Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками (стр. 9 из 14)
- коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля; 
-длина ездки автомобиля с грузом, км.5. Потребное количество ходовых автомобилей:
,где Д - длительность рассматриваемого периода, Д = 1 сутки.
6. Интервал движения автомобилей на маршруте J, мин.
J = tоб/Ах
Результаты расчета сводим в таблицу 4.2.2.
Характеристика маршрутов. Таблица 4.2.2
| Номер маршрута | Tоб, ч. | Zоб., шт. | tм, ч. | Qсут., т. | Pсут., ткм. | Ах, шт. | J, мин. |
| 1 | 3 | 3 | 9,1 | 201,37 | 14498 | 12 | 15 |
| 2 | 2,78 | 3 | 9,3 | 151,16 | 8616 | 9 | 18,5 |
| 3 | 1,65 | 5 | 8,7 | 166,53 | 3663 | 10 | 9,9 |
| 4 | 2,71 | 3 | 9 | 111,93 | 5037 | 6 | 27 |
| 5 | 1,98 | 4 | 8,8 | 69,7 | 2439 | 4 | 29,7 |
| 6 | 1,55 | 6 | 9,1 | 100,44 | 2511 | 6 | 15,5 |
4.3. Определение места расположения АТП
Определяем место расположения АТП. Задачу решаем по критерию “Минимум суммарного пробега” автомобилей.
По каждому маршруту определяем нулевой пробег единицы подвижного состава и суммарный нулевой пробег с учётом ходового числа автомобилей. Результаты расчётов заносим в таблицу 4.3.1.
Нулевой пробег для различных вариантов размещения АТП. Таблица 4.3.1
| № маршрута | Ах | Нулевой пробег, км. | Суммарный нулевой пробег, км. | ||||||||
| А | B | C | D | Е | A | B | C | D | Е | ||
| 1 | 12 | 60 | 10 | 10 | 40 | 60 | 720 | 120 | 120 | 480 | 720 |
| 2 | 9 | 57 | 25 | 25 | 25 | 45 | 513 | 225 | 225 | 225 | 405 |
| 3 | 10 | 22 | 40 | 60 | 44 | 34 | 220 | 400 | 600 | 440 | 340 |
| 4 | 6 | 57 | 25 | 25 | 25 | 45 | 342 | 150 | 150 | 150 | 270 |
| 5 | 4 | 70 | 35 | 35 | 47 | 47 | 280 | 140 | 140 | 188 | 188 |
| 6 | 6 | 37 | 25 | 45 | 25 | 25 | 222 | 150 | 270 | 150 | 150 |
| Итого | 2297 | 1185 | 1505 | 1633 | 2073 | ||||||
Из таблицы 4.3.1 видно, что минимум суммарного нулевого пробега по всем маршрутам получается, если АТП расположено в пункте В, следовательно оптимальный вариант размещения АТП - пункт В.
4.4. Расчёт технико-эксплуатационных показателей
По каждому маршруту определяем технико-эксплуатационные показатели:
1.Время работы водителей в наряде 
.
Для водителей допускается работа сверх нормы из расчёта: при односменном режиме работы – 1 час, полуторасменном – 1,5 часа, двухсменном – 2 часа.
2. Пробег с грузом одного автомобиля 
, км.
3. Нулевой пробег одного автомобиля 
, км
4. Общий пробег одного автомобиля в сутки 
, км:
,где:-
- холостой пробег автомобиля, км;-
и 
- нулевой пробег от АТП до места 1-ой погрузки и от места последней выгрузки до АТП соответственно, км .5. Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки bсут :
.
6. Средняя длина ездки с грузом 
, км -это средний пробег с грузом за одну ездку :
,
где
- число ездок с грузом на маршруте.7. Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза 
, км:
.
8. Статический 
и динамический 
коэффициенты использования грузоподъёмности автомобилей в сутки:
,
.То есть динамический коэффициент использования грузоподъёмности определяется отношением фактически выполненной работы к возможной при условии полного использования грузоподъёмности.
