Теория электрической тяги (стр. 6 из 10)
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс.Полный тормозной путь:
, (10.1)где
- путь подготовки тормозов к действию; 
- действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами.В настоящее время приняты следующие расчетные тормозные пути:
м – для спусков круче 6‰.Скорость поезда, при которой начинается торможение, называется начальной скоростью
, а скорость, устанавливающаяся в результате торможения – конечной скоростью торможения 
; при полной остановке поезда 
.Путь подготовки тормозов:
м, (10.2)где
- время подготовки тормозов к действию, с.Следовательно действительный тормозной путь будет равен:
,Согласно /2/ время подготовки тормозов рассчитывается по эмпирической формуле:
с, (10.3)где
- расчетный тормозной коэффициент поезда; 
- крутизна спуска, на котором производится торможение; 
- расчетный коэффициент трения колодки о колесо при наибольшей скорости который рассчитывается по формуле /2/: 
(10.4)Графическое решение тормозной задачи представлено на рис.1.
Вывод: на рис.1 линия ABCD, представляющая графическую зависимость скорости при торможении от пройденного пути, пересекается с линией О’Р в точке N , при скорости 87 км/ч. Из этого следует, что 87 км/ч – это максимально допустимая скорость движения поезда на наиболее крутом спуске.
11.ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ СКОРОСТИ 
, ВРЕМЕНИ ДВИЖЕНИЯ 
И ТОКА
Построения произведем по масштабам /1/:
Удельная сила 1кгс/т – 12мм,
Скорость 1км/ч – 2мм,
Путь 1км – 40мм,
Время 1мин – 10мм,
Ток 100А – 10мм.
Графики зависимостей
, 
и , а также кривая тока тяговых электродвигателей представлены на рис.2.12.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА
После построения кривой
определим время хода поезда по перегонам и техническую скорость поезда 
на участке. 
км/ч, (12.1)где
- длина участка; 
- время хода поезда по i-ому перегону.Таблица 12.1
Расчет технической скорости
| Направление движения | Режим движения | Перегоны | Длина, км | Время хода, мин. | Техническая скорость, км/ч | |
| по расчету | принятое для графика движения | |||||
| «туда» | с остановкой | А-Б | 12,46 | 19,1 | 19 | 39,1 |
| Б-В | 20,24 | 29,0 | 29 | 41,9 | ||
| А-Б-В | 32,7 | 48,1 | 48 | 40,8 | ||
| «обратно» | без остановки | В-Б | 20,24 | 20,4 | 20 | 59,5 |
| Б-А | 12,46 | 14,5 | 15 | 51,6 | ||
| В-Б-А | 32,7 | 34,9 | 35 | 56,2 | ||
13.ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ ЗАВИСИМОСТИ ТОРМОЗНОГО ПУТИ ОТ ВЕЛИЧИНЫ УКЛОНА
Построение кривой зависимости тормозного пути от величины уклона
произведем по результатам расчетов на ЭВМ, для чугунных колодок рис.3.14.ПОСТРОРЕНИЕ КРИВОЙ ЗАВИСИМОСТИ ПУТИ ЗАМЕДЛЕНИЯ ПОЕЗДА ОТ СКОРОСТИ НА МАКСИМАЛЬНОМ ПОДЪЕМЕ
Построение кривой зависимости пути замедления поезда от скорости на максимальном подъеме
произведем по результатам расчетов на ЭВМ в произвольном масштабе, рис.4.На оси ординат отложим длину элемента, на котором находится максимальный подъем
. Проведя описанные в /1/ построения, найдем минимальную скорость подхода к максимальному подъему: 
км/ч. Фактическую скорость подхода определим по графику 
, 
км/ч. Проведя описанные в /1/ построения, найдем фактически возможную длину преодоления максимального подъема 
м. 
, 
Вывод: поезд рассчитанной массы может преодолеть подъем максимальной крутизны за счёт накопленной кинетической энергии.
И СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ 
НА РАЗЛИЧНЫХ ПОДЪЕМАХСовмещенный график вычертим на основании расчетов на ЭВМ и массива сил тяги электровоза в произвольном масштабе рис.5. На оси ординат откладываем силы
и 
, а по оси абсцисс скорость.16.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА СПОСОБОМ РАВНОМЕРНЫХ СКОРОСТЕЙ