Разработка тарифов и обоснование оптимальных маршрутов доставки грузов (стр. 1 из 9)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

КОТЛАССКИЙ ФИЛИАЛ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Вариант работы № 38

По дисциплине "Коммерческая эксплуатация на водном транспорте"

На тему: "Разработка тарифов и обоснование оптимальных маршрутов доставки грузов"

Выполнил:

Студент гр. 41ЭУ 4 курс

Специальности 080502.65

Проверила: Белых О.Г.

2011 г.

Содержание.

Введение……………………………………………………………4 Цель курсового проекта……………………………………….…..5 Установление возможных маршрутов доставки груза…………..6 Теоретические вопросы построения и разработки транспортных грузовых тарифов……………………………..……9 Расчет тарифов на перевозку груза………………………………..18 Определение рациональной схемы грузопотоков с помощью распределительного метода линейного программирования…….30 Подготовка исходных данных…………………………………..…31 Общая постановка и решение транспортной задачи…………….41

Заключение…………………………………………………………44

Список литературы………………………………………………..45

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Вариант № 38

А. Корреспондирующие пункты и объемы перевозок груза – Картофель в мешках.

Пункты и объемы отправления

1. Тверь Q=50

2. Бологое Q=20

3. Новгород Q=30

Пункты и объемы назначения

1. Санкт-Петербург V=40

2. Архангельск V=25

3. Череповец V=35

В. Для расчета тарифов на перевозку груза

№ проектов Судов	ГТ600 Пр. 765	ГТ 350 Пр. 912А	ГТ 700 Пр. 276
Период эксплуатации, сут.	190	190	190
Доля груза перевозимого в судах i-го типа и (bi)	0,3	0,2	0,5

Введение

Транспортные грузовые тарифы представляют собой цены на перевозки грузов и поэтому играют значительную роль в общей системе ценообразования в стране, так как стоимость доставки является составной частью, и оказывает существенное влияние на уровень цен других видов продукции.

Тарифы на перевозки грузов, с одной стороны, являются источником получения доходов транспортных организаций, а с другой - определяют расходы грузовладельцев на транспортировку. Поэтому необходимо стремиться, чтобы их уровень был минимальным, но достаточным для обеспечения рентабельной работы транспортных предприятий.

Основой для формирования тарифов в любом случае является себестоимость перевозки.

Система тарифов на транспорте включает плату за перевозку, дополнительные сборы и плату за различные услуги, штрафы и премии, а также правила их применения и исчисления.

Транспортные тарифы оказывают непосредственное влияние на уровень цен продукции других производственных отраслей страны, так как они включают величину транспортного тарифа.

Поэтому система тарифов должна:

· Объективно отражать общественно необходимые затраты на транспортное обеспечение производства и потребления в стране;

· Способствовать рациональному распределению перевозок между видами транспорта;

· Стимулировать улучшение использования имеющихся и внедрения новых транспортных и перегрузочных средств, повышение качества доставки;

· Способствовать привлечению грузов на транспорт;

· Обеспечивать необходимый уровень рентабельности нормально работающим транспортным предприятиям.

Разработка тарифов и оптимальных маршрутов доставки грузов является важным пунктом работы речного транспорта, так как позволяет снизить издержки производственной деятельности, выбрав наиболее оптимальный ее режим.

В данном курсовом проекте предъявлен к перевозке груз ПГС. Пунктами отправления являются: Тверь, Бологое, Новгород и пунктами назначения – Санкт-Петербург, Архангельск, Череповец. Для перевозки груза используются следующие типы судов: ГТ-600 пр. 765, ГТ 350 пр.912А, ГТ 700 пр. 276.

Для этих исходных данных устанавливаются возможные маршруты доставки груза, разрабатываются тарифы на перевозку груза, определяется оптимальная схема грузопотоков с помощью распределительного метода линейного программирования.

Цель курсового проекта:

Целью курсового проекта по дисциплине «Коммерческая эксплуатация на водном транспорте» является закрепление и углубление знаний о роли транспортных грузовых тарифов, принципах построения и методике проектирования тарифов речного транспорта, по расчетам провозных платежей и дополнительных сборов на различных видах транспорта и применению математических методов для обоснования оптимальных маршрутов доставки грузов.

При выполнении курсового проекта приобретаются навыки самостоятельной работы с нормированием документами, правилами, руководствами, прейскурантами, типовыми методиками и другой справочной литературой.

Установление возможных маршрутов доставки груза.

Исходя из местоположения заданных пунктов отправления и назначения, устанавливаются возможные маршруты перевозки между этими пунктами в различных видах сообщения:

- ВВ – внутреннем водном (это перевозки груза осуществляются по внутренним путям в пределах одного речного бассейна или пароходства);

- ПВВ – прямом внутреннем водном (это перевозки груза осуществляются в пределах двух или нескольких речных пароходств по одному документу на всем протяжении пути);

- ПВ – прямом водном (это перевозки, выполняемые совместно смежными речными и морскими пароходствами по одному транспортному документу);

- ПЖД – прямом железнодорожном (это перевозки груза по внутренним железнодорожным путям без перевалок на смежные виды транспорта);

- ПСЖДВС – прямом смешанном железнодорожно-водном (эти перевозки груза, совершаемые железнодорожным и водным транспортом по единому транспортному документу на всем пути следования).

Согласно местоположению заданных пунктов отправления и назначения, устанавливаются возможные маршруты перевозок различными видами сообщений между ними. Расстояние между тарифными пунктами речных пароходств по водным путям находится по схемам водных путей и таблицам тарифных расстояний в разделах Тарифному руководству № 4-Р, а расстояние между транзитными пунктами железных дорог по таблицам тарифных расстояний между этими пунктами в Тарифном руководстве № 4.

Расчетные расстояния, км

Таблица1

Пункты отправления	Виды сообщения	Пункты назначения
		Санкт-Петербург СЗП параходство	Архангельск Северное параходство	Череповец СЗП параходство
Тверь Московское Параходство	ВВ		
	ПВВ	1334	1655	479
	ПЖД	483	1280	722		
	ПСЖДВС	475 479	722 1176	─
Бологое	ВВ			
	ПВВ			─		
	ПЖД	319	1225	558
	ПСЖДВС	275 404	558 1176	164 479		
Новгород СЗП параходство	ВВ			
	ПВВ	404	2131	894
	ПЖД	181	1295	537
ПСЖДВС		537 1176	439 479

В некоторых случаях между определенными пунктами отправления и пунктами назначения может оказаться несколько маршрутов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, тогда из них выбираем один, наиболее подходящий из экономических соображений, как правило, имеющий максимальную протяженность водных путей и минимальную – железных дорог. Необходимо стремиться к тому, чтобы общий маршрут перевозки в смешанном сообщении был как можно короче. Именно по данным курсового проекта для смешанных маршрутов является пунктом перевалки груза – Череповец, Новгород, Тверь.