Основные принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей (стр. 2 из 3)

4. Способы расчёта производственно-складских площадей

Суммированием площадей производственных участков основного и вспомогательного производств определяют общую производственную площадь. Площади складских помещений принимают в размере 25% от производственных площадей и распределяют между складами в %.

В расчётную площадь производственного корпуса включают площади только тех складов, которые размещаются в производственном корпусе. Различают три способа размещения вспомогательных (административно-бытовых) помещений; • встроенным в объём производственного корпуса (рекомендуется при числе работающих на предприятии до 200 человек); • пристроенными к одному из его торцов (от200 до 500 человек); • в отдельно стоящем здании (более 500 человек). При размещении вспомогательных помещений в объёме производственного корпуса площадь бытовых помещений принимают в размере - 12%, а административных – 5% от расчётной производственной площади(площади основного и вспомогательного производств). Площадь участков хранения, ремонта и зарядки электротранспорта (электрокар и электропогрузчиков) принимают равной – 2%,компрессорной -1% от расчётной производственной площади.

Суммарную площадь производственных, складских и вспомогательных помещений, размещаемых в производственном корпусе, увеличивают на – 10…15% с учётом площади, отводимой под магистральные проезды. В итоге получают расчётную площадь производственного корпуса.

5. Определение нормативов ТО и ремонта автомобилей

При определении нормативов ТО ремонта автомобилей необходимо:

1. Ознакомиться с номенклатурой нормативов ТО и ремонта автомобилей;

2. Изучить методику корректирования нормативов ТО и ремонта автомобилей;

3. Определить нормативы ТО и ремонта заданного типа автомобиля при эксплуатации в конкретных условиях.

№	Модель автомобиля	Условия движения	Дорожное покрытие	Рельеф местности	Территориальный район	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного до КР	Кол-во а/м на АТП	Кол-во технологически совместимых групп
7	ПАЗ-672	малый город	гравий не обработанный	холмистый	Омская	0,8	До 100	Более 3

6. Значения нормативов ТО и ремонта ПАЗ- 672 при эталонных условиях

Периодичность ТО подвижного состава, км.

ТО – 1	ТО - 2
3500	14000

Нормативы трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр	Модель подвижного состава	ЕО	ТО - 1	ТО - 2	Текущий ремонт, чел- ч/1000км
		Чел-ч на 1 обслуж	Чел-ч на 1 обслуж	Чел-ч на 1 обслуж
Малого класса	ПАЗ - 672	0,70	5,5	18,0	5,3

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до КР, тыс.км;

Подвижной состав и его основной параметр	Модель подвижного состава	А/м, прицеп, кузов, рама, кабина	двигатель	Коробка передач	Ось передняя	Мост задний	Рулевой механизм
Малого класса	ПАЗ - 672	320	180	180	180	180	150

Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей;

Подвижной состав и его основной параметр	Модель подвижного состава	двигатель	Коробка передач	Ось передняя	Мост задний	Рулевой механизм
Малого класса	ПАЗ - 672	6…8	7…8	6…8	6…8	7…8

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

Подвижной состав	ТО и ТР на АТП, дней/1000км	КР на ремонтном предприятии, дней
Малого класса	0,30…0,50	20

7. Расчёт нормативов ТО и ремонта ПАЗ- 672 при эксплуатации в конкретных условиях

Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей корректируются с помощью результирующего коэффициента определяемого по формуле :

К = К₁· К₂· К₃· К₄· К₅· К₆· К₇

Где :

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатичеких условий;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от экологического состояния окружающей среды;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₆ - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₇ - коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

К_то = 0,8 · 1 · 0,9 · 0,9 · 1,3 · 1,3 · 1,3 = 1,42 К_тр = 1,2 · 1 · 1,2 · 1,1 · 1,3 · 1,3 · 1,3 = 3,48

- периодичность ТО –

К₁· К₃· К₄ = 0,8 · 0,9 · 0,9 = 0,64

- трудоёмкость ТО –

К₂· К₇ = 1 · 1,3 = 1,3

- трудоёмкость ТР –

К₁· К₂· К₃· К₄· К₅· К₇ = 1,2 · 1 · 1,2 · 1,1 · 1,3 · 1,3 = 2,67

- пробег до КР –

К₁· К₂· К₃· К₄ = 0,8 · 1 · 0,8 · 0,9 = 0,57

- расход запасных частей –

К₁· К₂· К₃· К₄ = 1,25 · 1 · 1,25 · 1,1 = 1,71

- продолжительность простоя – 1,3

Периодичность ТО подвижного состава, км.

