4.2. Выбор метода организации технологического процесса
в зоне ТО-2.
Выбор метода организации технологического процесса в зоне ТО-2, производится на основе расчета сменной программы соответствующего вида воздействия.
По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать поточным методом, если сменная программа для ТО-2 составляет более 5-6 обслуживаний, в противном случае принимается метод универсальных или специализированных постов. Исходя из расчетов сменной программы Nсмто-2 =3, принимаем метод универсальных постов.
Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.
Рис. 4.2. Схема технологического процесса в зоне ТО -2
| Зона ожидания ТО | |
| Контрольно-диагностические работы | |
| Крепежные работы | |
| Регулировочные работы | |
| Электротехнические работы | |
| Шинные работы | |
| Смазочные работы | |
| Хранение автомобилей |
| Контроль ОТК | |
4.3 Схема технологического процесса в зоне ТО -2.
ТО-2 начинается с контрольно-диагностических работ позволяющих определить техническое состояние автомобиля и перечень необходимых регулировочных работ. Параметры оценки: мощность и расход топлива двигателя, коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии и ходовой части, тормозной путь автомобиля и уровень шума в механизмах.
Если показатели эффективности и безопасности находятся в допустимых пределах, то диагностирование этим и ограничивается. Если же эффективность механизма (агрегата) или тормозной системы по какому - либо параметру ниже допустимого уровня, то диагностирование продолжается до выявления параметров состояния, которые привели к снижению его эффективности.
К числу обязательных относятся крепёжные работы. При оценке состояния крепёжного соединения, его восстановлении и определении периодичности обслуживания учитывается назначение и условия работы:
Первая группа - резьбовые соединения, от которых зависит безопасность движения автомобиля (соединения тормозов, рулевого управления и др.). Соединения этой группы должны обслуживаться наиболее часто и качественно.
Вторая группа - крепёжные соединения, обеспечивающие прочность конструкций. Эти соединения обычно несут силовую нагрузку, и от них зависят надёжность и долговечность работы автомобиля в целом (крепление двигателя, рессор, коробки передач и др.).
Третья группа - крепёжные соединения обеспечивающие герметичность систем (не входящих в первую группу) не допускающих утечку жидкости, газов (топливно,-воздухо,-водо,-маслопроводов и т.п.).
Регулировочные работы проводятся по потребности в процессе диагностирования или на специализированном участке.
Электротехнические работы. В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают неисправности, на устранение которых приходится от 11 до 17% от общего объёма работ по ТО автомобилей. Основное количество неисправностей приходятся на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле - регулятором.
ТО шин заключается в контроле давления воздуха, во внешнем осмотре для установления характера и степени износа протектора, удаление острых предметов застрявших в нём, и проверке зазора между сдвоенными шинами, перестановке шин, их комплектовании и в демонтажно-монтажных работах.
Смазочные работы при ТО автомобилей достигают 30% от трудозатрат на ТО. Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является карта смазки, в которой указывают место смазки, число точек смазки, наименование и количество смазки, периодичность, соответствующая вид ТО.
4.4. Выбор режима работы производственных подразделений автотранспортного предприятия
Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.
Режим работы ТО-2, проводятся в межсменное время, устанавливается по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 целесообразно проводится в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей, но из-за большого объёма работ ТО-2 проводится в первую смену, кроме того работой производства в первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов.
Ремонтные участки при наличии склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.
АТП работает 305 дней в году; Зона ТО-2 работает в одну смену;
Время начала работы : в 8 часов, окончание работы в 16 часов.
Продолжительность рабочей смены составляет 8 часов.
Для наглядных представлений принятых решений принятых решений составлен совмещённый график работы автомобилей и производственных подразделений АТП.
| III смена | I смена | II смена |
| Промежуточный cклад | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII |
| Ремонтные цеха | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII | |
| Зона ТР | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII |
| Зона ТО-2 | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII | |
| Зона ТО-1 | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII | |
| Д-1, Д-2 | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII | |
| ЕО | IIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIII | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII |
| Автомобили на линии | IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII |
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24ч.
