ПЕРЕВОЗОК
5.1 Характеристика основных задач организации городских автобусных перевозок
Движение автобусов междугородного сообщения организуют по сквозному участковому методам. Основным является сквозной метод, предусматривающий прохождение автобусом всего маршрута от начального до конечного пункта.
Владельцы автобусов, при осуществлении перевозок в междугороднем сообщении, обязаны застраховать пассажиров.
При организации перевозок должны учитываться требования международных договоров и законодательства различных стран, часто более строгие, по сравнению с внутренними российскими стандартами организации движения. Экипаж автобуса должен знать условия движения на иностранной территории, особенности национальных правил дорожного движения. Необходимо подготовить дополнительную бортовую документацию. Перемещение автобуса, пассажиров, персонала и багажа через государственные границы сопряжено с пограничным и таможенным контролем.
Общие требования к перевозкам пассажиров в международном сообщении со странами СНГ регулируются Конвенцией о международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа.
Таблица 4 – Характеристика основных задач городских автобусных перевозок
| Задача | Орган или подразделение, на которое возложено решение задачи | Типовая периодичность и условия, вызывающие необходимость решения задачи | ||
| В административных центрах субъектов Российской Федерации | В городах, имеющих несколько пассажирских АТО | В отдельно расположенных АТО | ||
| 1 Нормирование скоростей движения на маршрутах | Централизованно общегородским органом управления (ООУ) ГПТ при участии АТО и ЦДС (при ее наличии) | Отделы эксплуатации АТО при методическом руководстве головной АТО (при наличии таковой) | Отдел эксплуатации | При открытии нового маршрута и изменении условий движения, но не реже 2 раз в год |
| 2 Определение потребности в подвижном составе | При уточнении норм времени на рейс, расширении типажа автобусов, обновлении данных о пассажиропотоках | |||
| 3 Распределение подвижного состава по АТО и маршрутам | До 4 раз в год при уточнении норм времени рейса, обновлении парка автобусов и данных о пассажиропотоках | |||
| 4 Организация специальных режимов движения на маршрутах | Отделы эксплуатации соответствующих АТО | 1-2 раза в год (уточнение целесообразности введения скоростного и экспрессного сообщения) | ||
| 5 Составление маршрутных расписаний движения | Централизованно ООУ ГПТ или самостоятельно каждой АТО | Для каждого маршрута не реже 2 раз в год для весенне-летнего и осенне-зимнего сезонов на будни, субботу, воскресенье и праздники (каждый раз при изменении плана распределения автобусов по маршрутам, уточнении времени рейса, данных о пассажиропотоках и изменениях в режиме движения) | ||
| 6 Составление автобусных расписаний движения | Диспетчерские группы отделов эксплуатирующих АТО | |||
| 7. Составление диспетчерских расписаний движения | ЦДС (при ее наличии), головная АТО (при возложении на нее линейной диспетчеризации), в остальных случаях диспетчерские группы АТО | Диспетчерская группа отдела эксплуатации | ||
| 8 Организация резерва подвижного состава | ООУ ГПТ (ЦДС при ее наличии) | Головная АТО, отделы эксплуатации всех АТО | Отдел эксплуатации | Ежемесячно с корректировкой по потребности при изменении доли невыполненных рейсов, схемы маршрутов |
| 9 Составление наряда водителей и автобусов | Начальники и нарядчики колонн (автоотрядов) совместно с диспетчерской группой и производственно-технической службой АТО | Ежедневно | ||
5.1.1 Нормирование скоростей движения на маршрутах
Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации подвижного состава, рационализации, использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки.
5.1.2 Определение потребности в подвижном составе
Потребность в подвижном составе устанавливают исходя из необходимости назначения на каждый маршрут такого количества автобусов определенной пассажировместимости, которое обеспечивает минимум издержек перевозчика при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания.
5.1.3 Распределение подвижного состава по АТО и маршртам
Когда имеется несколько перевозчиков, возможны оба способа расчета: автобусы каждого перевозчика распределяют по закрепленным за ним маршрутам; весь автобусный парк города распределяют по маршрутам независимо от их закрепления за перевозчиками. В последнем случае рационализируют закрепление маршрутов. Если маршрут обслуживают на паритетных началах автобусы разных перевозчиков, устанавливают долю автобусов, выпускаемых каждой АТО.
