Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками (стр. 7 из 14)

Вес груза в автомобиле ЗИЛ-133ГЯ и прицепе СЗАП 83571 Q = 10*980+10*980= 19600 кг.

Коэффициент использования грузоподъёмности

Размещение ящиков в автомобиле МАЗ 53362, с учетом грузоподъёмности, вместимость 8 ящиков.

Размещение ящиков в прицепе СЗАП 83551, с учетом грузоподъемности, вместимость 9 ящиков.

Вес груза в автомобиле МАЗ 53362 и прицепе СЗАП 83551

Q = 8*980+9*980 = 16660 кг.

Коэффициент использования грузоподъёмности

Время на погрузку и разгрузку.

Время цикла электропогрузчиков складывается из следующих составляющих:

мин.

где t_ДВ, t¹_ДВ – время, затрачиваемое погрузчиком на продольные и поперечные перемещения по складу с грузом и без груза, с;

t_ПОД, t¹_ПОД – время, затрачиваемое на подъем каретки погрузчика с грузом и без груза, с;

t_ОП, t¹_ОП – время, затрачиваемое на опускание каретки погрузчика с грузом и без груза, с;

t_ПОВ – время, затрачиваемое на повороты погрузчика, 4,68 с;

t_ВСП – время, затрачиваемое на вспомогательные операции (ожидание, взятие груза, укладка груза), 30 с.

где l – длина рабочего плеча, - 0,5м

V – скорость движения погрузчика с грузом, - 3,3 м/с;

а – ускорение погрузчика, а = 0,3…0,5 м/с², принимаем 0,45 м/с².

где Нср – средняя высота подъема груза, м;

v_П, v¹_П – скорость подъема каретки погрузчика с грузом и без груза, м/с, соответственно 0,19 и 0,22 м/с;

v_ОП, v¹_ОП – скорость опускания каретки погрузчика с грузом и без груза, м/с для ЭП-1639 - соответственно 0,18 и 0,2 м/с.

Средняя высота подъема груза может быть подсчитана по формуле:

,

где: Нп – высота подъема груза погрузчиком по технической характеристике для ЭП-1639 равна 3 м; h_п=1,3 м. – погрузочная высота.

Считаем, что погрузочно-разгрузочные работы организованы таким образом, что автомобиль и прицеп загружаются (разгружаются) одновременно.

За один цикл погрузчик перевозит один поддон, таким образом, чтобы загрузить кузов автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и прицепа СЗАП 83571 понадобится сделать 20 циклов, что составит 1734с»29 мин. В случае разгрузки МАЗ – 17 циклов, что составит 1474с»24мин. Время на прицепку и отцепку прицепа – по 5мин.

Таким образом, 1) T_ПОГР.=T_РАЗГР.=29 + 5 = 34 мин.

2) T_ПОГР.=T_РАЗГР.=26 + 5 = 29 мин.

Для закрепления автомобилей различных марок за маршрутами с минимизацией суммарных эксплуатационных расходов на перевозки или себестоимости перевозок или суммарных приведенных затрат, необходимо решить “задачу о назначениях”.Поиск оптимального распределения подвижного состава между заказами осуществляется далее по стандартному алгоритму, например, с помощью модифицированного венгерского алгоритма.

Составим таблицу исходных данных: Объем перевозок груза дан годовой, отсюда суточный равен Q_сут = 230000/305=754 т.

Коэффициент использования грузоподъемности для груза в целом

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений обычно в пределах 0,12…0,15, принимаем 0,13.

Дневную зарплату водителей принимаем одинаковой, из расчета 7000 руб. в месяц.

Переменные расходы а/м ЗИЛ-133ГЯ больше, чем а/м МАЗ 53362, так как больше норма расхода топлива.

Для удобства подсчета, коэффициент выпуска группы а/м принимаем одинаковым для обеих марок, равным 0,9.

Исходные данные по заявке:	ЗИЛ-133ГЯ	МАЗ 53362
Объем груза, т	754	754
Коэф-нт использования г/п	0,97	0,97
Длина ездки с грузом, км	10	10
Коэф-нт использования пробега	0,5	0,5
Нулевой пробег, км	0	0
Длит. работы погрузочного пункта, ч	10	10
Длит. работы разгрузочного пункта, ч	10	10
Эф-ть капитальных вложений	0,13	0,13
Дневная зарплата водителя, руб.	320	320
Пост. расходы на а/м, руб.	1200	1000
Перем. расходы на а/м	12	10
Стоимость единицы ПС, руб.	2000000	1800000
Коэф-нт выпуска группы	0,9	0,9
Техническая скорость, км/ч	49	49
Норма времени простоя под погр. разгр.	0,56	0,48
Номинальная г/п, т.	20,5	17,08

Результаты расчета: предпочтительней использовать а/м МАЗ 53362 с прицепом СЗАП 83551, при этом обеспечиваются следующие эксплуатационные показатели:

Потребное число ездок	43
Время ездки, ч.	0,88
Время на нулевой пробег, ч.	0
Макс. возможное время на маршруте, ч.	10
Число ездок за день	11
Суточная произв. группы а/м, ткм.	7540
Потребное число автомобилей	4
Фактическое число ездок автомобилей	11
Фактическое время работы на маршруте, ч.	9,56
Фактическое время в наряде, ч.	9,56
Суточный пробег группы а/м, км.	856
Эксплуатационные расходы, руб.	13840
Удельная себестоимость перевозок, руб.	1,83
Приведенные затраты на перевозки, руб.	16689

Часть 4

4.1. Определение объёмов перевозок грузов

Для каждого груза определяем соответствующий ему класс (учётом выбранной тары и упаковки), коэффициент использования грузоподъёмности, фактический и приведённый объёмы перевозок.

Приведённый объём перевозок определяется по формуле:

(4.1.1), где:

-

- приведённый объём перевозок, т;

-

- статический коэффициент использования грузоподъёмности.

Результаты расчётов заносим в таблицу 4.1.1.

Характеристика грузов и объёмы перевозок. Таблица 4.1.1

Груз	Класс груза	Коэффициент использования грузоподъемности	Годовой объем перевозок, тыс.т.
			Фактический	Приведенный
Станки	1	0,98	180	183
Металл	1	1	170	170
Кирпич	2	0,98	130	132
Мебель	2	0,9	90	100
Дёготь	2	0,85	180	211
Аккумуляторы	1	0,97	230	237

4.2. Составление маршрутов движения

Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учётом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправлений и получателей грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Важным элементом является выбор маршрута движения автомобиля на транспортной сети.

Определению маршрутов перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.

В общем виде задача маршрутизации перевозок формируется следующим образом. Известны расположение грузоотправителей и грузополучателей, размещение парка подвижного состава, объёмы перевозки грузов, характеристики транспортной сети и условий движения на ней. Необходимо найти, удовлетворяющие определённым требованиям организации транспортного процесса во времени, упорядоченные множества связанных пунктов (АТП, грузоотправители и грузополучатели), представляющие собой маршруты, при перевозках на которых достигается экстремальное значение некоторой целевой функции.

На развозочных маршрутах, когда размеры завозимых в i –й пункт (i = 1, 2, …, n) партий грузов меньше фактической загрузки автомобиля (q _pi < qг_p), задача маршрутизации перевозок сводится к определению совокупности (набора) пунктов, включаемых в циклы перевозок, а оптимальной последовательности объезда этих пунктов. Если при этом транспортный процесс состоит из разомкнутых циклов перевозок, и имеются несколько поставщиков, использующих однотипный подвижной состав, то может возникать дополнительная задача – нахождение оптимального плана возврата порожних автомобилей.