Навигационный проект перехода судна типа Волго - Балт по маршруту порт Одесса порт Триест (стр. 1 из 16)
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
кафедра "Судовождения"
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
по дисциплине:
"Обеспечение навигационной безопасности плавания"
Тема: "Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса - порт Триест
Специализация: "Судовождение на морских и внутренних водных путях"
Киев 2006 г.
Задание
Исходные данные:
1) маршрут перехода: порт Одесса - порт Триест; тип судна: "Волго - Балт";
дата и время выхода: 01.04.2006года, в 10: 00;
2) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС "Лоран - С";
3) состояние судна - в грузу;
4) скорость на переходе: 9 узлов;
5) коэффициент точности счисления: 0,5;
6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ - 98;
7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;
8) плавание по ДБК φн=20020,0’S λн=570 40,0’E; φк=32003,0’S λк=1150 46,0’E.
Отчетные материалы:
Пояснительная записка, выполненная в соответствии с методикой на курсовую работу.
Графический план перехода на ксерокопии с генеральной карты № 30115.
Графический план прохода пролива Босфор на ксерокопии с карты № 36128.
План порта прихода на ксерокопии с навигационного плана порта №38337.
Руководитель роботы:
Проектант:
Аннотация
Путь для перехода Одесса - Триест проходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, Эгейское море, Ионическое море, Адриатическое море. Путь, описанный далее, выбран исходя из нескольких условий.
Влияние на выбор пути оказали:
класс Регистра и маневренные элементы судна;
наличие навигационных опасностей;
протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения выбранного пути;
рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.
Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах (РШСУ-98).
При расчете роботы использовался микрокалькулятор марки:
CASIO-DJ-105.
Содержание
1. Навигационная подготовка к переходу
1.1 Подбор карт, руководств, пособий
1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
2.3 Гидрометеорологические условия
1.4 Навигационно-гидрографические условия
1.6 Выбор трансокеанского пути
1.7 Подготовка технических средств навигации
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Разработка графического плана перехода
Список использованной литературы
Введение
С развитием международной торговли, научно-технического прогресса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.
Основной задачей морского транспорта является безопасная перевозка грузов и пассажиров в минимально возможные сроки. Выполнение этой задачи, а также повышение эффективности работы морского транспорта требует тщательного планирования рейсов. Основы планирования рейсов определены конвенцией СОЛАС-74 (Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974г) и Международными кодексами по Управлению и безопасности (МКУБ). Эти конвенции определяют в общих чертах как должно быть укомплектовано судно (в навигационном отношении) для выхода в рейс и основные принципы рейсового планирования.
По различным данным организаций связанных с морским судоходством, от 70 до 90 процентов всех навигационных аварий происходит по вине экипажей судов. Вероятность возникновения аварийных случаев можно существенно снизить путем проработки и планирования рейсов заранее.
СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ "Волго-Балт".
Основные тактико-технические характеристики судна.
Сведения о теплоходе приведены в соответствии с и с использованием.
Тип - однопалубное, двухвинтовое грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено для перевозки угля, леса и генеральных грузов по глубоководным речным и озёрным путям, прибрежным морским районам.
Название - “ГЕРОЕВ ТРИПОЛЬЯ"
Позывной - UELS
Год и место постройки - 1977, г. Камарно ЧССР.
Класс регистра - М-СП речного регистра РСФСР (лёд 30).
Порт приписки - Херсон, Украина.
Номер проекта - 1743.1
Номер ИМО - 169364.
Длина: наибольшая - 114,0 м
между перпендикулярами - 107,35 м
Ширина - 13,2 м
Высота борта - 5.5 м
Осадка в полном грузу
с полными запасами: 3.77 м
в балласте: 2.68 м
порожнем: 1.12 м
Водоизмещение: в полном грузу - 4062 т
порожнем - 1212 т.
Регистровый тоннаж: брутто - 2 584 рег. т.
нетто - 1 075 рег. т.
Дедвейт - 3 192 т.
Тип и мощность главной 2 двигателя - судовые нереверсивные,
энергетической установки: с непосредственным впрыскиванием топлива,
типа ШКОДА 6 - 27,5 А2 А с наддувом
№ = 700 л/с. n = 600 об/мин.
Эксплуатационная скорость: в грузу - 9,0уз/час.
в балласте - 10,5 уз/час.
Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2
Таблица 1.1 - Инерционные характеристики судна
| Вид манёвра | В балласте | В грузу | ||
| Время, мин. | Расстояние, кб. | Время, мин. | Расстояние, кб. | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ППХ - СТОП | 11 | 7 | 13 | 8 |
| ПСХ - СТОП | 10 | 6,5 | 12 | 7,5 |
| ПМХ - СТОП | 8 | 5 | 9 | 7 |
| ПСМХ - СТОП | 7 | 4 | 8 | 6 |
| ППХ - ЗПХ | 5 | 3 | 7 | 3 |
| ПСХ - ЗПХ | 3 | 2,2 | 5 | 2 |
| ПМХ - ЗПХ | 2 | 1,2 | 4 | 1 |
| ПСМХ - ЗПХ | 1 | 1 | 2 | 0,5 |
| СТОП - ППХ | 11 | 9,8 | 16 | 14 |
Таблица 1.2 - Манёвренные характеристики судна
| Время циркуляции | |||||
| В балласте | В грузу | ||||
| ∆ КК | 15° | 30° | ∆ КК | 15° | 30° |
| 10° | 10″ | 5″ | 10° | 15″ | 10″ |
| 20° | 15″ | 10″ | 20° | 20″ | 15″ |
| 30° | 20″ | 15″ | 30° | 25″ | 20″ |
| 40° | 25″ | 20″ | 40° | 33″ | 25″ |
| 50° | 30″ | 27″ | 50° | 42″ | 30″ |
| 60° | 40″ | 35″ | 60° | 50″ | 40″ |
| 70° | 50″ | 42″ | 70° | 1′00″ | 50″ |
| 80° | 1′00″ | 50″ | 80° | 1′10″ | 1′00″ |
| 90° | 1′10″ | 1′00″ | 90° | 1′20″ | 1′10″ |
| 120° | 1′40″ | 1′20″ | 120° | 2′00″ | 1′40″ |
| 150° | 2′20″ | 1′40″ | 150° | 2′50″ | 2′10″ |
| 180° | 3′00″ | 2′10″ | 180° | 3′40″ | 2′50″ |
| 270° | 3′50″ | 2′40″ | 270° | 4′30″ | 3′50″ |
| 360° | 4′40″ | 3′10″ | 360° | 5′20″ | 4′40″ |
| Д ц | 1,6, кб | 1,1, кб | Д ц | 1,9, кб | 1,5, кб |
Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.
 |
0 2Дц, кб.
Рисунок 1.1 Циркуляция судна в балласте.
0 2Дц, кб.
Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу
Навигационное оборудование.
Сведения о технических средствах судовождения (ТСС) приведены в таблице № 1.3.
Таблица 1.3 - Технические средства навигации, имеющиеся на судне
| Прибор, система | Тип, марка | К-во | Год выпуска | Место установки |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Магнитный компас(основной) | УКП М-3 | 1 | 1978 | пеленгаторная палуба |
| Магнитный компас(путевой) | УКП М-3 | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Гирокомпас | "Амур - 2М" | 1 | 1976 | гирокомпасный пост |
| Радиолокатор (основной) | "Донец - 2" | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Радиолокатор резервный | "Миус" | 1 | 1981 | ходовой мостик |
| Радиопеленгатор | "Рыбка М" | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Приемоиндикатор РНС "Лоран С" | КПИ-5ф | 1 | 1987 | ходовой мостик |
| Гидродинамический лаг | ЛГ - 2М | 1 | 1977 | ходовой мостик |
| Навигационный эхолот | НЭЛ - 5М | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Авторулевой | "Аист" | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Спутниковая навигационная система“GPS-ГЛОНАСС” | CН-3120 | 1 | 1987 | ходовой мостик |
Таблица 1.4 - Девиация магнитного компаса УКП М-3 (основной)