Организация технического обслуживания в АТП с проектированием зоны ТО 2 и разработкой те (стр. 2 из 8)

Цель: Организация технического обслуживания автомобилей в АТП.

Задачи:

1. Корректирование исходных данных нормативов ТО и ремонта. Расчет годовой и сменной программы по ТО.

2. Определение трудоемкости работ и расчет количества рабочих на объекте проектирования.

3. Выбор метода организации производства и метода организации технологического процесса.

2. Аналитический раздел.

2.1. Характеристика автотранспортного предприятия.

Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов. Кроме того автотранспортное предприятие осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Данное предприятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее.

Основное производство выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.

Вспомогательное подразделение обеспечивает работу основного производства. Техническая служба осуществляет руководство работой основного производства. В составе автотранспортного предприятия следующие службы и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, безопасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а также плановый отдел и бухгалтерия.

Возглавляет автотранспортное предприятие генеральный директор, а техническое руководство возложено на главного инженера.

На балансе автотранспортного предприятия имеется 195 автомобилей марки МАЗ – 5422. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 170км, а пробег долях от нормы пробега до капитального ремонта равен 0,25 долей.

Автотранспортное предприятие расположено в Новосибирской области. Автомобили эксплуатируются на дорогах третьей категории условий эксплуатации. Автомобили работают 305 дней в году, в одну смену. Продолжительность работы автомобилей на линии составляет восемь часо

2.2. Характеристика поста ТО – 2 .

ТО – 2 предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

►контрольно-смотровых и диагностических;

►смазочно-регулировочных;

►электротехнических;

►арматурных и других видов работ.

ТО – 2 имеет то же назначение, что и ТО – 1, но проводится большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля ( и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля ), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов. Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО – 2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО – 2.

3. Расчетно-технологический раздел.

3.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта.

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения о Техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

L^нто-1 - нормативный пробег автомобилей до ТО–1.

L^нто-1= 3000км [ 1.табл. 2.1.];

L^нто-2 - нормативный пробег автомобилей до ТО–2

L^нто-2= 12000км [ 1.табл. 2.1.];

L^нкр - нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта

L^нкр= 320000км [ 1.табл. 2.3.];

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.

К1 = 0,8 [ 1.табл. 2.8.];

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации автомобилей.

К2 = 0,95 [ 1.табл. 2.9.];

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К3 = 0,9 [ 1.табл. 2.10.];

К4 - коэффициент трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К4 = 0,4 [ 1.табл. 2.11.];

К'4 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К'4 = 0,7 [ 1.табл. 2.11.];

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в автотранспортном предприятии.

К5 = 1,05 [ 1.табл. 2.12.];

3.1.1. Корректирование периодичности ТО–1; ТО–2

и пробега до капитального ремонта.

L1 = L^н1·К1·К3 (км) ; (1)

L2 = L^н2·К1·К3 (км) ; (2)

Lкр = L^нкр·К1·К2 ·К3 (км) ; (3)

L1 =3000·0,8·0,9 = 2160км ;

L2 =12000·0,8·0,9 = 8640км ;

Lкр =320000·0,8·0,95·0,9 = 218880км ;

Проверяем кратность

К =

; (4)

К =

= 25,3 ≈ 25 ; 25·8640 = 216000км ;

Принимаем пробег до капитального ремонта = 216000км.

К = Lто-2 ; (5)

Lто-1

К =

= 4 ;

3.1.2. Корректирование трудоемкости технических воздействий.

Трудоемкость ЕО:

teo = t^нео·К2·К5·Км чел. ч. (6),

где t^нео – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания

t^нео = 0,30 чел. ч; [ 1.табл. 2.2.];

Км – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО;

Для трудоемкости ТО - К2 = 1,10 ; [ 1.табл. 2.9.];

Км =

(7),

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 50%.

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%.

Км =

= 0,35 ;

teo = 0,3·1,10·1,05·0,35 = 0,12 чел. ч.

