Анализ среднего расстояния перевозки
По данному показателю можно оценить среднюю дальность перевозки 1 т груза и определяется отношением количества выполненной транспортной работы Р в тонно-километрах к числу перевезенных тонн Q:
l1т=Р/ Q, = (qф1∙ lег+ qф2∙ lег+…+ qфn∙ lег)/( qф1+ qф2+…+ qфn), (2.12)
где (qф1∙ lег) – грузооборот 1,2 и т.д. маршрута, ткм; qф1 – фактическое количество груза перевезенного на 1, 2 и т.д маршруте, т
Таблица 2.23 – Изменение среднего расстояния перевозки
| Показатель | Обозначение ед. измерения | годы | |||
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | ||
| Среднее расстояние перевозки | l1т., км | 112,8 | 105,0 | 98,2 | 87,1 |
| Абсолютный прирост | Апр,км | - | -7,8 | -6,8 | -11,1 |
| Темп прироста | Тпр,% | - | -6,9 | -6,5 | -11,3 |
| Темп роста | Тр,% | - | 93,1 | 93,5 | 88,7 |
Ежегодное снижение расстояния перевозки реально показывает, снижение конкурентоспособности предприятия и изменение клиентуры
В целом по анализу технико-эксплуатационных показателей можно сделать вывод, что показатели за анализируемый период времени хоть достаточно высоки, но имеют тенденцию к снижению, как по причине мирового кризиса, так и изменению спроса на изделия из дерева.
На данный момент у ТОО «Азия-транс-лес» сложилось тесное сотрудничает с постоянными клиентами, выступающими в роли поставщиков сырья и готовой продукции, а также с потребителями продукции ТОО «Азия-транс-лес». Основная клиентура показана в таблице 2.24.
Таблица 2.24 – Основная клиентура и маршруты движения
| Наименование клиента | Маршрут движения и расстояние перевозки | Вид груза | Объем перевозок за ездку, т | Частота отправления |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ТОО «Азия-транс-лес» | Красноярск-Усть-Камено-горск (2400 км) | Сырье для основного производства | 35 т | 1(2) раза в месяц |
| ТОО «Инпотекс» | Красноярск-Усть-Камено-горск (2400 км) | Пиломатериал из сосны и кедра (доска половая, обрезная, бревно калиброванное, дверные косяки, окна) | 31,5 т | 1 (2) раза в месяц |
| ТОО «Крупин & Компани» | Красноярск -Усть-Камено-горск (2400 км) | Пиломатериал из сосны и кедра (доска половая, обрезная, бревно калиброванное, дверные косяки, окна) | 35 т | 1(2) раза в месяц |
| ТОО «Геолан» | Алматы - Усть-Каменогорск(1100 км) | Металлопластиковый профиль | 20 т | 4 раза в месяц |
| ТОО «Неопласт» | Алматы-Семипалатинск (1000 км) | Металлопластиковый профиль | 20 т | 4 раза в месяц |
| ТОО «Каз-Тюмень» | Павлодар – Риддер (600 км) | Свинцовый ломАккумуляторы б/у | 24 т | 2 раза в месяц |
| ТОО«Каз-Тюмень» | Алматы – Риддер (1250км) | Свинцовый лом Аккумуляторы б/у | 24 т | 2 раза в месяц |
| ТОО «Каз-Тюмень» | Астана – Риддер (1250 км) | Свинцовый лом Аккумуляторы б/у | 24 т | 2 раза в месяц |
| ТОО «Каз-Тюмень» | Архангельское – Риддер (1450 км) | Свинцовый ломАккумуляторы б/у | 24 т | 1 раза в месяц |
| ТОО «Каз-Тюмень» | Семипалатинск – Риддер (350 км) | Свинцовый лом Аккумуляторы б/у | 24 т | 2 раза в месяц |
| ТОО «VTS» (Восток трепт систем) | Павлодар – Усть-Каменогорск (500 км) | Павлодарское пиво, минеральная вода, соки | 19 т | 4 р. в неделю (лето)2 р. в неделю (зима) |
| ЧП «Федоров» | Новосибирск – Усть-Камено-горск (750 км) | Ковры, обои, отделочный материал | 19 т | 1 раз в месяц |
| ЧП «Федоров» | Алматы - Усть-Каменогорск (1100 км) | Ковры, обои, отделочный материал | 19 т | 1 раз в месяц |
Как видно из таблицы, груз, перевозимый предприятием довольно разнообразен – это лес и лесоматериалы из сосны и кедра для собственного производства (бревна оцилиндрованные, доска половая и обрезная) поставщиком которого является ЗАО «Красноярск-лес», а также для заказчиков ТОО «Инпотекс» и ТОО «Крупин & Компани», которые в дальнейшем используют его для строительства комфортабельных, экологически чистых домов из бруса. Такой постоянный клиент как ТОО «Каз-Тюмень» заказывает автомобили для перевозки свинцового лома из различных городов Казахстана и транспортировки его на свинцовый завод в г. Риддер, достаточно большое количество груза в виде различных напитков перевозится и для ТОО «VTS Восток трепт систем», незначительное количество груза перевозится для ЧП «Федоров». Средняя частота перевозок груза для различных клиентов составляет 2 раза в месяц.
