· метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.
· визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.
· метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей.
· метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами:
a) при помощи учётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и забираемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применение вычислительной техники.
b) При помощи опроса входящих пассажиров относительно остановки их выхода (раннее этот метод назывался - табличным). Сущность этого способа заключается в том, что про обследовании учётчик узнав от пассажира до которой остановки он следует, должен в специально разработанной таблице напротив пункта посадки поставить пункт назначения.
c) при помощи подсчета количества входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте с заполнением соответствующих таблиц (счётно – табличный метод).
При комплексном обследовании можно определить распределение пассажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполнения, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.
· метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод). Он осуществляется путём заполнения анкет в предприятиях, учреждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно – статистический метод, основанный на анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значительного количества показателей и использования для обработки результатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транспорте.
Обследование пассажиропотока состоит из трёх этапов:
a) подготовка к обследованию
b) проведение обследования
c) обработка материалов обследования
Организационно-техническая подготовка метда обследования:
определение целей и выбор метода обследования;
· определение трудоёмкости подготовки проведения обследования по группам работников (инструкторы, учётчики, информационное обеспечение);
· определение объёмов вычислительных работ;
· определение объёмов транспортной работы по подвозу – развозу работников учёта;
· определение объёма графических работ;
· определение расценок по всем видам работ;
· разработка графика подготовки, проведения обследования, обработки и анализа материалов;
· составление сметы расходов и определения источников финансирования работ;
· заключения договоров с исполнителями и др. работы;
О намечаемом обследовании население оповещается через средства массовой информации и специальными объявлениями не менее чем за 10 дней до начала обследования. Результатом обработки материалов обследования являются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток участкам маршрута в час пик корреспонденции остановочных пунктов и др.
2.6Определить количество автобусов, интервал и частоту движения.
Определим количество автобусов на маршруте
Ам=Qmax*tор/dвм*60
Dвм - вместимость автобуса
Aм=92*70/65*60=4 (автобуса)
Определим интервал:
У=tор/Ам (мин)
У=170/4=42,5 мин
Определим частоту движения автобуса:
h=Aм*60/tор
h=4*60/170=1,4 авт/ч
2.7 Составить расписание движения автобусов в табличном виде.
2.8 По расписанию движения автобусов за день определить:
а) Продолжительность работы каждого автобуса
ТН =ТВОЗВ – ТВЫЕЗДА – ТОБЕДА
ТН – время в наряде
ТВОЗВ –время заезда автобуса в парк
ТВЫЕЗДА – время выезда из парка
ТОБЕДА – время обеда
1 автобус)ТН =20-50 – 4-40 – 2ч =14-10
2 автобус)ТН = 21-33 – 5-22-2 ч=14-11
3 автобус)ТН =22-21 – 6-04 – 2ч =14-17
4 автобус)ТН =20-23 – 6-46 – 2ч = 11-37
∑ТН=54 часа 15 минут ( авто часы в эксплуатации - ∑АRЭ )
б) Определить среднее время в наряде:
ТН(СР) =∑АRЭ/АМ
ТН(СР) = 54,25/4 =13,6 ч
в) Определить количество рейсов выполненных всеми автобусами:
ZP1=10
ZP2 = 10
ZP3=10
ZP4= 8
∑ZP=38 рейсов
г) Определить пробег с пассажирами по маршруту:
LПР=lм*∑ZP
LПР= 33,6*38 =1276,8 км
д) Определить общий пробег автобусов на маршруте:
LОБЩ = LПР + l0*АМ
LОБЩ = 1276.8 + 20*4 = 1356.8 км
е) Определить коэффициент использования пробегом:
β=LПР/LОБЩ
β=1276,8/1356,8
β =0,941
2.9
| ПОКАЗАТЕЛИ | ВЕЛИЧИНА ПОКАЗАТЕЛЯ |
| 1.Количество автобусов в эксплуатации (по расписанию), ед. | 4 |
| 2.Эксплуатационная скорость, км/ч | 23,71 |
| 3.Средняя величина в наряде, ч | 13,6 |
| 4.Общий пробег всех автобусов за день по расписанию, км | 1276,8 |
| 5.Коэффициент использования пробега | 0,941 |
| 6.Вместимость автобуса по числу мест для сидения, чел. | 46 |
| 7.Коэффициент динамического использования вместимости автобусов | 0,8 |
1. Списочное количество автобусов:
АСП = АМ/LВ
LВ – коэффициент динамического использования вместимости автобусов
АСП = 4/0,8 = 5 автобусов
2. Автодни в хозяйстве:
АДХ = АСП * ДКЛ
ДКЛ- календарные дни
АДХ = 5 * 365 = 1825 дней
3. Автодни в эксплуатации:
АДЭ = АДХ * LВ
АДЭ = 1825 * 0,8 = 1460 дней
4. Средне – суточный пробег одного автобуса:
LСС = LОБЩ/АМ
LСС =1276,8/4 = 319,2 км
5. Общий годовой пробег:
LГОД (ОБЩ) = LСС * АДЭ
LГОД (ОБЩ) =319,2*1460 = 466032 км
6. Производительный пробег:
LПР (ГОД) = LГОД (ОБЩ)* β
LПР (ГОД) = 466032 * 0,941 = 438536,112 км
7. Выработка автобуса пасажирокилометрами за день:
WДН = qвм * Р * ТН(СР) * β * Ѵэ
WДН = 46*0,8 * 13,6 * 0,94 * 23,71 = 11154,4пас/км
8. Выработка автобуса в пассажирах за день:
QДН = WДН / LСР
QДН =11154,4 / 20,9 = 534 ч
9. Объём перевозок пассажиров за год:
QГОД = QДН * АДЭ
QГОД = 534 * 1460 = 779640 пассажиров
10. Годовой пассажирооборот:
WГОД = QГОД * LСР
WГОД =779640 * 20,9 = 16294476 п/км
| ПОКАЗАТЕЛИ | |
| 1. Количество автобусов по расписанию, ед. | 4 |
| 2. Списочное количество автобусов, ед. | 5 |
| 3. Автомобиле-дни в хозяйстве | 1825 |
| 4. Автомобиле-дни в эксплуатации | 1460 |
| 5. Коэффициент выпуска | 0,8 |
| 6. Время в наряде, ч | 13,6 |
| 7. Пробег с пассажирами за год,тыс/км | |
| 8. Общий пробег за год, км | 466032 |
| 9. Коэффициент использования пробега | 0,941 |
| 10. Среднесуточный пробег автобуса, км | 319,2 |
| 11. Объём перевозок пассажиров за год, тыс/пас | 779640 |
| 12. Пассажирооборот за год, пас/км | 16294476 |
3.Организационный раздел.
3.1 Общие вопросы организации труда автобусных бригад.
Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей,
регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха –
называют системой организации труда автобусных бригад.
Организация труда водителей должна обеспечивать:
. чёткую работу автобусов в соответствии с утверждённым расписанием
и качественным обслуживанием пассажиров;
. безопасность перевозок пассажиров;
. полное использование нормы рабочего времени за учётный период;
. соблюдение установленных трудовым законодательством
продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и
перерывов в работе для приёма пищи;
. эффективное использование автобусов;
Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру
распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса,
открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания
автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов
различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от
маршрутных расписаний.
Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно
продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям
рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему
положению, водителям автобусов допускается введение суммированного
месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего
времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда
рабочего времени установленного законодательством.
По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей
смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может
устанавливаться не более 10 часов.
В графиках сменности определяется время начала, окончания и
продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а