Отчет по преддипломной практике в АО АП 3 г Караганда (стр. 10 из 10)
Таблица 1.2 Нормативы и корректирующие коэффициенты
| Наименование показателей | Условное обозначение | Значение показателей | |
| Марка автомобиля | Марка | ПАЗ-3205 | МАН |
| Плановый период | год план. | 2008 | |
| Число календарных дней в плановом периоде | Дк | 365 | |
| Дни работы в году подвижного состава | Дргпс | 365 | |
| Дни работы в году зоны ТО | Дргто | 255 | |
| Время транспортировки автомобиля в КР | Дтр. | 0 | |
| Подвижной состав | ПС | Автобусы | |
| Категория условий эксплуатации | КУЭ | Третья | |
| Район эксплуатации | район | Караганда | |
| Тип климатической зоны | Климат | Умеренно-холодный | |
| Наличие агрессивности среды | агресс. | Нет | |
| Мощность АТП | Ас | 250 | |
| Количество технологически совместимых групп | КТСГ | 2 | |
| Коэффициент использования парка | Kисп. | 0,93 | |
| Продолжительность загрязняющего периода эксплуатации в днях | Дгр | 365 | |
| Количество автомобилей в расчетной группе | Ар | 100 | 150 |
| Среднесуточный пробег, км | Lcc | 250 | 285 |
| Периодичность ТО-1 нормативная, км | L1н | 3500 | 4000 |
| Периодичность ТО-2 нормативная, км | L2н | 14000 | 16000 |
| Межремонтный пробег, нормативный, км | LнКР | 320000 | 360000 |
| Нормативная трудоемкость ЕО, чел´ч | Teoн | 0,7 | 1,0 |
| Нормативная трудоемкость ТО-1, чел´ч | T1н | 5,5 | 9,2 |
| Нормативная трудоемкость ТО-2, чел´ч | T2н | 18,0 | 33,0 |
| Нормативная трудоемкость ТР, чел´ч /1000 км | Ttrн | 5,2 | 8,4 |
| Нормативный простой в ТО-2 и ТР, дн/1000км | dн | 0,45 | 0,6 |
| Нормативный простой в КР, дн | Дкрн | 20 | 35 |
| Коэффициент, учитывающий КУЭ для Lкр | K1(Lkr) | 0,8 | 0,8 |
| Коэффициент, учитывающий КУЭ для Lто | K1(Lto) | 0,8 | 0,8 |
| Коэффициент, учитывающий КУЭ для трудоемкости | K1(Tr) | 1,2 | 1,2 |
| Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава для Lкр | K2(Lkr) | 1,0 | 1,0 |
| Коэффициент, учитывающий МПС для трудоемкости | K2(Tr) | 1,0 | 1,0 |
| Коэффициент, учитывающий ПКУ для Lто | K3'(Lто) | 0,9 | 0,9 |
| Коэффициент, учитывающий ПКУ дляТтр | K3'(Ттр) | 1,1 | 1,1 |
| Коэффициент, учитывающий ПКУ для Lкр | K3'(Lкр) | 0,9 | 0,9 |
| Коэффициент, учитывающий АС для Lто | K3''(Lто) | 1 | 1 |
| Коэффициент, учитывающий АС для Ттр | K3''(Ттр) | 1 | 1 |
| Коэффициент, учитывающий АС для Lкр | K3''(Lкр) | 1 | 1 |
| Коэффициент, учитывающий снижение Lкр | Kсп(Lкр) | 0,92 | 0,91 |
| Коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации для Ттр | K4(Tтр) | 1,44 | 1,73 |
| Коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации для простоя | K4(d) | 1,22 | 1,23 |
| Коэффициент, учитывающий мощность АТП и КТСГ | K5 | 0,95 | |
| Коэффициент сезонного обслуживания | Ксо | 0,20 | |
| Коэффициент, учитывающий загрязнение автомобиля | Кзагр | 0,41 | |
| Коэффициент вспомогательного объема работ | Квсп | 0,25 | |
| Коэффициент работ на самообслуживания АТП | Ксам | 0,4 | |
| Коэффициент сменности | Ксм | 1,00 | |
| Коэффициент снижения трудоемкости уборочных работ | Ксн_уб | 0,5 | |
| Коэффициент снижения трудоемкости моечных работ | Ксн_моеч | 0,4 | |
| Коэффициент снижения трудоемкости сушки | Ксн_суш | 0,1 | |
| Коэффициент снижения трудоемкости полировки | Ксн_пол | 0,00 | |
Если коэффициент снижения трудоемкости равен 1, это означает, что указанные работы выполняются без средств механизации, ручным способом.
данные по пробегу автомобилей с начала эксплуатации – по таблице 2.11[1]. Определим значение k4 как средневзвешенная величина с разным пробегом с начала эксплуатации.
(1.8)Мощность АТП, количество технологически совместимых групп автомобилей – По таблице 2.12[1] определям значение k5 в зависимости от общего числа автомобилей в АТП. Чтобы узнать, входит ли автомобиль в технологически совместимую группу, смотри стр. 66, приложение 10[1].
Определить режим работы подвижного состава и зоны ТО (продолжительность рабочей недели в днях), принять коэффициент сменности Ксм (рекомендуемые значения 0,5 – 1,0; меньшие значения принимаются в случае частичного проведения ТР автомобилей в межсменное время), принять значение коэффициента использования подвижного состава (0,93 – 0,97). Рассчитать значение коэффициента, характеризующего загрязняющий период эксплуатации (от 1.0 до 0,1); если подвижной состав подвергается УМР ежедневно, то Взагр=1,0. Примечание: при расчете средневзвешенных величин k4 для расчетной группы автомобилей следует обратить внимание на корректируемые показатели: k4 рассчитывается два раза – (для корректирования трудоемкости ТР, и для корректирования простоя в ТО–2 и ТР). При определении kсп для корректирования
учитывается пробег с начала эксплуатации автомобилей [табл.1.1]. Средневзвешенная величина kсп рассчитывается также как средневзвешенная величина.Таблица 1.3 Значения КСП для корректирования межремонтного пробега
| Пробег с начала эксплуатации | Ксп | Пробег с начала эксплуатации | Ксп | Пробег с начала эксплуатации | Ксп |
| Lэ<1 Lкр | 1,0 | 1 Lкр=> Lэ<2 Lкр | 0,8 | Lэ>2 Lкр | 0,6 |
Принятые и рассчитанные данные вводятся в компьютерную программу для последующего расчета производственной программы АТП.
Список используемой литературы:
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1985г. – 231с.
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / под редакцией Г.В. Крамаренко. – 2-ое издание переработанное. – М.: Транспорт, 1983г. – 488с.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М: Транспорт, 1985г. – 85с.