ТО – 1	ТО - 2
2240	8960

Нормативы трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр	Модель подвижного состава	ЕО	ТО - 1	ТО - 2	Текущий ремонт, чел- ч/1000км
		Чел-ч на 1 обслуж	Чел-ч на 1 обслуж	Чел-ч на 1 обслуж
Малого класса	ПАЗ - 672	0,91	7,15	23,4	14,15

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до КР,

Подвижной состав и его основной параметр	Модель подвижного состава	А/м, прицеп, кузов, рама, кабина	двигатель	Коробка передач	Ось передняя	Мост задний	Рулевой механизм
Малого класса	ПАЗ - 672	182,4	102,6	102,6	102,6	120,6	85,5

Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей;

Подвижной состав и его основной параметр	Модель подвижного состава	двигатель	Коробка передач	Ось передняя	Мост задний	Рулевой механизм
Малого класса	ПАЗ - 672	10…14	11…14	10…14	10…14	11…14

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

Подвижной состав	ТО и ТР на АТП, дней/1000км	КР на ремонтном предприятии, дней
Малого класса	0,39…0,65	26

Согласно расчётам нормативов для автомобиля ПАЗ-672 для заданных условий эксплуатации и сравнивая их с нормативными, для эталонных условий, можно сделать заключение;

1. Периодичность технического обслуживания увеличилась.

2. Нормы трудоёмкости ТО и ТР увеличились.

3. Нормы пробега автомобиля и основных агрегатов до КР уменьшились.

4. Количество оборотных агрегатов на 100 единиц техники увеличилось.

5. Увеличилось время простоя автомобиля в ТО и ремонте.

№ п/п		Наименование производственного, складского или вспомогательного подразделения		Доля трудоёмкости участка, %	Годовой объём работ чел/ч. Тгj	Число рабочих		Удельная площадь на одного рабочего fp,м2/чел.	Площадь подразделения, Fуч, м2
						всего	В т.ч. 1-я смена, Хр
1		2		3	4	5	6	7	8
Участки основного производства
1		Наружной мойки и приёмки		0,32
2		Разборочный		7,05
3		Моечный		1,21
4		Дефектования деталей и входного контроля		1,67
5		Комплектования деталей		2,02
6		Восстановление базовых и основных деталей двигателей		20,40
7		Сборки двигателей		24,59
8		Испытания и доукомплектования двигателей		5,02
9		Ремонт приборов питания		5,71
10		Ремонт электрооборудования		11,14
11		Окрасочный		0,11
12		Слесарно-механический		16,07
13		Сварочно-наплавочный		2,06
14		Термический		0,02
15		Кузнечный		0,13
16		Медницкий		0,94
17		Гальванический		0,93
18		Полимерный		0,61
Служба вспомогательного хозяйства
19	Инструментальное хоз-во			--------	--------
20	ОГМ			--------	--------
Итого Σ
21	компрессорная			--------	--------	----	--------	--------
Склады
22	Запасных частей			--------	--------	----	--------	--------
23	Деталей ожидающих ремонта			--------	--------	----	--------	--------
24	Комплектовочным			--------	--------	----	--------	--------
25	Центральным инструментальным			--------	--------	----	--------	--------
Транспорт
26	Участок хранения, ремонта и зарядки электротранспорта		--------		--------	----	--------	--------
Итого Σ

Разработка компоновочного плана производственного корпуса по КР двигателей ЗиЛ – 130