Производственно-хозяйственная деятельность транспортного предприятия (стр. 3 из 18)
2.1 Выбор исходных данных
Технологический расчет позволяет определить основные показатели работы предприятия по обслуживанию и ремонту автомобилей, к которым можно отнести: количество технических воздействий, производственной программы предприятия; численность производственных рабочих; количество постов и линий ЕО, ТО и ТР; площади производственных зон, цехов и участков, складских и административно-бытовых помещений. Расчет выполняется на основании следующих исходных данных, полученных в процессе технико-экономического обоснования (анализа хозяйственной деятельности предприятия):
- списочное количество автомобилей, прицепов и полуприцепов по типам и маркам (Аи);
- среднесуточный пробег автомобилей (lcc), км;
- пробег, автомобилей с начала эксплуатации, км;
- время работы автомобилей на линии или время в наряде (Тн), ч.;
- количество дней работы предприятия в году (Др.r), дн;
- категория условий эксплуатации; климатический район.
На основании сравнительного анализа фактических показателей работы предприятия и показателей, полученных расчетным путем, определяются конкретные зоны, цеха и участки, подлежащие реконструкции, а также площади, планируемые использовать для создания нового производства или оказания дополнительных услуг.
Для удобства выполнения расчетов исходные данные сводятся в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 -
Исходные данные для технологического расчета | Совместимая группа автомобилей | Аи | lсс | Т н | Д р.r | Категория условий эксплуатации | Климатический район |
| 1 группа ВАЗ 2 группа УАЗ 3 группа ПАЗ 4 группа КАРОСА 5 группа УРАЛ | 111 244 175 43 44 | 37 205 32 32 19 | 8 | 65 | 3-я | район умеренного климата |
| Всего | 617 |
Для иномарок производится обслуживание по сервисным книжкам каждые 10 тыс.км на СТО. В дальнейшем расчеты по данной группе не ведутся.
2.2 Расчет производственной программы по ТО
2.2.1 Приведение численности подвижного состава к базовым моделям
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год или за сутки. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности производственных рабочих.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп.
В каждой технологически совместимой группе необходимо привести количество марок автомобилей к базовой модели Априв (шт.), которое рассчитывается по формуле:
, (2.1)где Аi – количество автомобилей одной, конкретной i– ой марки, которые необходимо привести к базовой модели, шт.;
tуд i –суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР i – ой марки автомобиля, чел*час/ 1000 км;
tуд баз - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР базовой модели (марки) автомобиля, чел*час/ 1000 км;
За базовую модель принимают, как правило, марку автомобиля количество которых в технологически совместимой группе большинство.
Суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР tуд i (чел*час/ 1000 км), рассчитывается по формуле:
, (2.2)где tто-1, tто-2 – трудоемкости проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, чел*час; /1/
Lто-1, Lто-2 – ресурсные пробеги автомобиля до проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, км; /1/
tтруд–удельная трудоемкость проведения работ по ТР, чел*час/ 1000 км /1/
В зависимости от типа подвижного состава по ОНТП 01-91 установлено пять технологически совместимых групп
Списочное количество разбиваем на пять технологически совместимых групп, которые приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Количество автомобилей по технологически совместимым группам.
| № группы | Марочный состав | Списочное количество, ед. |
| I | ВАЗ | 111 |
| Всего | 111 | |
| II | ГАЗ (легковые) Газель УАЗ | 23 29 192 |
| Всего | 244 | |
| III | ПАЗ ГАЗ (грузовые) КАВЗ САРЗ САРМАТ ЗИЛ | 91 18 50 10 4 2 |
| Всего | 175 | |
| IV | Кароса ЛАЗ Альтерна Надежда Нефаз ЛиАЗ ВМ-3284 | 21 5 2 1 9 4 1 |
| Всего | 43 | |
| V | УрАЛ КамАЗ | 34 10 |
| Всего | 44 | |
| Итого: | 617 |
2 группа: базовый автомобиль УАЗ
Принимаем Априв= 279 автомобилей
2.2.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
Продолжительность технического обслуживания, межремонтные пробеги, продолжительность простоев подвижного состава в ТО и ТР принимаются и корректируются применительно к условиям производственной деятельности предприятия в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и другими руководящими документами.
Для удобства составления графика технического обслуживания и последующих расчетов значений пробегов между отдельными видами ТО и Р должны быть скорректированы с учетом коэффициентов ОНТП 01-91 , учитывающих:
К1 – категорию условий эксплуатации;
К2 – модификацию подвижного состава;
К3 – природно-климатические условия;
К4 – количество единиц и групп технологически совместимого подвижного состава;
К5 – способ хранения.
Нормируемые расчетные периодичности Li (км) до ТО-1 и ТО-2 Li определяется по формуле:
Li= Li(H) К1 Кз , (2.3)
где Li(H)-нормативная периодичность ТО i-гo вида (ТО - l или ТО - 2),км;/1/
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; /1/
Кз - коэффициент, учитывающий климатический район. /1/
Нормируемый расчетный ресурсный пробег до выхода из строя автомобиля Lр (км) определяется по формуле:
Lр= Lр(H) К1К2Кз, (2.4)
где Lp(H) – нормативный ресурсный пробег автомобиля, км; /1/
К2-коэффициент,учитывающий модификацию подвижного состава./1/
Нормативный расчетный пробег до КР LK определяется как Lp.
Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.
, 
, 
, (2.5)К1=0,8; К2=1,0; К3=1,0 /1/
1 группа:
L1 = 5000·0,8·1,0=4000 км;
L2 = 20000·0,8·1,0=16000 км;
Lр= 150000·0,8·1,0·1,0=120000 км.
Корректируем пробеги по кратности со среднесуточным пробегом:
L1/1сс = 4000/137 = 29,2 ≈ 29;
L1ск = 29∙137 = 3973 км;
L2/ L1ск = 16000/3973 = 4,02 ≈ 4;
L2ск = 4∙3973 = 15892 км;
Lк/ L2ск = 120000/15892 = 7,55 ≈ 8;
Lрск = 8∙15892 = 127136 км.
По остальным группам расчёты ведутся аналогично и заносятся в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 - Скорректированные значения пробегов
| Подвижной состав | Значения параметров | ||||||||
| LнТО-1 | LнТО-2 | LнР | К1 | К2 | К3 | LскТО-1 | LскТО-2 | LскР | |
| 1 группа | 5000 | 20000 | 150000 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 3973 | 15892 | 127136 |
| 2 группа | 4000 | 16000 | 150000 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 3280 | 13120 | 118080 |
| 3 группа | 5000 | 20000 | 400000 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 3960 | 15840 | 316800 |
| 4 группа | 5000 | 20000 | 500000 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 3960 | 15840 | 396000 |
| 5 группа | 4000 | 16000 | 300000 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 3285 | 13140 | 236520 |
Ранее, наряду с техническими обслуживаниями в обязательном порядке, по установленному плану на АТП производился капитальный ремонт автомобилей. Поэтому как основной период времени в технологических расчетах использовался цикл – период времени, соответствующий пробегу единицы подвижного состава в километрах от начала эксплуатации до капитального ремонта или между ними. После расчета количества воздействий за цикл с помощью рассчитываемого коэффициента кратности (перехода от цикла к году) определялось их количество за год, сутки. Учитывая, что в настоящее время капитальный ремонт не является обязательным техническим воздействием (см. ст.1.7.4 ОНТП 01-91), представляется целесообразным выполнять расчет трудовых затрат и производственной программы, исходя из реальных потребностей предприятия.