Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности (стр. 3 из 6)

n1 n4 n4 n1

Рисунок 1.4 – Принципиальные схемы прокладки местных поездов.

Участок Г-З: 23+25 < 54+7+54+7+2

48 < 124 Принимаем схему 2.

Участок Г-Д: 48+35+59+7 < 90+66

149 <156 Принимаем схему 2.

Расчет вагоно-часов простоя на участках Г-Д, Г-З приведем в таблицах 1.6, 1.7.

Таблица 1.6 – Расчет затрат вагоно-часов простоя местных вагонов на участке Г-Д.

Станция	Прибытие		Отправление		Простой, час	Кол-во вагонов	Затраты ваг-часов
	№ поезда	время час.мин	№ поезда	время час.мин
р	3406	05-09	3405	22-39	17,5	26	455
	3405	22-09	3406	05-29	7,5	35	262,5
итого	61	717,5
т	3406	06-18	3405	21-27	15,15	26	393,9
	3405	19-57	3406	05-48	9,85	34	334,9
итого	60	728,8
ф	3406	06-18	3405	20-13	12,67	27	342,09
	3405	19-43	3406	06-48	9,17	33	302,61
итого	60	644,7
ц	3406	08-36	3405	19-00	10,6	27	286,2
	3405	18-30	3406	09-06	14,59	35	510,65
итого	62	796,85
щ	3406	09-46	3405	17-46	8	26	208
	3405	17-16	3406	10-16	17	36	612
итого	62	820
Итого							3706,2

Таблица 1.7 – Расчет затрат вагоно-часов простоя местных вагонов на участке Г-З.

Станция	Прибытие		Отправление		Простой, час	Кол-во вагонов	Затраты ваг-часов
	№ поезда	время час.мин	№ поезда	время час.мин
к	3404	05-05	3403	17-41	12,48	28	349,44
	3403	17-11	3404	05-35	11,4	28	319,2
итого	56	668,64
м	3404	06-13	3403	16-39	10,43	32	333,76
	3403	16-09	3404	06-43	13,36	28	374,08
итого	60	707,84
о	3404	07-19	3403	15-19	8	28	224
	3403	16-49	3404	7-49	15	28	420
итого	56	644
Итого							2020,5

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПОЕЗДОПОТОКОВ.

На основании оптимального плана формирования, плана отправительской маршрутизации и диаграммы перегонных вагонопотоков определим общие размеры движения по категориям поездов и сведем в таблицу 2.1.

Для составления схемы поездопотоков необходимо определить общие размеры движения по каждому участку отделения дороги на основании данных о размерах пассажирского и грузового движения.

Таблица 2.1 – Общие размеры движенияпоездов по участкам отделения.

Участки	Направл	Число поездов									Кол-во одиночных локом.
		пассажирских				грузовых
		скорые	пассаж	пригородные	всего	отправ. марш.	сквозные	участковые	сборные	всего
В-Г	неч	1	2	1	4	29	30	2	2	63	-
	чет	1	2	1	4	29	30	2	1	62	1
Г-Д	неч	1	1	1	3	21	30	2	1	54	-
	чет	1	1	1	3	21	30	2	1	54	-
Г-З	неч	2	5	2	9	5	5	4	1	15	-
	чет	2	5	2	9	5	5	4	1	15	-

На основании таблицы 2.1 строим диаграмму поездопотоков по участкам отделения, которая приведена на рисунке 2.1.

2.1 Расчет станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения.

Станционный интервал неодновременного прибытияτ_нп – минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления.

Рисунок 2.2. Станционный интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения.

Время проследования поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

, (2.1)

где l_п – длина поезда, м;

t_в – время восприятия входного сигнала машинистом (t_в=0,05с)

l_т – тормозное расстояние, м (принимается 1500 м.);

l_гор – длина стрелочной зоны, м (принимается 300 м.);

v_вх – средняя скорость входа поезда на станцию (v_вх=0,95v_х, v_х=60 км/ч)

l_п=ml_в+l_лок (2.2)

l_п=60*15+50=950м

Технологический график расчета τ_нп

№ пп	Операции	Прод., мин	0 1 2 3 4
1	Контроль ДСП прибытия поезда №2001	0,1
2	Приготовление маршрута пропуска поезда № 2002	0,15
3	Открытие входногосигнала поезду № 2002	0,05
4	Проследование поездом № 2002 Lрасч	2,94
6	Общая продолжительность	3,24

τ_нп принимаем равным 4 минуты.

Станционный интервал скрещенияτ_ск – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Технологический график расчета τ_ск

Операция	Время в минутах
	на операцию	0,2	0,4	0,6	0,8	1
Контроль ДСП проследования поезда № 2002	0,1
Приготовление маршрута отправления поезда № 2001	0,15
Открытие выходного сигнала поезду № 2001	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение	0,2
Продолжительность интервала	0,5

τ_ск принимаем равным 1 минуте.

2.2 Расчет интервалов в пакете, попутного прибытия и отправления

Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I_пр. и попутного отправления I_от..

Рисунок 2.3 - Станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления.

Интервал попутного прибытияI_пр. – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового проезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

(2.3)

где l_бл – длина блок-участка, м (принимается 1900-2200м.);

- средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию ( =80 км/ч).

Время проследование поездом №2 расстояния L_пр:

мин.

Технологический график расчета I_пр

№ пп	Операции	Прод., мин	0 1 2 3 4 5
1	Контроль ДСП прибытия поезда №2002	0,1
2	Приготовление маршрута пропуска поезда № 2	0,15
3	Открытие входногосигнала поезду № 2	0,05
4	Проследование поездом № 2 Lрасч	3,41
5	Общая продолжительность	3,71

I_пр принимаем равным 4 минутам.