Отчет по преддипломной практике в АО АП 3 г Караганда (стр. 2 из 10)
Высота помещений для хранения автомобилей (до низа конструкции покрытия, или до низа оборудования) должна превышать наиболее высокий автомобиль на 0,2м, но быть не более 2м. Эти помещения допускается проектировать без естественного освещения.
В многоэтажных зданиях гаражей для въезда и выезда автомобилей предусматривают рампы или наклонные междуэтажные перекрытия. В зданиях гаражей высотой более пяти этажей допускается применять лифты.
Планировку помещений для обслуживания автомобилей выполняют с учетом схемы и способа организации производственного процесса, количества постов обслуживания, конструктивной схемы здания, расчетных площадей участков. В производственном помещении располагаются поточные линии, тупиковые посты, участки (цехи), площадки для ожидающих обслуживания автомобилей.
Тупиковые посты ТО–2 обычно оборудуются канавами, а посты ТР – канавами и подъемниками (ориентировочно для легковых автомобилей 20% канав и 40% подъемников, для грузовых 40% канав и 20% подъемников, для автобусов 80% канав, остальные посты оставляют напольными).
Лестницы для выхода из канав или траншей необходимо проектировать из расчета одна лестница шириной 0,7м на пять постов или меньше, если постов более пяти – дополнительно по одной лестнице на каждые 10 постов. Глубина траншеи – не менее 1,8м, ширина прохода – 1м. Выходы и траншеи необходимо ограждать барьером (перилами) высотой 0,9м. Полы в производственных комнатах назначаются с учетом особенностей технологического процесса.
Вспомогательные помещения можно выделить в отдельный административный корпус, не связанный с основным заданием, можно располагать в отдельном здании, примыкающем своим торцом к основному зданию, в двух симметричных пристройках, которые своими торцами примыкают с противоположных сторон к основному зданию, во фронтальной пристройке к зданию. Бытовые помещения следует размещать не выше второго этажа. Они могут не иметь естественного освещения. Часто вспомогательные помещения располагаются в отдельном здании, соединенным теплым переходом с основным зданием, что дает возможность повысить использование площади и бокового естественного освещения и улучшить санитарные условия. В каждом конкретном случае проектирования предпочтение следует отдавать варианту, наиболее соответствующему эксплуатационным и градостроительным требованиям.
1.2 Краткая характеристика подвижного состава автопарка
Автобусы обычно эксплуатируются в течение одной-двух смен. В ночное время в зависимости от климатических и эксплуатационных условий подвижной состав размещается на территории автопарка в отапливаемых зданиях или на специально оборудованных открытых площадках.
Отапливаемые помещения должны удовлетворять определенным требованиям по стоимости сооружений, отоплению, вентиляции и освещению. Температура воздуха зимой не должна опускаться ниже +5 °С. Такие здания сооружают наземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными, манежными и боксовыми с внутренним проездом и без него. Наибольшее распространение получили достаточно простые и экономичные одноэтажные помещения.Автобус ПАЗ-3205 4x2.2 (с одним или двумя ведущими мостами) является автобусом малого класса пригородного сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 г. Кузов - вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна - для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты - соответственно автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация - ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, числом мест для сидения 28, общим числом мест 36, число служебных мест 1.
Снаряженная масса 4830 кг.В том числе:
на переднюю ось 2170 кг.
на заднюю ось 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Макс.скорость 80 км/ч
Время разгона до 60 км/ч 35 с.
Макс, преодолеваемый подъем 20 %
Выбег с 50 км/ч 610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 23 л.
Радиус поворота: по внешнему колесу 7,6 м; габаритный 8,5 м.
