Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками (стр. 1 из 14)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ

ХОЗЯЙСТВО

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

Контрольно – курсовая

работа

Выполнил: студент гр.650991

Чемоданов М.Н.

Проверил: Подьёмщиков А.Н.

ТУЛА 2004

Содержание

Введение ………………………………………………………………..

Часть 1 ………………………………………………………………….

Задание на курсовой проект …………………………………...

Часть 2 ……………………………………………………………….….

Часть 3 …………………………………………………………….…….

3.1. Станки ……………………………………………..………...

3.2. Металл …………………………………………...…………..

3.3. Кирпич…………………………………………..……………

3.4. Мебель………………………………………..………………

3.5. Дёготь ……………………………………..….………………

3.6. Аккумуляторы…. …………………………………………..

Часть 4 ………………………………………………………………..

4.1. Определение объемов перевозок грузов ………………

4.2. Составление маршрутов движения ……………………

4.3. Определение места расположения АТП ………………

4.4. Расчет технико-эксплуатационных показателей ……

4.5. Составление графиков движения автомобилей

по маршрутам ………………………………………………………..

4.6. Организация труда водителей и составление

месячных графиков их работы на маршруте …………………

4.7. Организация диспетчерского руководства …………..

4.8. График выпуска-возврата автомобилей на линию….

Часть 5 ………………………………………………………………..

5.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных

постов в пунктах погрузки и разгрузки ………………………….

5.2. Расчет пропускной способности погрузочных и

разгрузочных пунктов ……………………………………………..

Часть 6 ……………………………………………………………….

6.1. Построение характеристического графика ………….

6.2. Определение путей повышения производительности

подвижного состава …………………………………………………

Список литературы …………………………………………………

Введение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

Часть 1.

Курсовое проектирование имеет целью закрепить и углубить теоретические знания, изложенные в курсе “ ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ”, а также выработать умение и навыки по вопросам технического проектирования перевозок грузов и повышения производительности труда водителей. Ставится цель: развитие инженерных способностей и умение принимать самостоятельные решения при разработке конкретных транспортных задач, самостоятельной работы с литературой, государственными стандартами: нормативами, справочными и другими материалами.

1.1.Задание на курсовой проект

Основанием для курсового проектирования служит задание на проектирование. Задание на курсовой проект состоит из трех цифр 104. Первая цифра шифра определяет корреспонденцию грузопотоков. Номенклатура и объемы перевозок определяются второй цифрой шифра, а схема дорожной сети - третьей цифрой. Вариант задания по первым двум цифрам шифра выписывается из приложения 1, а по третьей цифре - из приложения 2.

Исходные данные по грузопотокам записываем в таблицу 1.1 исходных данных.

Таблица исходных данных Таблица 1.1

Пункты		Род груза	Годовой объем перевозок, тыс. т	Расстояние между пунктами, км
погрузки	разгрузки
A	E	Станки	180	12
C	A	Металл	170	35
D	B	Кирпич	130	15
B	E	Мебель	90	25
C	A	Деготь	180	35
E	D	Аккумуляторы	230	10

На рис. 1.1 изображена схема дорожной сети:

25 10

ABC

12

E 15

10

D

Часть 2.

На листе формата А1 вычерчиваем в масштабе схему дорожной сети с указанием расстояний между корреспондирующими пунктами. Для этого заполняем специальную таблицу 2.1, которую используем при решении задачи определения минимальных расстояний методом потенциалов.

Принимаем, что все дороги с капитальным покрытием (асфальтобетонным) 2 категории. Предельно допустимые нагрузки на ось автомобиля 10 т.

Расстояния между вершинами транспортной сети, км.

Таблица 2.1

Обозначения пунктов	А	B	C	D	E
A	25	35	22	12
B	25	10	15	25
C	35	10	25	35
D	22	15	25	10
E	12	25	35	10

Составляем матрицу грузопотоков, представляющую собой таблицу 2.2.

Таблица 2.2. Матрица грузопотоков

Пункт отправления	Пункт назначения					Всего отправлено тыс.т
A	B	C	D	E
A	180	180
B	90	90
C	350	350
D	130	130
E	230	230
Всего прибыло, тыс.т	350	130	0	230	270	980

На основании данных матрицы грузопотоки изображаются графически в виде эпюры грузопотоков. Для этого необходимо нанести грузопотоки между корреспондирующими пунктами с учетом прямого и обратного направления на вычерченную в масштабе схему дорожной сети.

Структуру грузопотоков изобразим цветом, величину грузопотоков откладываем в масштабе и указываем их значение

Станки P = 180*12 = 2160 (тыс. ткм)

Металл P = 170*35 = 5950 (тыс. ткм)

Кирпич P = 130*15 = 1950 (тыс. ткм)

Мебель P = 90*25 = 2250 (тыс. ткм)

Дёготь P = 180*35 = 6300 (тыс. ткм)

Аккумуляторы P = 230*10 = 2300 (тыс. ткм)

Часть 3.

Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбираем тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов. Основные размеры, прочность и другие требования к таре утверждены Государственным стандартом ГОСТ 17527-86.

3.1 Станки.

Универсальный токарно-винторезный станок модели 250ИТВМ.01 предназначен для выполнения разнообразных токарных работ в центрах, цанговых или кулачковых патронах, а также для нарезания метрических, модульных, дюймовых резьб.

Габаритные размеры, мм, не более

длина ширина высота масса, кг, не более

1790 810 1400 1180

Станки перевозятся упакованными на заводе-изготовителе в ящики размером 1900х850х1500 по ГОСТ 2991-85 типа III-1 (плотные с торцовыми стенками, собранными на четырех планках). Вес ящика

20кг. Таким образом, общий вес одной грузовой единицы составляет 1200 кг.