Результаты расчётов сводим в таблицу 4.4.1.
Технико-эксплуатационные показатели Таблица 4.4.1
| № мар-шру-та | Zоб | Vт., км/ч | Lн1, км. | Lн2, км. | Lх., км | Тн,ч | Lгр, км | Lобщ, км | bсут | Lег, км | Lср, км | gс | gд |
| 1 | 3 | 49 | 10 | 0 | 30 | 9,1 | 216 | 256 | 0,84 | 60 | 60 | 0,98 | 0,98 |
| 2 | 3 | 49 | 10 | 15 | 75 | 9,3 | 171 | 271 | 0,63 | 40 | 40 | 0,98 | 0,98 |
| 3 | 5 | 49 | 25 | 15 | 110 | 8,7 | 110 | 260 | 0,42 | 60 | 60 | 0,97 | 0,97 |
| 4 | 3 | 49 | 10 | 15 | 75 | 9 | 135 | 235 | 0,57 | 42 | 42 | 0,9 | 0,9 |
| 5 | 4 | 49 | 10 | 25 | 140 | 8,8 | 140 | 315 | 0,44 | 20 | 20 | 0,85 | 0,85 |
| 6 | 6 | 49 | 0 | 25 | 150 | 9,1 | 150 | 325 | 0,46 | 10 | 10 | 0,9 | 0,9 |
4.5. Составление графиков движения автомобилей по
маршрутам.
Соблюдение графиков и расписаний (табличная форма графиков) движения автомобилей позволяет свести к минимуму простой подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств, вследствие несогласованности их работы. На изолированных маятниковых и кольцевых маршрутах регулярность прибытия автомобилей на пункты загрузки и разгрузки обеспечивается, в первую очередь, ритмичностью подачи автомобилей под первую погрузку, согласованность перерыва в работе и подачу автомобилей после перерывов. Графики движения автомобилей составляем по каждому маршруту на отдельных листах формата А4. На графике указываем движения первого и последнего автомобиля данного маршрута (движение автомобиля с грузом - сплошной линией, а движение без груза - пунктирной линией).
При построении графиков откладываем принятые масштабы расстояний между корреспондирующими пунктами и скорость движения автомобилей на этих перегонах.
Дробно указывается скорость прямого (числитель) и обратного (знаменатель) направления движения автомобилей.
| Пункт маршрута | L, км | V, км/ч | Время работы автомобилей в наряде, ч 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | ||||||||||
| АТП, В C A E D B | 10 35 12 10 15 | ||||||||||||
| 49 |  | ||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| Пункт маршрута | L, км | V, км/ч | Время работы автомобилей в наряде, ч 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | ||||||||||
| АТП, В C A E D | 10 35 12 10 | ||||||||||||
| 49 |  | ||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| Пункт маршрута | L, км | V, км/ч | Время работы автомобилей в наряде, ч 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | ||||||||||
| АТП, В А ЕD | 25 12 10 |  | |||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
49 | |||||||||||||
| Пункт маршрута | L, км | V, км/ч | Время работы автомобилей в наряде, ч 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | ||||||||||
| АТП, В C A E D | 10 35 12 10 |  | |||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| Пункт маршрута | L, км | V, км/ч | Время работы автомобилей в наряде, ч 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | ||||||||||
| АТП, В С А | 10 25 | ||||||||||||
| 49 |  | ||||||||||||
| 49 | |||||||||||||
| Пункт маршрута | L, км | V, км/ч | Время работы автомобилей в наряде, ч 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | ||||||||||
| АТП, В Е | 25 | ||||||||||||
| 49 |  | ||||||||||||
4.6. Организация труда водителей и составление месячных графиков их работы на маршруте
Одной из важнейших социально-экономических задач является обеспечение рациональной организации труда водителей. При её решении необходимо комплексно учитывать: