Технология и организация перевозок легковыми автомобилями (стр. 2 из 4)
Пассажировместимость является критерием различия между автобусами и легковыми автомобилями. Международной конвенцией о дорожном движении установлено, что к автобусам относятся пассажирские автомобили с числом мест для пассажиров восемь и более.
Таблица 2 – Классификация автобусов по пассажировместимости
| Класс автобуса по пассажировместимости | Ориентировочная пассажировместимость автобусов, пасс. | Габаритная длина, соответствовавшая ранее использовавшейся классификации, м | |
| внутригородского и пригородного сообщения | междугородных и дальнего следования | ||
| Особо малый | 9…14 | - | До 5 |
| Малый | 15…45 | До 34 | 6,0…7,5 |
| Средний | 46…80 | 35…44 | 8,0…9,5 |
| Большой | 81…115 | 45…59 | 10,5…2,0 |
| Особо большой | 116 и более | 60 и более | 16,5 и более |
3.2 Европейская классификация легковых автомобилей
Для целей потребительской ориентации производства маркетингового сегментирования рынка, выделяют 10 условных групп, среди которых рассматривают шесть классов и четыре типа кузова или шасси. Легковые автомобили выпускаются преимущественно с колесной формулой 4х2. Такие автомобили предназначены для эксплуатации на дорогах, имеющих хорошее техническое состояние и надлежащее содержание.
Для целей удержания налога с владельцев автотранспортных средств, легковые автомобили в России подразделяют по мощности двигателя на две категории – до 100 л.с. и свыше.
В сельской местности, при выполнении внутриусадебных и внутрирайонных перевозок, при других перевозках пассажиров, в связи с производственной необходимостью, допускаются перевозки людей в кузовах "бортовая платформа" или "фургон" грузовых автомобилей. Сиденья, расположенные вдоль заднего и боковых бортов, должны иметь прочные спинки.
Таблица 3 – Европейская классификация легковых автомобилей
| Обозначение класса | Наименование класса | Габаритная длина, м | Типичные модели производства СНГ | Типичные модели иностранного производства | Доля рынка в Европе, % |
| Классификация по размерам кузова (седан и 3-5 - дверный универсал) | |||||
| A | Мини-автомобили и городские автомобили | До 3,6 | "Ока" | Ford-Ka, Fiat "Cinquecento" | 4 |
| B | Малый класс | 3,6…3,9 | "Таврия" | VW-"Polo" Renault "Clio" | 29 |
| С | Малый средний класс ("гольф-класс") | 3,9…4,4 | ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 | VW-"Golf" | 30 |
| D | Средний класс | 4,4…4,7 | "Волга" | MB-C 220 | 22 |
| E | Высший класс | 4,7…5,0 | - | MB-E 420 | 8 |
| F | Класс люкс(бизнес-класс) | То же | ЗИЛ-117 | Rolls-Royce | 1 |
Продолжение таблицы 3
| Обозначение класса | Наименование класса | Габаритная длина, м | Типичные модели производства СНГ | Типичные модели иностранного производства | Доля рынка в Европе, % |
| Классификация по кузову или шасси | |||||
| Купе | Купе, спортивные модели, купе-репликаторы | - | - | Opel "Tigra", Mazda MX3 | 2 |
| Открытые | Кабриолет, спайдер, родстер, фаэтон, тарга и др. | - | - | BMW-Z3, Mazda MX3 | 1 |
| МПЛА | Многоцелевые полноприводные легковые автомобили | - | УАЗ-31601 | Land Rover "Defender" | 2 |
| УПВ | Универсалы повышенной вместимости (минивэны) | - | ВАЗ "Надежда" | VW "Sharan" | 1 |
3.3 Классификация и техническая характеристика подвижного состава автомобильного транспорта
Классификация подвижного состава производится по ряду технических и эксплуатационных признаков, имеет целью установить целесообразные для производства и эксплуатации конкретные виды и типы единиц подвижного состава, применительно к существующим производственным. Эксплуатационным и экономическим требованиям и условиям. С точки зрения организации перевозок пассажиров, имеет значение используемый подвижным составом путь сообщения, пассажировместимость и назначение по виду сообщения. По виду используемого пути сообщения различают транспортные средства не жестко или жестко привязанные к пути. Нерельсовые транспортные средства перемещаются по дорожному полотну, используя пневматический ход и подразделяются на средства автомобильного и городского наземного электрического транспорта.
