Смекни!
smekni.com

Грузовые автомобильные перевозки (стр. 2 из 4)

3.1 Выбор типа и марки подвижного состава

Выбор типа подвижного состава производится нескольким, наиболее приемлемым критериям:

- приспособленность подвижного состава к грузу;

- по производительности;

Погрузка и разгрузка глины и торфа топливного производиться механизированным способом.

Wч = (q * g * b * vт)/(lег + b * vт * tпр)

Результаты выбора подвижного состава заносим в таблицу № 4.

Таблица № 4

Выбор типа и марки подвижного состава

Показатели ПС для перевозки 1 груза Маятниковый маршрут ПС для перевозки 2 груза Кольцевой маршрут
КАМАЗ-6426 КАМАЗ-ТОК 70 УРАЛ 4320 ГАЗ-3309 ЗИЛ 3518 КАМАЗ-43253
q, т 10,5 11,2 15 5 6 7
g 1 1 1 1 1 1
β 0,5 0,5 0,5 0,8 0,8 0,8
VT , км/ч 24 24 24 24 24 24
tпр, ч 6,69 17,4 15,3 0,04 0,035 19,92
ег, км 8,5 8,5 8,5 33,5 33,5 33,5
Wчас, т/ч 15,3 16,5 21,7 3,63 4,11 4,7

По результатам расчета выбираем тот автомобиль, у которого часовая производительность больше, следовательно, для перевозки лесоматериалов выбираем УРАЛ 4320, а для перевозки дерна КАМАЗ-43253.


4. Расчет маршрутов перевозок

При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отправителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволит сократить пробег автомобиля и время доставки грузов.

Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.

4.1 Набор пунктов в маршруты

Набор пунктов в маршруты по каждой ветви сети начинается с ветви, имеющей наибольшее число звеньев, с учетом количества ввозимого или вывозимого груза и вместимости подвижного состава. Если все пункты данной ветки не могут быть включены в один маршрут, то они группируются к ближайшей другой ветви.

Результат набора пунктов в маршруты сведены в табл. 5.

Таблица 5

Маршрут № 1 Маршрут № 2
Пункт Кол-во груза, кг Пункт Кол-во груза, кг
5ДВ (А02) 1050 4ДВ (А29) 1750
1ДВ (А92) 1050 7ДВ (А68) 700
2ДВ (А62) 1400 79 (А79) 1050
Итого 3500 Итого 3500

4.2 Составление схем маршрутов движения

Таблица 6.1

Матрица очередности объездных пунктов маршрута № 1

3ДВ (А32) 9 12 6
9 5ДВ (А02) 16 10
12 16 1ДВ (А92) 6,5
6 10 6,5 2ДВ (А62)
Σ = 27 (max) Σ = 35 (max) Σ = 34,5 (max) Σ = 22,5

Таблица 6.2Матрица очередности объездных пунктов маршрута № 2

3ДВ (А32) 12 16,5 18
12 4ДВ (А29) 6,5 8
16.5 6,5 7ДВ (А68) 2,5
18 8 2,5 79 (А79)
Σ = 46,5 (max) Σ = 26,5 (max) Σ = 25,5 Σ = 28,5 (max)

Используя метод сумм,

строим первоначальный маршрут из трёх пунктов, имеющих максимальную сумму по столбцу.

Далее в маршрут включается следующий из оставшихся в таблице пункт, имеющий минимальную сумму. Его расположение рассматривается поочередно между каждой соседней парой пунктов.

Для каждого рассматриваемого случая включения очередного пункта в маршрут рассчитывается прирост пробега автомобиля на маршруте, который определяется по формуле:

∆ℓкр = ℓкi+ ℓiр - ℓкр, (2)


где ℓ- расстояние между пунктами транспортной сети, км;

к, р – соответственно индексы двух соседних пунктов, между которыми включается рассматриваемый пункт;

i – индекс включаемого пункта;

Маршрут № 1 Маршрут № 2

3ДВ (А32)→ 5ДВ (А02) → 1ДВ (А92) 3ДВ (А32)→ 4ДВ (А29)→ 79 (А79)

Включаем: 2ДВ (А62) Включаем: 7ДВ (А68)

∆ℓ32 02 = 6 + 10 - 9 = 5 ∆ℓ32 29 = 16,5 + 6,5 - 12 = 11

∆ℓ02 92 = 10 + 6,5 - 16 = 0,5 ∆ℓ29 79 = 6,5 + 2,5 - 8 = 1

∆ℓ92 32 = 6,5 + 6 - 12 = 0,5 ∆ℓ79 32 = 2,5 + 16,5 – 18 = 0,5

Из полученных величин ∆ℓкр выбираем минимальную величину и включаем полученный пункт для создания оптимального маршрута.

