Организация текущего содержания пути (стр. 3 из 8)
Количество баллов на 100 м протяжения мостов и водопропускных труб составляет соответственно
балла/100 м; 
балла/100 м [1, стр. 35, табл. 14]. Длина мостов и труб равна соответственно 
м и 
м. Тогда количество баллов на всё протяжение мостов и труб составляет 
балла; 
балла.Количество баллов на 1 км развёрнутой длины пути, защищаемого переносными щитами
балла. Поскольку роза ветров устойчива, то переносные щиты устраиваются с одной стороны. Тогда общее количество баллов составит 
балла.Наличие на дистанции крупной станции Г позволяет начислить 25 баллов. Таким образом, получаем, что общее количество баллов для дистанции пути составляет
балла.Так как число условных баллов
баллов, то данную дистанцию пути относим к I группе.1.2.2 Определение штата руководящих работников дистанции пути
Штат руководства и ИТР дистанции пути приведён в таблице 7.
Таблица 7 – Штат руководства и ИТР
| Должность | Штат |
| Руководство дистанции Начальник дистанции пути Главный инженер дистанции пути Заместитель начальника дистанции пути Секретарь-машинистка | 1 1 1 1 |
| Итого | 4 |
| Производственно-технический штат по планированию и материально-техническому обеспечению | |
| Старший инженер Инженер Инженер по охране труда Инженер-экономист Техник Техник по снабжению | 1 1 1 1 2 1 |
| Итого | 7 |
| Всего | 11 |
Штат работников отдела кадров – 7 человек.
Штат работников по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования: главный механик, инженер-механик, начальник дистанционных мастерских – по одному человеку на дистанцию.
Штат по обслуживанию машин – согласно нормативам по каждой путевой машине.
Работники по нормированию труда и зарплаты: инженер по организации и нормированию труда – один на дистанцию пути.
1.2.3 Составление схемы организационной структуры дистанции пути
Схема организационной структуры дистанции пути представлена на рисунке 4.
Рисунок 4 – Схема организационной структуры дистанции пути
1.3 Разработка принципов машинизированного содержания пути на дистанции; определение потребности в путевых машинах и рабочей силе
1.3.1 Определение структурно-организационных форм при машинизированном содержании пути
Согласно приказа №27Ц от 1987 года принимаем форму машинизированного текущего содержания пути – 1м. При этой форме путевые машины закрепляются за базовым предприятием, на которое возлагается обязанность по обеспечению машинами дистанций пути и путевых машинных станций в пределах отделения дороги для выполнения планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, а также по обеспечению технического обслуживания машин. Порядок взаимоотношений определяется по согласованию с ними.
Эта форма лучше удовлетворяет условиям содержания и ремонта машин, но хуже условию организации работ, так как при длинных плечах приходиться переходить на вахтовый способ производства работ.
1.3.2 Определение потребности в путевых машинах
Приказом МПС №27Ц от 1987 года потребность основного комплекса машин для содержания пути устанавливается в зависимости от грузонапряжённости дистанции на каждые 100 км главных путей, а машин ВПРС-500 на 100 стрелочных переводов. Потребность в комплексах определяется по ведущей машине ВПР-1200 и ВПРС-500 по формулам
, 
,где L – развёрнутая длина главных путей на дистанции, км;
N – количество стрелочных переводов, компл.;
к1 – норма машин на измеритель в зависимости от грузонапряжённости;
к2 – районный коэффициент.
Норму машин на измеритель определяем по [2, стр. 25, табл. 20], но так как имеющаяся средняя грузонапряженность находится между средними грузонапряжённостями, то норму определим интерполяцией:
для ВПР-1200
;для ВПРС-500
.Районный коэффициент для Белорусской железной дороги
[2, стр. 26, табл. 21].Тогда потребность в комплексах машин составит:
для главных путей
машины;для стрелочных переводов
машины.Перечень машин, применяемых на дистанции пути, приведён в таблице 8.
Таблица 8 – Сводная ведомость применяемых на дистанции пути машин
| Перечень машин | Потребность в машинах |
| ВПР-1200 ВПРС-500 ПМГ РОМ-3 БУМ МДК СМ-2 Р-2000 | 3 2 3 1 3 3 1 1 на отделение |
1.3.3 Определение потребности дистанции пути в рабочей силе
Численность рабочей силы при машинизированном текущем содержании пути определяется по формуле
,где Чмех – численность монтёров пути при механизированном текущем содержании пути, чел.;
кмаш – коэффициент машинизации.
Коэффициент машинизации определяется по формуле
,где М – суммарный процент снижения трудоёмкости текущего содержания пути в результате применения машин, %, определяется по формуле
,Тн – время использования машины по нормативу за год, ч;
Тф – фактическое время использования машины за год, ч;
Мi – процент снижения трудоёмкости текущего содержания в результате применения каждой путевой машины. Принимаем
.Значения Мi определяются для главных путей, станционных путей и для стрелочных переводов, соответственно по формулам
; 
; 
,где mi – процент снижения трудоёмкости текущего содержания пути при применении машины;
n – количество применяемых машин;
Lразв – развёрнутая длина главных путей, км;
Lст – развёрнутая длина станционных путей, км;
Nсп – общее количество стрелочных переводов.
1. Численность монтёров пути при текущем содержании главных путей.
Из [3, стр. 5 – 6, табл. 24] выбираем процент снижения трудоёмкости для машин ВПР-1200, ПМГ, РОМ-3, БУМ, МДК.
Определим значения Мi:
.Согласно [3, стр. 5 – 6, табл. 24] максимальный процент снижения трудоёмкости равен 14,2%. Так как
, то принимаем 
. 
.Согласно [3, стр. 5 – 6, табл. 24] максимальный процент снижения трудоёмкости равен 15,2%. Так как
, то принимаем 
. 
.Согласно [3, стр. 5 – 6, табл. 24] максимальный процент снижения трудоёмкости равен 3,5%. Так как
, то принимаем 
. 
.Согласно [3, стр. 5 – 6, табл. 24] максимальный процент снижения трудоёмкости равен 4,9%. Так как
, то принимаем 
. 
.Согласно [3, стр. 5 – 6, табл. 24] максимальный процент снижения трудоёмкости равен 3,1%. Так как
, то принимаем 
. 
.Согласно [3, стр. 5 – 6, табл. 24] максимальный процент снижения трудоёмкости равен 2,3%. Так как
, то принимаем 
.