5.1.4 Организация специальных режимов движения на маршрутах
Недельная продолжительность рабочего времени водителей должна быть не более 40 часов. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями,
продолжительность ежедневной работы должна быть не более 8 часов и не более 7 часов при шести рабочих днях.
Водителям предоставляются перерывы в течение смены для отдыха и питания. В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, связанных с необходимостью обслуживания населения.
5.1.5 Составление маршрутных расписаний движения
Маршрутное расписание движения является основным документом, определяющим организацию и эффективность работы автобусов на маршруте и устанавливающим время начала и окончания каждого рейса, время прохождения контрольных пунктов маршрута, обеденных и внутрисменных перерывов, пересмен водителей.
5.1.6 Составление автобусных расписаний движения
Расписания движения согласовывают, если интервалы движения на согласуемых маршрутах равны или кратны меньшему из них, а также если разность времени оборотного рейса на совмещаемых маршрутах равна или кратна меньшему из интервалов движения.
5.1.7 Составление диспетчерских расстояний движения
После составление расписания движения, определяют продолжительность работы автобусов по каждому из выходов и суммарно по маршруту; число рейсов и суточный пробег по каждому выходу и суммарно по маршруту; время работы водителей автобусов; пробег в нулевых рейсах и на заправку. Указанные показатели записывают в итоговых графах бланка расписания движения.
5.1.8 Организация резерва подвижного состава
Под резервированием автобусов понимается комплекс организационно-технологических мероприятий, направленных на повышение доли дополняемых рейсов и обеспечение экономически рациональной надежности перевозок.
5.1.9 Составление наряда водителей и автобусов
Основой составления наряда служат маршрутные расписания движения, план выделения резервных автобусов, графики сменности работы водителей, фактическое наличие водителей с учетом отработанных ими часов нарастающим итогом с начала месяца и наличия у них разрешений работать на определенных маршрутах.
5.2 Формы организации труда водителей при междугородных автобусных перевозках
Организация рациональных режимов труда и отдыха водителей междугородных автобусов направлена на соблюдение требований трудового законодательства и снижения совокупных издержек на перевозки. Используют различные формы организации труда водителей:
- одиночная - форма труда, при которой автобус обслуживается в течение оборотного рейса одним водителем;
- сменная, с обслуживанием автобуса на каждом плече маршрута одним водителем и сменой водителей на границе смежных плеч, в месте расположения АТО или месте постоянного жительства водителей;
- турная, когда автобусом управляют оба поочередно сменяющих друг друга водителя;
- сменно-турная, с обслуживанием автобуса в течение оборотного рейса двумя или несколькими парами водителей;
- сменно-групповая предусматривающая закрепление нескольких автобусов за бригадой водителей;
- сменно-турно-групповая, предусматривающая синтез сменно-турной и групповой форм с закреплением за бригадой водителей группы автобусов.
Максимальная протяженность автобусных маршрутов лимитируется допустимой продолжительностью смены водителя с учетом расчетных нормативов скорости движения и используемой технологии перевозок.
6 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК
ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ
6.1 Технология использования легковых автомобилей
С технологической точки зрения автомобили предназначены для реализации индивидуального метода транспортного обслуживания, позволяющего доставить пассажира буквально "от двери до двери".
Перевозки легковыми автомобилями, по сравнению с автобусами, характеризуются повышенными затратами и обостряют ряд проблем. Легковые автомобили создают более высокую экологическую нагрузку на окружающую среду и занимают больше дефицитных городских земель, чем один занимающий их автобус. Легковой автомобиль, как правило, значительную часть времени стоит в месте пребывания пассажира, в то время как автобус интенсивно используется.
6.2 Технология перевозок пассажиров автомобилями – такси
Одна из существенных эксплуатационных особенностей таксомоторных перевозок – круглосуточное обслуживание пассажиров, при котором к организации труда предъявляются дополнительные требования. К организации перевозок, прежде всего, к режиму труда и графику выпуска автомобилей такси на линию. Технология таксомоторных перевозок предусматривает различные формы работы на линии, применение которых обусловлено способом найма автомобиля пассажиром. Применяются три основных способа найма автомобилей такси: на улице, на стоянке, направление по ходу.