Рис. 4.3. Совмещённый график работы автомобилей на линии
и производственных подразделений на АТП.
4.5. Расчёт количества постов в зоне ТО-2
4.5.1. Количество постов определяется по формуле
nто = τп (41)
R
где τп – такт поста
R – ритм поста
Такт поста определяется по формуле
τп = Т гто-2 ·60 ·Кн + t п (мин.); (42)
Nгто-2 · Р ·Ки
где Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов (см. прил. 12)
Кн = 1,09
Р – численность одновременно работающих на посту (см. прил. 13)
Ки – коэффициент использования рабочего времени поста (см. прил. 14)
Ки = 0,98
t п - время установки автомобиля на пост и съезда с него.
t п - принимаем 3 мин.
τп = 16697,60 · 60 · 1,09 + 3 = 279,28 мин.;
1008,31 · 3 · 0,98
Ритм производства определяем по формуле:
R = tсм · Ссм · 60 (мин.); (43)
Nсмто-2
tсм – продолжительность работы зоны, принимаем 8 ч. – при 5-ти дневной рабочей неделе
Ссм – число смен работы
Ссм =1
R = 8 · 1 · 60 = 145,45 мин.;
3,3
nто-2 = 279,28 = 1,92 ≈ 2
145,45
Принимаем количество постов ТО-2 равное 2.
4.6. Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендации типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного и технологического оборудования.
Табл. 4.1. Организационная оснастка
| Наименование | Тип или модель | Количество | Габаритные размеры (мм) | Общая площадь(м 2) | |
| 1. Верстак слесарный | 5109 | 2 | 1250 х 750 | 1,87 | |
| 2. Тумбочка инструментальная передвижная | 1153 | 4 | 665 х 650 | 1,73 | |
| 3.Шкаф для хранения приборов и инструментов | 1153 | 3 | 750 х 620 | 1,23 | |
| 4. Ларь для обтирочных материалов | 5247 | 1 | 750 х 500 | 0,37 | |
| 5. Ящик для песка | 1 | 500 х 450 | 0,22 | ||
| Fоб=5,42 | |||||
Табл. 4.2. Технологическое оборудование зоны ТО-2
| Наименование оборудования | Тип или модель | Количество | Габаритные размеры (мм) | Общая площадь(м 2) |
| 1. Прибор для проверки Электрооборудования. | НИИАТ-Э5 | 1 | 350 х 420 | 0,147 |
| 2. Дымомер. | ИнфракарД | 1 | 300 х 340 | 0,102 |
| 3.Прибор для проверки топливных насосов на автомобиле. | КИ-4887 | 1 | - | - |
| 4. Тележка для транспортировки АКБ | 4171 | 1 | 480 х 560 | 0,269 |
| 5.Гайковерт для гаек колес | 2460 или подвесной | 2 | 460 х 540 | 0,497 |
| 6.Гидравлический подъемник с креплением на стенке канавы | П - 201 | 2 | 800 х 320 | 0,512 |
| 7.Прибор для проверки рулевого управления автомобилей без разборки | ИСЛ - 401 | 1 | 200 х 450 | 0,09 |
| 8.Линейка для проверки схождения передних колес | 2182 | 1 | - | - |
| 9.Тележка для снятия и установки колес | И15Н | 1 | 580 х 640 | 0,371 |
| 10.Колонка воздухораздаточная автоматическая | ЦКБС-401 | 2 | 450 х 520 | 0,468 |
| 11.Бак для заправки тормозной жидкости | 326 | 1 | 340 х 360 | 0,122 |
| 12.Маслораздаточная колонка | 367м | 1 | 400 х 680 | 0,272 |
| 13.Установка для заправки агрегатов автомобиля трансмиссионным маслом | 3119А | 1 | 350 х 400 | 0,14 |
| 14.Стационарный многопостовой солидолонагнетатель | ЦКБ 1127 | 1 | 520 х 750 | 0,39 |
| Fоб=3,38 |
4.8. Расчет производственной площади объекта ТО-2.