Рисунок 1 – Автобус ГолАЗ-ЛиАЗ-5256
Технические характеристики
| Класс автобуса | Большой |
| Назначение | Междугородний |
| Колесная формула | 4х2 |
| Тип кузова | Несущий, вагонной компоновки |
| Ресурс кузова, лет | 12 |
| Длина / ширина / высота | 11400 / 2500 / 3200 |
| База, мм | 5840 |
| Высота потолка в салоне, мм | 2078 |
| Количество / ширина дверей, мм | 2/720 |
| Общее число мест (в т.ч. посадочных) | 45 |
| Мин. радиус разворота, м | 11,5 |
| Угол въезда передний / угол съезда задний, град | 9 / 9 |
| Масса снаряженная / полная, кг | 10100 / 16700 |
| Высота над уровнем дороги, мм | 4,5 |
| Емкость топливного бака, л | 230 |
| Мост | Raba - 118,23 |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг | 6000 / 10700 |
| Рулевой механизм | МАЗ-64229 с гидроусилителем руля |
| Тормозная система | Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные с клиновым разжимом, ABS |
| Вентиляция | Естественная через люки и форточки, возможна установка кондиционера |
| Система отопления | Жидкостная, от системы охлаждения двигателя, независимый подогреватель |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель (дизельный) | КАМАЗ-740.11-240 |
| Количество и расположение цилиндров | 8V |
| Нормы экологической безопасности | Euro-3 |
| Рабочий объем двигателя, л | 10,85 |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.). | 176(240)-2200 |
| Макс крутящий момент, Нм | 700-1400 |
| Расположение | Продольное, в заднем свесе |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 30 |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 |
| КПП | КАМАЗ-141; Voith D851.2, D 854.2 |
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СИСТЕМЫ
4.1 Классификация маршрутов
Маршрут – установленный и оборудованный путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки. Перемещение пассажиров по маршрутам называют маршрутными перевозками.
Классификация маршрутов производится по ряду признаков, существенных для организации перевозок.
По виду сообщения маршруты подразделяют на внутригородские, пригородные, междугородные и международные.
Междугородные маршруты подразделяются на внутриобластные и межобластные. Согласование трассы межобластного маршрута требует соблюдение ряда дополнительных юридических формальностей.
Международные маршруты организуют и эксплуатируют в соответствии с международными конвенциями и договорами.
По виду транспорта различают автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты.
По форме трассы в плане маршруты бывают маятниковые и кольцевые. Трасса маятникового маршрута в плане представляет собой незамкнутую линию. Кольцевые маршруты имеют трассу в виде замкнутой петли.
По территориальному расположению внутригородские маятниковые маршруты подразделяются на радиальные, диаметральные и хордовые.
По роли, выполняемой в транспортной системе, маршруты могут быть основными, подводящими и дублирующими.
По времени действия маршруты делятся на постоянные и временные. Разновидностью временного маршрута является дополнительный маршрут, организуемый диспетчером оперативно. По мере надобности, например, при авариях.
По контингенту перевозчиков наиболее распространены маршруты. обслуживаемые одним перевозчиком. В особую категорию выделяют горные маршруты, трасса которых отличается наличием значительных перепадов высот.
1- граница города;
2- хордовый маршрут;
3- пригородный маршрут;
4- диаметральный маршрут;
5- радиальный маршрут;
6- кольцевой маршрут
Рисунок 2 – Классификация маршрутов
4.2 Паспорт маршрута. Его назначение и содержание
Организация маршрута, его изменение или закрытие оформляются приказом по АТО. Перевозчик, эксплуатирующий маршрут, составляет паспорт маршрута. В паспорте маршрута фиксируют и периодически обновляют следующие сведения:
- номер маршрута;
- даты и основания открытия маршрута, начала движения;
- протяженность и период работы маршрута;
- схему маршрута с обозначением названий всех улиц, по которым маршрут проходит;
- таблицу расстояний между остановочными пунктами с точностью 0,1 км;
При продлении маршрута, учитывают изменение потребности в автобусах, вызванное двумя факторами: увеличением Тоб на маршруте и необходимостью дополнительного объема перевозок, либо увеличением вместимости эксплуатируемых автобусов.
Передачу маршрута городскому наземному электротранспорту производят при устойчивых пассажиропотоках, оправдывающих прокладку контактной сети и рельсового пути.
5 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОБУСНЫХ