Расчет динамического фактора тормозных и топливно-экономических характеристик автомобиля (стр. 5 из 5)

Сводят результаты подсчетов в табл.12

N	V	g1	N'φ1+ N'W л. с. (квт)	Gs1	g2	N'φ2+ N'W л. с. (квт)	Gs2	g3	N'φ3+ N'W л. с. (квт)	Gs3
3000	68,2	7,6	12,14	0.14	7,5	12,16	0,13	7,5	12,22	0,13
3100	70,5	7,9	10,1	0.11	8,2	10,12	0,11	8,2	10, 19	0,10
3200	72,7	8,4	11,06	0.13	8,1	11,08	0,12	8,1	11,15	0,11
3300	75	7,6	12,145	0,12	7,6	12,17	0,12	7,6	12,24	0,11

И для режима работы на полном дросселе в табл.13

V км/ч	Ne л. с. (квт)	g’ г/л с. ч. (г/квт. ч)	Gs’ кг/100км
68,2	15	7,07	0,15
70,5	14,9	7,14	0,15
72,7	15,2	7,21	0,15
75	14,7	7,28	0,14

Характер кривых графика экономической характеристики автомобиля дан на рис.14.

Следует иметь в виду, что графики экономической характеристики, построенные по этой методике не могут претендовать на высокую точность.

Однако для предоставления об экономичности проектируемого автомобиля их достоверность вполне достаточна. Как было сказано выше наибольшая точность тяговой и экономической характеристик может быть получена при дорожных испытаниях.