Таблица 1 – Характеристика агрегатов и систем автобуса ПАЗ-3205
| Наименование агрегата | Краткая характеристика |
| Двигатель | Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный. Масса двигателя с оборудованием и сцеплением – 304кг |
| Трансмиссия | Сцепление - однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы – на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 - три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача - одинарная, гипоидная, передат. число 6,83. |
| Колеса и шины | Колеса - дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - мод.К-84 или КИ-63, НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 - передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 - передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 - шины мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1 |
| Подвеска | Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя - то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески - со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза | Рабочая тормозная система - двухконтурная, с: пневмогидривлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим - кулачковый. Стояночный тормоз - трансмиссионный - барабанный, привод - механический. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конд. |
| Рулевое управление | Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектор, гидроугилитель. передат. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150 |
| Электрооборудование | Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3 |
| Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы | |
| Топлинный бак | ПАЗ-3205 - 105л; ПАЗ-3206 - 150л, бензин А-80 |
| Система охлаждения | Объем - 25л, вода или тосол А-40; Масса радиатора - 18,5кг |
| Система смазки двигателя | Объем - 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6 |
| Картер рулевого механизма | Объем - 1,5 л, ТАП-15В |
| Система гидроусилителя руля | Объем - 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ |
| Коробка передач | Объем - Зл, ТАП-15В или ТСп-15К Масса коробки передач – 56кг; Масса карданных валов ПАЗ-3205-27кг, ПАЗ-3206-41,5кг |
| Раздаточная коробка | Объем - 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К Масса раздаточной коробки - 48,5кг |
| Картер заднего моста | Объем - 8,2 л, ТСп-14гип Масса заднего моста – 270кг |
| Картер переднего моста | Объем - 7,7 л, ТСп-14ГИП Масса переднего моста ПАЗ-3205 – 195кг; ПАЗ-3206 – 365кг |
| гидравлическая система привода тормозов и сцепления | Объем - 1,47 л, тормозная жидкость «Томь» |
| Амортизаторы | Объем - 4x0,475 л, АЖ-12Т |
| Бачок омывателя ветрового стекла | Объем - 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой |
| Предохранитель от замерзания тормозной системы | Объем - 0,2 л, технический спирт |
| Маса кузова | 2110кг |
Автобус MAN имеет кузов вагонного типа, несущей конструкции. Встречаются 2-дверное исполнение (отсутствует либо задняя, либо средняя дверь, количество пассажирских мест - 38, планировка - четырехрядная) и традиционное трехдверное. Кузов имеет в базе три 2-створчатые пассажирские двери складывающегося типа, половина передней двери предназначена для водителя. Автобус имеет 3-рядную планировку сидений: два ряда по правому борту, один ряд по левому. Напротив задней двери имеется накопительная площадка. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе и наклону подушки и спинки.
Таблица 2 - Технические характеристики автобуса MAN
| Двигатель | Raba-MAN D2156 HM6U, дизельный, рядный, 6-цилиндровый с турбонаддувом |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 121х150 |
| Рабочий объем, л | 10,35 |
| Степень сжатия | 17 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 220 (163) при 2200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 815 при 1300 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 67 |
| Тормозной путь со скорости 60 км/ч, м | 31,8 |
| Напряжение в бортовой сети, В | 24 |
| Аккумуляторная батарея | Емкость 182 А*ч, 2шт |
| Генератор | AVF VG 901 75А, 28В |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом и пневмоусилителем |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, без синхронизатора на задней передаче |
| Рулевой механизм | Винт с шариковой гайкой и сектор с гидроусилителем, передаточное число 21 |
| Передняя подвеска | Зависимая, на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора |
| Задняя подвеска | Зависимая, на четырез пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора |
| Рабочий тормоз | Двухконтурная система с пневмоприводом и барабанными механизмами |
| Стояночный тормоз | На механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами |
| Вспомогательный тормоз | Моторный замедлитель с электропневматическим приводом |
| Число колес (бездисковые) | 6+1 |
| Размерность шин | 280R-508 (11,00R-20) |
| Давление воздуха в шинах, атм | Передних – 7, задних – 7,25 |
| Число мест для сидения | 22 |
| Общее число мест | 75 (107) |
| Собственная масса, кг | 9000 |
| Полная масса, кг | 15380 |
| Длина/ширина/высота, мм | 11000/2500/3040 |
| Дорожный просвет, мм | 310 |
| Радиус поворота, м | 10,75 |
1.3 Факторы, влияющие на надежность и долговечность автобусов