Расчет динамического фактора тормозных и топливно-экономических характеристик автомобиля (стр. 3 из 5)
=3200, то 
=3300, то 
Таблица 2.
| n Об/мин | V км/час | M кГм (нм) |  кГ (н) |  кГ (н) |  кГ (н) |
| 3000 | 81,57 | 12,17 | 148,18 | 177,55 | 0,63 |
| 3100 | 84,54 | 11,71 | 142,58 | 141,93 | 0,65 |
| 3200 | 87,27 | 11,36 | 138,32 | 137,65 | 0,67 |
| 3300 | 90 | 3,45 | 42 | 41,31 | 0,69 |
 |
2. Так же поступают для построения графика баланса мощности.
Из уравнения баланса мощности известно, что
Или при установившемся движении
, где 
- мощность потерь на преодоление сопротивления дороги,л. с.;
- мощность потерь на преодоление сопротивления воздуха,л. с.;
- эффективная мощность двигателя, л. с.; 
- мощность потерь на трение в трансмиссии, л. с.; 
- мощность на ободе ведущего колеса, л. с. 
Таблица 3.
| n Об/мин | V км/час |  л. с. (квт) | л. с. квт |  л. с. квт |  л. с. квт |
| 3000 | 81,57 | 51 | 1103,11 | 1087,6 | 15,51 |
| 3100 | 84,54 | 50,67 | 1144,46 | 1127,2 | 17,26 |
| 3200 | 87,27 | 50,76 | 11186, 19 | 1167,2 | 18,99 |
| 3300 | 90 | 15,89 | 1220,83 | 1200 | 20,83 |
 |
На графиках тягового баланса (рис.4) и баланса мощности (рис.5) точка пересечения кривой усилия или мощности на ободе колеса с кривой суммарной силы сопротивления или с кривой суммарных потерь мощности характеризует максимальное значение скорости при данном коэффициенте сопротивления дороги.
3. График динамического фактора строят на основании уравнеиния динамического фактора
.Таблица 4.
| n Об/мин | V км/час |  кГ (н) |  кГ (н) | D |
| 3000 | 81,57 | 148,18 | 177,55 | 0,63 |
| 3100 | 84,54 | 142,58 | 141,93 | 0,65 |
| 3200 | 87,27 | 138,32 | 137,65 | 0,67 |
| 3300 | 90 | 42 | 41,31 | 0,69 |
На график следует нанести также значения
динамического фактора по сцеплению.График ускорений показывает величину ускорения, которую может иметь проектируемый автомобиль при различной скорости на каждой передаче при условии движения по дороге, характеризуемой коэффициентом
.Ускорение определяется по формуле
, (18) 
 |
Где g – ускорение силы тяжести;
- коэффициент учёта вращающихся масс, определяемый с достаточной точностью на всех передачах по формуле 
. (19)Для грузовых автомобилей можно принять
=0,05 
=0,04Результаты подсчёта ускорений сводят в табл.5, а по данным этой таблицы строят график
.Таблица 5.
| V км/час | D |  |  |  |
| 81,57 | 0,63 | 0,03 | 0,00012 | 8333,3 |
| 84,54 | 0,65 | 0,05 | 0,0002 | 5000 |
| 87,27 | 0,67 | 0,07 | 0,00028 | 3571,43 |
| 90 | 0,69 | 0,09 | 0,00036 | 2777,78 |
Примерный характер кривых график j=f(V) производится на рис.7. У грузовых автомобилей из-за влияния коэффициента δ может быть j1>j2.
 |
 |
5. График времени разгона очень наглядно характеризует приемистость автомобиля.
Из курса теории известно, что время разгона автомобиля при изменении скорости от V1 доV2
Это интегральное уравнение решают графически, для чего строят вспомогательный график величин обратных ускорениям
(рис.8).Задаются масштабом шкал
и V на этом вспомогательном графике.Например: масштаб
; 0,1 
=1мм; тогда m2=0,1 масштаб V; 
; тогда 
.В итоге общий масштаб времени
 |
Задаваясь на вспомогательном графике пределами приращения скорости
, определяют величину Fn каждой элементарной площади, ограниченной кривыми в пределах приращений скорости. Умножая эту площадь на масштаб времени определяют время разгонаTn=m1m2Fn,
соответствующее приращению скорости от Vn до Vn+1. Разбивая всю площадь на достаточно большое (не менее 10) число площадок, получают ряд значений Т, которое сводят в таблицу 6.