Представим разнообразие грузов в таблице 2.25 и рисунке 2.23.
Таблица 2.25 – Структура часто перевозимых грузов
| Наименование груза | Объем перевозок в месяц, т | Структура, % |
| Лес и лесоматериалы | 155 | 19,2 |
| Металлопластиковый профиль | 173 | 21,5 |
| Свинцовый лом | 240 | 29,8 |
| Напитки | 200 | 24,8 |
| Ковры, обои | 38 | 4,7 |
| ИТОГО | 806 | 100 |
Представленная характеристика показывает, что наибольший объем перевозок приходится на свинцовый лом, металлопластиковый профиль, напитки и лесоматериалы.
Если проанализировать протяженность маршрутов перевозки грузов условно разбив маршруты на 3 категории: до 600 км, от 600 до 1500 км и свыше 1500 км, можно получим следующую структуру, показанную в таблице 2.26 и рисунке 2.24.
Таблица 2.26 – Протяженность маршрутов перевозки грузов
| Категории маршрутов | Ср. количество ездок в месяц | Структура, % |
| До 750 км | 17 | 53,1 |
| от 751 до 1500 км | 12 | 37,5 |
| свыше 1500 км | 3 | 9,4 |
| ИТОГО | 32 | 100 |
Как видно из рисунка расстояние перевозки груза до 750 км составляет более половины всех маршрутов, за последние 2 года снизилось количество ездок в Российскую Федерацию (г.Красноярск), эти маршруты составляют 9,4% и около 40% приходится на маршруты по Казахстану до 1500 км.
Средняя протяженность маршрута при перевозке грузов составляет 914 км, это значение достаточно большое и больше присуще железнодорожному транспорту, чем автомобильному. Все маршруты маятниковые, с обратным порожним пробегом, при этом существенным недостатком в организации работы транспорта является то, что автомобили и автопоезда делают большие нулевые пробеги, когда следуют в порожнем состоянии за грузом в города Казахстана и России.
При осуществлении процесса перевозки грузов немаловажное значение отводится времени простоя под погрузкой и разгрузкой, которое в целом влияет на производительность транспортного средства и сроки доставки груза.
Перевозка леса имеет свои специфические особенности во всем процессе перевозки. Существует около 40 различных ГОСТов, ОСТов, технических условий, международных и европейских стандартов регламентирующих классификацию, требования к качеству перевозимого материала из леса, требования к фитосанитарной безопасности и др. параметры. При перевозке обрезной доски делается предварительное пакетирование досок в пакеты по 5 м3. Затем с автомобилей снимается тент и производится погрузка пакетов (6-7 штук) на автомобиль с помощью автомобильных, козловых, мостовых кранов или погрузчиков. Погрузку и крепление леса и пиломатериалов на подвижном составе осуществляет грузоотправитель, а выгрузку леса и пиломатериалов и снятие креплений - грузополучатель. При погрузке и разгрузке леса и пиломатериалов с помощью крана водителю не разрешается находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю (грузополучателю) запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля (положения из правил перевозки леса и пиломатериалов). Далее необходимо жестко зафиксировать пакеты между собой и в специальных кольцах автомобиля, чтобы при длительных расстояниях перевозки пакеты не разбивали борта автомобиля. Затем снова натягивается тент, для защиты лесоматериалов от воздействия осадков и пылевого загрязнения.
При перевозке леса в весенне-летний период существует опасность «запаривания» леса, во избежание этого, при укладке пакетов лес прокладывается тонкими рейками, чтобы во время движения и стоянки груз как можно лучше проветривался. Разгрузка леса происходит в обратном порядке.
Погрузка-разгрузка половой доски отличается от такого же процесса простой доски, т.к. половая доска – это уже готовые изделия, поэтому они погружаются и разгружаются вручную, чтобы как можно меньше было сколов от тросов, поломки досок и т.д.
Калиброванные бревна укладываются в подвижной состав также вручную или кранами с использованием специальных тросов (металлический трос в толстостенном брезентовом рукаве). Разгрузка пиломатериала и калиброванного бревна может производиться автопогрузчиками или универсальным строительным погрузчиком со специальным захватом.
При погрузке пива и минеральной воды используется электропогрузчик, поднимающий поддон с 9 ящиками, заезжает в кузов автопоезда, где в ручную происходит дальнейшая укладка ящиков в 6 ярусов. Разгрузка – в обратном порядке. При перевозке пива в кегах погрузка-разгрузка осуществляется вручную путем перекатывания бочек.
Процессу погрузки аккумуляторного лома предшествует частично ручная укладка его в специальные контейнеры, которые затем грузит и разгружает автомобильный или козловой кран. Металлопластиковый профиль при погрузке, разгрузке и перевозке требует бережного отношения, как хрупкий и непрочный, а к тому же и дорогостоящий материал, поэтому грузовые операции с ним производятся только вручную.