Грузовые перевозки (стр. 13 из 14)
Полученный оптимальный вариант закрепления маршрутов за АТП дает возможность определения структуры парка каждого АТП. Списочное количество автомобилей Асп рассчитывается при коэффициенте выпуска
.Асп = Ам/
(5.2)Структура парка автомобилей каждого АТП представлена в таблице 5.3.
Таблица 5.3 – Структура парка автомобилей
| Марка автомобиля | АТП - 1 | АТП - 2 | АТП - 3 | ||||||
| Ам | Асп | % к числу авт. в АТП | Ам | Асп | % к числу авт. в АТП | Ам | Асп | % к числу авт. в АТП | |
| КамАЗ-5511 | 101 | 145 | 68,7 | 66 | 95 | 33,6 | 77 | 110 | 52,4 |
| КамАЗ-53212+ ГКБ-8352 | - | - | 32 | 46 | 16,3 | - | - | ||
| МАЗ-509+ГКБ-9383-011 | - | - | 6 | 9 | 3,1 | - | - | ||
| КамАЗ-5410+ ОдАЗ – 9370 | 46 | 65 | 31,3 | - | - | - | - | - | |
| МАЗ-504В+ МАЗ-5205А | - | - | 54 | 78 | 27,6 | - | - | ||
| МАЗ-516Б | - | - | - | - | 70 | 100 | 47,6 | ||
| КамАЗ–5320 | - | - | 38 | 55 | 19,4 | - | - | ||
| Всего | 147 | 210 | 100 % | 196 | 283 | 100 % | 147 | 210 | 100 % |
6 Определение путей повышения производительности автомобилей
Чтобы определить пути повышения производительности автомобилей, необходимо установить влияние отдельных показателей на его производительность. Это можно сделать с помощью характеристических совмещенных графиков.
Для проведения расчетов используем формулы зависимости суточной производительности в тоннах и тонно-километрах от соответствующих показателей:
(6.1)
(6.2)
Для проведения расчетов необходимо значения показателей для одной из марок автомобилей изменять в большую и (или) меньшую сторону от среднего. При этом все показатели, кроме одного, влияние которого анализируется, следует принимать по их средней величине.
Рассчитаем значения суточной производительности автомобиля КамАЗ, перевозящего щебень, по средним значениям основных показателей:
Т.
ТКМ.
Рассчитаем значения суточной производительности, изменяя последовательно технико-экономические показатели. Полученные значения заносим в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 – Влияние изменения показателей на производительность
| Показатель | Среднее значение | Изменение показателя | Производительность | |
| В тоннах за сутки Pст | В тонно-километрах за сутки Pсткм | |||
| q | 10 | 1 | 2,41 | 131,9 |
| 20 | 48,3 | 2637,9 | ||
| γ | 1 | 0,1 | 2,41 | 131,9 |
| 1 | 24,1 | 1318,9 | ||
| Тн | 8 | 2 | 6 | 329,7 |
| 12 | 36,2 | 1978,4 | ||
| β | 0,5 | 0,1 | 4,9 | 267,5 |
| 0,3 | 14,7 | 802,6 | ||
| 0,6 | 28,8 | 1572,5 | ||
| 0,8 | 38 | 2074,8 | ||
| 1 | 46,9 | 2560,7 | ||
| Vт | 34 | 10 | 7,2 | 393,1 |
| 20 | 14,3 | 786,2 | ||
| 30 | 21,4 | 1168,5 | ||
| 40 | 28,3 | 1545,2 | ||
| 60 | 41,6 | 2271,4 | ||
| lег | 54,6 | 10 | 116,2 | 1162 |
| 25 | 50,9 | 1273,4 | ||
| 40 | 32,6 | 1304 | ||
| 65 | 20,4 | 1326 | ||
| 80 | 16,6 | 1328 | ||
| Tп-р | 0,101 | 0,05 | 24,5 | 1337,7 |
| 0,5 | 21,6 | 1179,4 | ||
| 1 | 19 | 1037,4 | ||
| 2 | 15,3 | 835,4 | ||
| 4 | 11,1 | 606 | ||
На основании таблицы 6.1 построим графики зависимости суточной производительности в тоннах и тонно-километрах от технико-экономических показателей.
Анализируя характеристические совмещенные графики зависимости производительности от технико-экономических показателей можно сделать следующие выводы:
- повышение производительности в тоннах и тонно-километрах можно достичь путем увеличения таких показателей, как грузоподъемность автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности, время в наряде, коэффициент использования пробега, техническая скорость;
- увеличение средней длины ездки автомобиля с грузом приводит к уменьшению производительности в тоннах, но в тоже время происходит увеличение производительности в тонно-километрах;
- увеличение времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой приводит к резкому снижению производительности в тоннах и тонно-километрах.
Заключение
Современные экономико-математические методы планирования являются средством дающим основу для решения многих трудных проблем планирования и управления. Применение информационных технологий позволяет осуществлять расчеты по составлению оптимальных планов, выбирая наилучший вариант из огромного числа возможных.
Одним из значительных объектов приложения экономико математических методов и компьютерной техники является автомобильный транспорт. С возникновением рыночных отношений изменился характер и условия работы предприятий, занимающихся грузоперевозками. Широкое развитие получила работа транспортно-экспедиционных компаний которые дали возможность сосредоточить в руках автотранспортников информацию о предстоящих перевозках.