Техническая эксплуатация машин (стр. 1 из 7)

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Технология транспортного машиностроения и

эксплуатации машин»

Проектирование ТО и Р

Курсовая работа

По дисциплине:

«Техническая эксплуатация СДПМ»

ТЭСДПМ.МС511.07.00.00 ПЗ

Проверил Разработал

Профессор студент гр. МС-511

_______ Каргин В.А. ___________Козгова Н.А.

(подпись) (подпись)

_______________ ___________________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________ ________________________________

(запись о допуске к защите) (оценка, подпись преподавателей)

2010

Содержание

1 Введение. Выбор исходных данных……………………………………………..

2 Режим работы парка машин……………………………………………………...

3 Расчет числа ТО и Р……………………………………………………….............

4 Годовой и месячный планы ТО и Р………………………………………………

5 Трудоемкость планируемых работ………………………………………………

6 Расчет численности производственных рабочих……………………………….

7 Определение количества постов и поточных линий……………………………

8 Выбор и расчет необходимого количества вспомогательных машин………..

9 Расчет технологического оборудования и производственных площадей……

10 Производственный корпус………………………………………………………

Список использованных источников………………………………………………

Введение.

Эксплуатация машин формировалась и развивалась по мере становления и развития механизации технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.

Техническая эксплуатация включает в себя транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт машин.

Техническое обслуживание (ТО) – комплекс работ по поддержанию исправности или работоспособности при использовании, хранении и транспортировании.

Ремонт (Р) - комплекс работ по восстановлению исправности или работоспособности машины.

В данном курсовом проекте предусмотрена система планово- предупредительного ТО и Р – комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течении всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.

В процессе использования машин проводят:

- ежесменное техническое обслуживание (ЕО);

- периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3);

- сезонное техническое обслуживание (СО);

- текущий ремонт (Т);

- капитальный ремонт (К).

Практически система планово-предупредительного ТО и Р реализуется путем разработки годового и месячного планов ТО и Р, а также разработки и осуществления организационно- технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение технологических операцийпри минимальных материальных и трудовых ресурсов.

Выбор исходных данных.

1. В состав парка входят три вида машин (Таблица 1).

2. Все машины работают в первый ремонтный цикл.

3. Расстояние от ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ), км -12.

4. Среднее расстояние перебазировок, км – 20.

5. Количество перебазировок – 10.

6. Непроизводственный простой, %-1,6.

7. Категория дорог- 1.

8. Количество смен в сутки при пятидневной рабочей неделе и продолжительности смены 8 ч. -1.

Таблица 1- Исходные данные

Вид машины	Кол-во машин	Запас ресурса, %	Вид ТО и Р	Периодичность выполнения ТО и Р, час	Число ТО и Р в ремонтном цикле
						ЭО-3322	30	70	ТО-1 ТО-2 СО Т К	60 240 2 раза в год 960 7680	96 24 2 раза в год 7 1
						ДЗ-33А (ДТ-75)	60	55	ТО-1 ТО-2 СО Т К	60 240 2 раза в год 960 5760	72 18 2 раза в год 5 1
ШПМ-02, ШПМ-02/МГ	5	60	ТО-1 ТО-2 СО Т К	8км 16км 32км 65км 125км	8 4 2 1 -

Продолжение таблицы 1.

Вид машины	Трудоемкость выполнения одного вида ТО и Р, чел/ч				Продолжительность одного обслуживания, раб.дн.
	Всего	В том числе по видам работ
		слесарные	станочные	прочие
ЭО-3322	3 9 29 500 1100	3 9 29 365 820	- - - 85 160	- - - 50 120	0,2 0,6 1 8 17
ДЗ-33А (ДТ-75)	5 12 40 320 700	5 12 40 210 510	- - - 60 115	- - - 50 75	0,3 0,6 1,5 6 12
ШПМ-02, ШПМ-02/МГ	-	-	- - - - -	- - - - -	0,5 1 3 6 1,5

2 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРКА МАШИН

2.1 Экскаватор ЭО-3322

Экскаватор одноковшовый с гидравлическим приводом на пневмоколесном ходу, 3-й размерной группы.

ЭО-3322 - хорошая землеройная машина, специализация которой разработка котлованов, траншей, карьеров, погрузка-разгрузка сыпучих материалов, разрыхленных скальных пород и мерзлых грунтов, работа в условиях городского, сельского, промышленного, транспортного и мелиоративного строительства. Экскаватор сохраняет работоспособность в диапазоне температур окружающего воздуха от -40°С до +40°С.

Рисунок 1- Экскаватор одноковшовый ЭО-3322

Технические характеристики ЭО-3322.

Вес, эксплуатационная масса 14000

Транспортная скорость, км/ч 19,5

Вместимость ковша, м³ 0,5

Двигатель СМД-17Н

Мощность двигателя, л.с. 100

Скорость вращения, об/мин 1800

Гидравлическая система

Насос - регулируемый сдвоенный аксиально-поршневой 3180

Давление в гидросистеме, кгс/см² 250

Производительность, л/мин 18

Сервоуправление давлением, кгс/см² 30

2.2 Скрепер ДЗ-33.

Скрепер ДЗ-33 предназначен для послойной разработки и планирования грунтов I и II категорий, не содержащих каменистых включений. В отличие от скрепера ДЗ-30 ковш имеет подвижную заднюю стенку, с помощью которой производится разгрузка грунта путем ее перемещения гидроцилиндром, размещенным на раме в задней части скреперного оборудования. Скрепер имеет

модификацию ДЗ-ЗЗА.

1 - базовый трактор, 2 - серьга, 3 - шкворневое устройство,4 - рама, 5 - рукава и трубопроводы, 6 - гидроцилиндр подъема и опускания ковша, 7 - гидроцилиндр управления заслонкой ковша, 8 - заслонка ковша, 9 - ковш, 10 - задняя стенка ковша, 11 - гидроцилиндр управления задней стенкой ковша, 12 - колесо с шиной, 13, 14 - нижний а боковой ножи, 15 - дышло

Рисунок 2- Скрепер ДЗ-33 на базе трактора ДТ-75

Технические характеристики ДЗ-33.

Вместимость ковша, м³ 3

Глубина захвата, м 0,2

Ширина захвата, м 2,1

Масса скрепера, т 2,5

Мощность, кВт (л.с) 55 (75)

Марка тягача трактор ДТ-75

Масса трактора, кг 5750

Двигатель СМД-14

Рабочий объем, л 6,3

Транспортная скорость, км/ч 11,8

2.3 Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 (моторный гайковерт ШПМ-02/МГ).

Самоходная машина ШПМ-02/МГ непрерывного действия (путевой моторный гайковерт на базе ШПМ-02) предназначена для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов пути с рельсами Р50, Р65 и Р75 и со скреплениями К-2, Д-2. ЖБ и КБ.

1-электрооборудование; 2-крыша машины;3-редуктор привода гидронасоса; 4- кабина; 5- пневмоцилиндр; 6- блок гайковертов;7-гидродвигатель; 8,15-карданный вал; 9- щетки; 10- гидродвигатель; 11-трехшпиндельные гайковерты; 12-горизонтальный ролик; 13-копиры; 14,20-передняя и задняя колесные пары; 16- червячный редуктор; 17-трансмисионный вал; 18- центральные и угловые редукторы; 19-рама машины.

Рисунок 3 –Шпалоподбивочная машина ШПМ-02

Технические характеристики ШПМ-02.

1)

Производительность, шпал/час 350-400

2) Конструктивный вес, кг 14300

3) Максимальная скорость движения, км/час 36

4) Скорость движения при работе, км/час 3,3

3 РЕЖИМ РАБОТЫ ПАРКА МАШИН

Режим работы машины устанавливает распределение рассматриваемого периода календарного времени: 1) на время, в течение которого машины выполняют свои основные и вспомогательные функции ( выдает продукцию, передвигается вдоль фронта работ, из одной рабочей зоны в другую, из объекта на объект); 2) на время подготовки машины к работе; 3) на время перерывов и простоев по тем или иным причинам.

Режим работы разрабатывают применительно к определенному отрезку времени: смене, суткам, кварталу, году. Наиболее важными являются сменный и годовой режимы работы. На основе этих режимов выявляют степень использования машины и двигателя по времени, оценивают простои, рассчитывают эксплуатационную производительность.

Расчет годового режима работы машины заключается в определении количества дней работы машины в течение года и количества дней перерывов в работе.