Получаем:

Первый маршрут: 3ДВ (А32)→ 5ДВ (А02) → 1ДВ (А92)→ 3ДВ (А32)

Sм1= 35,5 км.

Второй маршрут: 3ДВ (А32)→ 4ДВ (А29)→ 79 (А79)→ 3ДВ (А32)

Sм2= 47 км.

4.3 Расчет технико – эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах.

На каждом маршруте рассчитываем следующие технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава:


1. Время оборота автотранспортного средства на маршруте:

tоб = (Lм /Vт) + ∑ tпр+ n*tзаезда

1) tоб = (35,5/ 24) + 0,22 + 3* 0,15 = 2,04 ч.

2) tоб = (47 / 24) + 0,22 + 3*0,15 = 2,52 ч.

3) tоб =(8,5 / 24) + 0,14 = 0,49 ч.

2. Нулевой пробег одного автомобиля за сутки:

Lн = lн1 + lн2

1) Lн = 2,5 + 3,5 = 6 км

2) Lн = 2,5 + 20 = 22,5 км

3) Lн = 3,5 + 5 = 8,5 км

3. Время затраченное на начальный и конечный нулевой пробеги:

tн = Lн / Vт

1) tн = 6 / 24 = 0,25 ч.

2) tн =22,5/ 24 = 0,94 ч.

3) tн = 8,5 / 24 = 0,35 ч

4. Время работы автомобиля на маршруте:

Tм = Tн – tн

1) Tм = 8 – 0,25 = 7,75 ч.

2) Tм =8- 0,94 = 7,06 ч.

3) Tм = 8- 0,35 = 7,65 ч.


5. Количество оборотов автомобиля на маршруте за сутки:

Zо = (Tм / tоб ) + Z′ о

1) Zо = (7,75 / 2,04) + 0 = 3,8 принимаем Zо = 4

2) Zо = (7,06 / 2,52) + 0 = 2,8 принимаем Zо = 3

3) Zо = (7,65/ 0,49) + 0 = 15,5 принимаем Zо = 16

6. Дополнительное количество оборотов:

Принимаем для всех маршрутов Z′ о = 0

7. Груженный пробег одного автомобиля за сутки:

LЕГ = lЕГ *Zо

1) LЕГ = 33,5 * 4 = 134 км

2) LЕГ = 47 * 3 = 63 км

3) LЕГ = 8,5 * 16 = 136 км

8. Холостой пробег одного автомобиля за сутки:

LХ = lХ*(Zо – 1)

1) LХ = 6 * (4 – 1) = 18 км

2) LХ = 21 * (3 – 1) = 42 км

3) LХ = 8,5 * (16 – 1) = 127,5 км

9. Общий пробег одного автомобиля за сутки:

LОБЩ = LЕГ + LХ + LН

1) LОБЩ = 134 + 18 + 6 = 158 км

2) LОБЩ = 63 + 42 +22,5 = 127,5 км

3) LОБЩ = 136 + 127,5 +8,5 = 272 км


10. Фактическое время на маршруте:

TМФ = Zо *tоб – (lХ / Vт )

1) TМФ = 4 * 2,04 - (6 / 24) = 7,91 ч.

2) TМФ = 3 * 2,52 - (21 / 24) = 6,68 ч.

3) TМФ = 16 * 0,49 - (8,5 / 24) = 7,55 ч.

11. Фактическое время в наряде:

TНФ = TМФ + tН

1) TНФ = 7,91 + 0,25 = 8,16 ч.

2) TНФ = 6,68 +0,94 = 7,62 ч.

3) TНФ = 7,55 + 0,35 = 7,9 ч.

12. Коэффициент использования пробега за оборот: