаження – розвантаження та часу оберту для останніх автомобілів розраховується аналогічно та заноситься до таблиці 3.2

Собівартість перевезення для автомобіля ЗіЛ-130-80 дорівнює:

грн/т

За аналогічною схемою визначаємо собівартість для інших автомобілів. Розрахунки зводимо до таблиці 3.2.

Таблиця 3.2 – Характеристика роботи автомобілів на маршруті.

Марка автомобіля	Вантажо- підйомність т	Час навантажен- ня-розвантаження, tн-р, год	Довжина маршруту l’м, км	Час оберту на маршруті, t’об, год	Собі- вартість перевезен- ня вантажу, S, грн/т
ЗиЛ- 130-80	6,0	0,7133	24,86679	1,741342	12,99
МАЗ-5335	8,0	0,84	26,38216	2,019949	14,6
КамАЗ-53212	10,0	0,97	27,56564	2,232911	13,79
КрАЗ-257Б1	12,0	1,093	28,99516	2,463814	13,17
МАЗ-516	14,5	1,251667	30,4857	2,730833	13,12

На основі даних із табл. 3.2, вибираємо автомобіль ЗіЛ-130-80, тому що у нього найменша собівартість перевезення 1т вантажу – 12,99 грн/т.

Необхідну кількість автомобілів даної марки визначаємо за формулою:

, (3.12)

де Q_доб – добовий об’єм перевезення дрібнопартійних вантажів, т;

W_доб – добова продуктивність автомобіля на розвізному маршруті, т.

, (3.13)

Кількість обертів за час роботи на маршруті визначається за формулою:

. (3.14)

Розраховані значення кількості обертів, а також часу маршруту необхідно скорегувати.

об.

т

Приймаємо А_е = 12

4РОЗРАХУНОК СТРАХОВОГО ЗАПАСУ ТА ТЕРМІНІВ ЗБЕРІГАННЯ ВАНТАЖІВ НА СКЛАДІ ДРІБНИХ ВІДПРАВОК

Так як за вихідними даними закон розподілення об’ємів витрачання вантажів описується нормальним законом, тоді величина страхового запасу розраховується за формулою:

, (4.1)

де t_β – чисельне значення стандартизованого відхилення інтегральної функції

нормального розподілу, що відповідає довірчій ймовірності β_д=1- р_д;

Ймовірність дефіциту розраховується за формулою:

, (4.2)

де С_зб – вартість збереження тони вантажу протягом доби, грн/т×діб, (вихідні

дані);

С_д – витрати відсутності вантажу протягом доби, грн/т×діб, (вихідні дані)

Значення s_g визначається за рівнянням:

, (4.3)

де k_g – коефіцієнт варіації попиту, (вихідні дані);

G_П – середній обсяг витрат вантажу між двома черговими поставками

(приймається рівним кількості вантажу в подачі вагонів), т

т

При

т

З урахуванням розміру страхового запасу проводимо розрахунок максимального об’єму вантажу, яких зберігається на складі за формулою:

, (4.4)

де Q_зд^год – годинна інтенсивність поступлення вантажів по залізничній дорозі, т/год.

Годинна інтенсивність поступлення вантажів по залізничній дорозі визначається за формулою:

,(4.5)

Годинна інтенсивність вивозу вантажів автомобільним транспортом визначається за формулою: