Характеристика путей сообщения железнодорожного транспорта (стр. 4 из 5)
,где mщ – техническая норма времени ЩОМД на очистку 1 км пути, mщ = 39,6 мин;
(мин)В формуле на разворот работ t5 – время, затрачиваемое на разболчивание стыков на участке, необходимое для начала работы путеразборочного поезда.
Поскольку разборочный поезд разбирает путь за собой, то он может приступить к работе только после того, как полностью войдет на участок пути lнпр, на котором будут разболчены все стыки.
Протяженность lнпр определяется по формуле
,где 25 – длина первого звена разбираемого участка, который должен остаться свободным за путеразборщиком, м;
lрп – длина разборочного поезда, м;
50 – расстояние, которое должно соблюдаться по условиям техники безопасности между путеразборочным поездом и бригадой, разболчивающей стыки, м;
lрп – может быть определено из выражения
где lук – длина укладочного крана, lук = 25 м;
l – количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев;
nп – количество пакетов звеньев;
2 – количество моторных платформ в разборочном поезде;
l0 – длина платформы, l0 = 15 м;
50 – длина турного вагона с локомотивом, м.
Величина lрп зависит от протяженности разбираемого участка пути и от количества звеньев в одном пакете. Последнее зависит от рода тяги поездов, вида шпал и конструкции укладочного крана. При электротяге, железобетонных шпалах, по условиям грузоподъемности платформ, в одном пакете помещают 5 – 6 звеньев. Принимаем, что в пакетах разборочного поезда будет по 5 звеньев.
Количество пакетов звеньев nп находим из выражения
,где 25 – длина одного звена пути, м;
nзп – количество звеньев в пакете, в нашем примере nзп = 5.
В соответствии с исходными данными lфр = 1450 по формуле
nп=1450/25*5=11,6≈12
Полученная величина nп = 12 означает, что звенья разбираемого участка пути составят 12 целых пакетов Таким образом, попутно устанавливаем, что nп может быть только целым числом. каждый пакет 25-метровых звеньев размещается на двух платформах (i = 2).
Подставляя найденные значения в формулы для определения lрп и затем lнрп, получаем
м; 
м.Зная о том, что до начала работы разборочного поезда должны быть разболчены стыки на участке lнрп и что эта работа должна производиться в темпе работы ЩОМД (mщ), время t5 может быть определено из выражения
В нашем случае
мин;t6 – интервал времени между началом работ путеразборочного и путеукладочного кранов.
Этот интервал времени определяется по формуле
,где mр – техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом. Для УК-25/9-18 при железобетонных шпалах и длине звена 25 м mр = 1,9 мин;
nз – количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы смог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд nз = 5 звеньев по 25 м.
Принимаем t6 = 17 мин.
Для нашего случая
мин.3.2.2. Определение продолжительности времени на укладку новой рельсошпальной решетки
В нашем случае новая РШР состоит из звеньев с железобетонными шпалами. Поэтому укладывают их путеукладчиком УК-25/9-18, у которого m = 2,1 мин/звено.
Количество звеньев в 1450 м составляет
звеньев. 
мин.3.2.3. Определение продолжительности времени на свертывание работ tс
Время, исчисляемое от момента укладки путеукладчиком последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов tс определяется по формуле
,где t7 – время на укладку последнего звена.
Это звено обычно длиннее участка балластной призмы, на которое его нужно уложить. Поэтому, когда до конца укладки остается 400 – 500 м, сверяют положение контрольного звена относительно репера, расстояние от которого до конца укладки точно известно. Зная положение этого звена, длины рельсов, которые должны быть еще уложены, температуру, при которой они были замерены, и температуру, при которой они укладываются, а также суммарную величину стыковых зазоров на оставшемся участке пути, определяют, на сколько нужно укоротить первое звено со старой рельсошпальной решеткой, остающейся в пути, чтобы последнее новое звено могло быть уложено. Эти данные передают по рации бригаде, находящейся в конце укладки, которая немедленно приступает к подготовке места для укладки последнего звена.
Поскольку при укладке последнего звена происходит некоторая задержка в темпе работ, принимается t7 = 10 мин;
t8 – время на пропуск головной части путеукладочного поезда в сторону питающего состава, сболчивание стыков и рихтовку участка пути, который был занят головной частью укладочного поезда. По норме t8 = 5 мин;
t9 – время на пропуск путеукладочного поезда с вновь уложенного пути, выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути со сплошной подбивкой шпал на участке, который был занят под путеукладочным поездом к моменту окончания укладочных работ.
При определении t9 принимаем, что к моменту работ по сболчиванию стыков на последнем звене рабочие поезда подходят друг к другу на минимально допустимое расстояние – 25 м.
Исходя из этого, длина пути, на котором после укладки звена остается произвести выправку пути машиной ВПО-3000, составляет
,где lуп – длина укладочного поезда, м;
lбп – длина балластного поезда, состоящего из хоппер-дозаторов, м;
lвп – длина выправочного поезда, lвп = 100 м;
4*25 – четыре промежутка по 25 м:
1-й – между укладочным краном и первым звеном старой рельсошпальной решетки, остающейся в пути;
2-й – между головной и остальной частью укладочного поезда;
3-й – между укладочным и балластным поездами;
4-й – между балластным и выправочным поездами;
50 – длина отвода, м.
Длина укладочного поезда lуп определена по той же формуле, по которой определена lрп (465 м.).
Поскольку в новой рельсошпальной решетке шпалы железобетонные, принимаем в нашем случае, что новых звеньев в пакете будет по 5 шт. (nзп = 5).
Всего пакетов новых звеньев будет
шт.Подставляя значения i, nп, lук и l0 в формулу, получаем
м.Длина балластного поезда lбп определяется по формуле
где nх-д – количество хоппер-дозаторов в поезде;
10 – длина одного хоппер-дозатора, м;
50 – длина турного вагона с локомотивом, м.
Количество вагонов хоппер-дозаторов определяется по формуле
,где lфр – длина фронта работ, м;
600 – количество щебня, выгружаемого на вновь уложенную рельсошпальную решетку для выправки пути на 1000 м (иногда принимается не 600, а 750), м3;
38 – количество щебня в одном хоппер-дозаторе, м3.
В нашем случае при lфр = 1450 м
Принимаем nх-д = 23.
В этом случае
м.Длина выправочного поезда, состоящего из ВПО-3000, турного вагона и локомотива, принимается равной lвп = 100 м.
Итак, длина участка пути L равна
м.После сболчивания стыков на участке пути, занимаемом головной частью укладочного поезда, по нему пропускается остальная его часть, и одновременно начинает перемещаться балластный поезд, выгружая щебень из хоппер-дозаторов, а за ним начинает двигаться выправочный поезд, производя уплотнение балласта под шпалами и выправку пути. Поскольку щебень из хоппер-дозаторов выгружают с большей скоростью, чем выправляют путь машиной ВПО-3000, то время на выгрузку щебня в расчет не принимается. В связи с этим t9 определяется из выражения
,где mв – норма машинного времени в минутах на выправку, одного погонного метра пути, mв = 0,0339 мин/м.