Статистический анализ показателей использования локомотивов (стр. 6 из 7)
Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
Для оценки доли непроизводительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:
- координация
– соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов: 
5.2Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона
Для проведения анализа влияния факторов на изменение времени оборота вагона рассчитаем показатели, которые представлены в таблице 15.
Таблица 15 – Показатели, определяющие влияние факторов на изменение времени оборота вагона
| Показатель | Символ | Период | Изменение, (+, -) | |
| базисный | текущий | |||
| Полный рейс, км |  | 1137,14 | 999,75 | -137,39 |
| Скорость движения, км/ч: | ||||
| Техническая |  | 49,40 | 50,28 | 0,88 |
| Участковая |  | 42,06 | 40,85 | -1,21 |
| Коэффициент местной работы |  | 1,2159 | 1,2970 | 0,0811 |
| Вагонное плечо, км |  | 150,69 | 147,68 | -3,01 |
| Средний простой под одной операцией, ч: | ||||
| Грузовой – местного вагона |  | 50,30 | 45,31 | -4,99 |
| Технической – транзитного вагона без переработки |  | 1,37 | 1,40 | 0,03 |
| Технической – транзитного вагона с переработкой |  | 4,07 | 4,50 | 0,43 |
| Доля транзитных вагонов: | ||||
| Без переработки |  | 0,73 | 0,71 | -0,02 |
| С переработкой |  | 0,27 | 0,29 | 0,02 |
Итоги расчета влияния факторов методом разниц приведены в таблице.
Таблица 16 – Влияние факторов на изменение времени оборота вагона
| Элементы оборота, фактор | Расчет | Изменение, ч | ||
| Всего | В том числе за счет: | |||
| условий | качества | |||
Изменение времени чистого движения  | 19,88-23,02 | -3,14 | ||
| В том числе за счет: | ||||
Полного рейса  | (999,75-1137,14)/49,40 | -2,78 | -2,78 | |
Технической скорости  | 999,75(1/50,28-1/49,40) | -0,35 | -0,35 | |
Изменение времени простоя на промежуточных станциях  | 4,59-4,02 | 0,57 | 0,57 | |
Изменение времени простоя под грузовыми операциями  | 58,77-61,16 | -2,39 | ||
| В том числе за счет: | ||||
Коэффициента местной работы  | (1,2970-1,2159)50,30 | 4,08 | 4,08 | |
Среднего простоя  | 1,2970(45,31-50,30) | -6,47 | -6,47 | |
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов без переработки  | 6,73-7,55 | -0,82 | -0,82 | |
| В том числе за счет: | ||||
Полного рейса  | (-137,39)1,3713(0,73)/150,69 | -0,91 | -0,91 | |
Вагонного плеча  | 999,75(0,73)1,3713(1/147,68-1/150,69) | 0,14 | 0,14 | |
Структуры  | 999,75(1,3713)(0,71-0,73)/147,68 | -0,19 | -0,19 | |
Среднего простоя  | 999,75(0,71)(1,2113-1,3713)/147,68 | -0,77 | -0,77 | |
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой  | 3,8948-4,0674 | -0,17 | ||
| В том числе за счет: | ||||
Полного рейса  | (-137,39)4,0674(0,27)/150,69 | -1,00 | -1,00 | |
Вагонного плеча  | 999,75(0,27)4,0674 (1/147,68-1/150,69) | 0,15 | 0,15 | |
Структуры  | 999,75(4,0674)(0,29-0,27)/147,68 | 0,55 | 0,55 | |
Среднего простоя  | 999,75(0,29)(3,8948-4,0674)/147,68 | -0,34 | -0,34 | |
Общее изменение времени оборота вагона  | 98,53-103,39 = -4,86 | -4,86 | -3,23 | -8,09 |
5.3 Анализ среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
Влияние динамической нагрузки груженого вагона:
Влияние процента порожнего пробега вагонов
Влияние среднесуточного пробега вагона:
Общее изменение производительности вагона:
6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге
В таблице 17 представлены обобщенные результаты расчетов и анализа.
Таблица 17 – Обобщенные результаты работы
| Показатель | Символ | Период | |
| базисный | текущий | ||
| 1. Вагоно-километры общие грузового парка, млн. |  | 291,223 | 247,091 |
| 2. Из них: | |||
| 3. груженые |  | 173,419 | 148,092 |
| 4. порожние |  | 117,804 | 98,999 |
| 5. Работа за месяц, ваг. |  | 256102 | 247152 |
| 6. Парк за месяц, ваг.-сут. |  | 1103267,3 | 1014692,2 |
| 7. Вагоно-часы под грузовыми операциями |  | 15662864 | 14523909 |
| 8. Число грузовых операций |  | 311383 | 320564 |
| 9. Вагоно-часы транзитных вагонов без переработки |  | 2650268 | 2340942 |
| 10. Число транзитных вагонов без переработки |  | 1402516 | 1179865 |
| 11. Вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой |  | 7860897 | 7527176 |
| 12. Число транзитных вагонов с переработкой |  | 530126 | 493247 |
| 13. Парк локомотивов на участке во главе поезда, в среднем в сутки, лок. |  | 175,43 | 161,54 |
| 14. То же, в чистом движении |  | 149,39 | 131,23 |
| 15. Пробег локомотивов во главе поезда |  | 4557864 | 3900213 |
| 16. Тонно-километры нетто грузового и пассажирского движения эксплуатационные с учетом одиночного следования, млн. |  | 9775,750 | 8538,528 |
| 17. Число дней в отчетном периоде |  | 30 | 30 |
Вагоно-километры грузового парка уменьшились в текущем году по сравнению с базисным. Уменьшились вагоно-километры и груженых составов и порожних. Работа вагонов за месяц также уменьшилась, на 8950 вагонов. Парк вагонный за месяц также уменьшился. Уменьшились вагоно-часы под грузовыми составами на 1138955 ваг.-час. Число грузовых операций увеличилось. Вагоно-часы транзитных вагонов без переработки уменьшились и также увеличилось число транзитных вагонов без переработки. Вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой уменьшились и соответственно уменьшилось число транзитных вагонов с переработкой. Парк локомотивов на участке во главе поезда, в среднем в сутки уменьшился. Пробег локомотивов во главе поездауменьшился. Тонно-километры нетто грузового и пассажирского движения эксплуатационные с учетом одиночного следования стали меньше на 1237,222 млн. тонно-километров. Заметим, что все показатели уменьшаются, что говорит о необходимости внедрения мер по предотвращению сокращения показателей, направленных на развитие железной дороги и железнодорожного транспорта.