Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности (стр. 1 из 6)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Управление

эксплуатационной работой»

К У Р С О В О Й П Р О Е К Т

по дисциплине: «Технология управления эксплуатационной работой железных дорог»

на тему: «Разработка графика движения поездов и

расчет пропускной способности»

Шифр 021

Проверил: Выполнил:

ст. преподаватель ст. группы Дтл-416

Зырянова Г.В. Шейбак Н.В.

Екатеринбург

2010

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ

1.1 Определение размеров местных вагонопотоков.

1.2 Выбор оптимальных вариантов организации местной работы на участках отделения.

1.3 Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПОЕЗДОПОТОКОВ.

2.1 Расчет станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения.

2.2 Расчет интервалов в пакете, попутного прибытия и отправления

2.3 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка.

2.4 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка.

3 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение

График движения поездов - это оптимальный план организации перевозочного процесса, предусматривающий наиболее эффективное использования технических средств железных дорог, пропускных способностей. Он позволяет согласовать время работы всех подразделений железных дорог. Так, для станций он устанавливает, к какому времени должны быть закончены формирование каждого поезда, и все операции по подготовке его к отправлению, для депо – к какому времени должен быть выдан локомотив для каждого поезда, для дистанций пути – в какое время можно производить ремонт пути, не задерживая движение поездов, и др.

Исходные данные для составления нового графика включают: размеры пассажирского движения в местном и пригородном сообщении; задания по грузовому движению всех категорий для каждого участка с указанием размеров передачи вагонов по внутридорожным пунктам перехода с отделения на отделение; элементы графика движения; план формирования поездов; план – график местной работы на отдельных участков и направлении в целом; данные об участках обращения локомотивов и обслуживания бригад, нормы непрерывной работы бригад; задания на предоставление «окон» в графике для производства ремонтных работ; дифференцированные времена хода в зависимости от норм массы грузовых поездов.

Разработка графика движения поездов базируется на использовании определенных нормативов – так называемых элементов графика. К ним относятся: времена хода поездов по перегонам, как «чистые», так и с учетом дополнительного времени на разгоны и замедления при остановках; станционные интервалы; интервалы между поездами в пакете (межпоездные интервалы); нормы похождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо. Элементы графика влияют на безопасность движения, пропускную способность, участковую скорость, оборот локомотивов и вагонов, т.е. на основные показатели эксплуатационной деятельности железных дорог.

График движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности станций; возможность производства работ по текущему содержанию пути и т.д.

Для разработки графика движения поездов необходимо определить основные элементы графика: станционные и пакетные интервалы; время хода поездов по перегонам; пропускные способности участков; время стоянки и схемы прокладки поездов, обслуживающих местную работу.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ

Местная работа участка или отделения дороги включает операции по погрузке и выгрузке вагонов, подаче и уборке груженых и порожних вагонов в пункты выполнения грузовых операций, формированию поездов из груженых и порожних вагонов.

Местную работу участка или района организуют на основе плана, предусматривающего выполнение заданий на погрузку и выгрузку с минимальными простоями местных и пробегами порожних вагонов, наиболее экономным использованием локомотивов. Это достигается путем регулярного обращения местных поездов на основе твердого графика, увязанного с технологическими процессами работы станций и транспортных цехов предприятий, с планами маршрутной погрузки. При разработке плана организации местной работы должна учитываться неравномерность погрузки и особенно выгрузки по отдельным дням. Колебания объемов Погрузки и выгрузки могут быть учтены Путем выделения в плане постоянного определенного числа местных поездов, обращающихся регулярно каждые сутки, и дополнительных поездов, назначаемых в оперативном порядке, в зависимости от изменения вагонопотока.

План местной работы участка предусматривает порядок и сроки организации грузовой работы (погрузку, выгрузку, подачу-уборку груженых и порожних вагонов к грузовым пунктам, маршрутную погрузку, осуществление многократных грузовых операций, концентрацию грузовой работы на ограниченном числе технически оснащенных станций и др.); способы обслуживания промежуточных станций (групповыми, участковыми, сборными, передаточными поездами, вывозными, диспетчерскими локомотивами). В зависимости от характера и размера вагонопотоков и в каждом отдельном случае выбирают оптимальный способ обслуживания. При этом графики движения групповых, участковых, сборных и вывозных поездов увязываются с едиными технологическими процессами работы станций и транспортных цехов предприятий; графики движения сквозных поездов, подводящих местные и порожние вагоны, согласовываются с графиком движения групповых, участковых, сборных и вывозных поездов, развозящих местный груз на станции выгрузки и порожние вагоны на станции погрузки.

Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:

- ускорение развоза и уборки местных вагонов;

- наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

- выполнение установленных норм непрерывной работы локомотивных бригад;

-согласованность в работе станций, участков и подъездных путей.

Для обслуживания промежуточных операций (подача, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сборные и вывозные поезда.

1.1 Определение размеров местных вагонопотоков.

Для заданных участков Г-В, Г-З, Г-Д определяется общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с этих направлений. Расчет сведен в таблицу 3.1, где указаны размеры погрузки и выгрузки по каждой станции в вагонах, а также недостаток и избыток порожних вагонов.

Таблица 1.1 – Размеры местной работы.

Проме-жуточ. ст.	Погрузка			Выгрузка					Баланс
	Всего	в четном	в нечет.	Всего	в четном		в нечетном		«-»		«+»
					унив.	ЦС	унив.	ЦС	ун.	ЦС	ун.	ЦС
а	36	19	17	27/2	11	-	16	2	9 -		- 2
г	37	20	17	27/2	11	-	16	2	10 -		- 2
е	36	19	17	27/1	11	-	16	1	9 -		- 1
з	38	20	18	25/2	10	-	15	2	13 -		- 2
В-Г	147	78	69	106/7	43	-	63	7	41 -		- 7
р	30	11	19	20/2	13	-	7	2	10 -		- 2
т	29	12	17	20/1	13	-	7	1	9 -		- 1
ф	30	11	19	20/2	14	-	6	2	10 -		- 2
ц	30	13	17	20/1	13	-	7	1	10 -		- 1
щ	30	12	18	21/1	13	-	8	1	9 -		- 1
Г-Д	149	59	90	101/7	66	-	35	7	48 -		- 7
к	26	8	18	26/2	18	2	8	-	0 -		- 2
м	27	9	18	25/3	18	3	7	-	2 -		- 3
о	26	8	18	26/2	18	2	8	-	0 -		- 2
Г-З	79	25	54	77/7	54	7	23	-	2 -		- 7
Итого	375	162	213	284/21	163	7	121	14	91 -		- 21

На основании данных таблицы 1.1 построены диаграммы местных вагонопотоков, приведенные на рисунках 1.1-1.3.

1.2 Выбор оптимальных вариантов организации местной работы на участках отделения.

Для выбора оптимальных вариантов организации местной работы необходимо рассчитать потребное число поездов для развоза и уборки местных вагонов по участкам и направлениям движения.

Число поездов с местным грузом определяется по формуле:

, (1.1)