Трудоемкость ТО - 1:

tто-1 = t^нто-1· К2·К5 чел. ч . (8),

где t^нто-1 - нормативная трудоемкость ТО–1 = 3,2 чел. ч [ 1.табл. 2.2.];

t^нто-1 = 3,2·1,10·1,05 = 3,69 чел. ч.

Трудоемкость ТО - 2:

tто-2 = t^нто-2· К2·К5 чел. ч. (9),

где tто-2 - нормативная трудоемкость ТО–2 = 12,0 чел. ч [ 1.табл. 2.2.];

t^нто-2 = 12,0·1,10·1,05 = 13,8 чел. ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания:

tсо = tто-2

чел. ч. (10),

где Ссо – процент работ сезонного обслуживания,

принимается: 30% ; [ 1п.2.11.2];

tсо = 13,8

= 13,8·0,3 = 4,14 чел. ч.

Трудоемкость общего диагностирования:

Tд-1 = tто-1

чел. ч. (11),

где tто-1 – скорректированная трудоемкость ТО-1;

Сд-1 - % диагностических работ, выполняемых

при проведении ТО-1; Сд-1 = 10%. [ прил. 3.] ;

tд-1 = 3,69

= 3,69·0,1 = 0, 369 чел. ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования:

tд-2 = tто-2

; (12),

где tто-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2;

Сд-2 - % диагностических работ, выполняемых

при проведении ТО-2; [ прил. 3.] ;

tд-2 = 13,8

= 13,8·0,1 = 1,38 чел. ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта:

tтр/1000 = t^нтр/1000·К1·К2 ·К3·К4 ·К5

; (13),

где t^нтр/1000 – нормативная удельная трудоемкость ТР ; [ 1.табл. 2.2.];

t^нтр/1000 = 5,8 ;

К4 - коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала

эксплуатации; [ 1.табл. 2.11.];

Для трудоемкости текущего ремонта:

К1 = 1,2 [ 1.табл. 2.8.]; К2 = 1,1 [ 1.табл. 2.9.]; К3 = 1,2 [ 1.табл. 2.10.];

К4 = 0,4 [ 1.табл. 2.11.]; К5 = 0,4 [ 1.табл. 2.12.];

tтр/1000 = 5,8·1,2·1,1·1,2·0,4·1,05

= чел. ч.

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте:

dто и тр = d^нто и тр· К'4 дней/1000км (14),

где d^нто и тр - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте; d^нто и тр = 0,5 [ 1.табл. 2.6.];

К'4 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации; К'4 = 0,7 [ 1.табл. 2.11.];

dто и тр = 0,5·0,7 = 0,35 дней/1000км.

d кр - продолжительность простоя в КР = 22 дня [ 1.табл. 2.6.].

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР.

Марка, модель подвижного состава МАЗ - 5422	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные нормативы
	обозначение размерность	величина	К К1	К К2	К К3	КК4 К'4	К К5	Крез	обозначение размерность размерность	величина
	Lнто-1 км	3000	0.8	-	0.9	-	-	0.72	Lнто-1 км	2160
	Lнто-2 км	12000	0.8	-	0.9	-	-	0.72	Lнто-2 км	8640
	Lнкр км	32000	0.8	0.95	0.9	-	-	0.684	Lнкр км	218880
	t нео чел.ч	0.3	-	1.1	-	-	1.05	1.155	tнео чел.ч	0.12
	t нто-1 чел.ч	3.2	-	1.1	-	-	1.05	1.155	tнто-1чел.ч	3.69
	t нто-2 чел.ч	12.0	-	1.1	-	-	1.05	1.155	tнто-2чел.ч	13.8
	tнтр/ 1000 чел.ч/1000	5.8	1.2	1.1	1.2 1.2	0.4	1.05	0.665	tнтр/ 1000 чел.ч/1000	3.85
	dн ТО и ТР дн / 1000	0.5	-	-	-	0.7	-	0.7	dн ТО и ТР дн / 1000	0.35
	d кр дн	22	-	-	-	-	-	-	d кр дн	22

Таблица3.1