Навигационный проект перехода судна типа Сормовский по маршруту порт Анапа порт Порт-Саид (стр. 11 из 12)

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
Счислимое место судна	М_сч= (мили)	М_о-СКП последней обсервации (мили) М_сt–СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	М_сt=0,7 x К_с x tч(мили), при t<2 ч М_сt= К_сx ч(мили), при t> 2 ч	К_с – коэффициент счисления в районе t – время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	М_о= (мили)	m_n° – CКП измерения пеленга (град.); θ – разность пеленгов на ориентиры; D₁, D₂-расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	М_о =	m_n° – СКП измерения пеленга (град.); D_1,2,3 – расстояния до ориентира (мили); α, β – углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	М_со = (мили)	М_о – СКП в определении места по двум пеленгам М_ot – СКП с счислениями за время между П₁ и П₂ θ – разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	М_о = (мили)	m_n^o – СКП измерения пеленга (град) m_D – СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D – расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	М_о = (мили)	θ – угол между направлениями на ор-ры (град) m_D1,2 – СКП измерения расстояния (мили) При m_D1 = m_D2 = m_D – М₀ = 1,4m_D sin θ
Обсервованое место по трём дистанциям	М_о = (мили)	m_D – СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) θ – угол между направлениями на ор-ры (град.)
«Крюйс-расстояние»	М_Cо = (мили)	М_o – СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х). М_Сt – СКП счисления за время между D₁ и D₂(+) θ – угол между Л.П.₁ и Л.П.₂ в точке пересечения D₁ и D₂
Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров	М_о = (мили)	D_1,2,3-расстояния до ориентиров (мили) m_ά– СКП измерения углов (угл. мин.) d_1-2,_2-3- расстояния между ориентирами (мили) θ – угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров	М_о = (мили)	α- измеренный горизонтальный угол (град.) m _α – СКП измерения угла (угл. мин.) m_n° – СКП измерения пеленга (град.) D₂ – расстояние до закрытого ориентира (мили) d_1-2- расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров	М_о= (мили)	m_α – СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.) m²_D- СКП измерения дистанции (мили) D₁, D₂- расстояние до ориентиров (мили) d – расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила(П и h)	М_о= (мили)	m_h – СКП измерения высоты светила (угл. мин.) m_n- СКП измерения пеленга на ориентир (град.) D – расстояние до ориентира (мили) θ – угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по секторным РМ ^КАМили РНС с использованием радионавигационных карт	М_о= (мили)	m_зн- СКП в определении Орт.П (знаки) m_v- СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц….) Δ – разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц….) L – расстояние в милях
Обсервованное место по спутниковой РНС	М_о = m_pxsec h_срx = m_pxГ	m_p – CКП определения расстояния до НИСЗ h_cp – средняя угловая высота НИСЗ ΔA – разность азимутов между парами НИСЗ Г – геометрический фактор

2.6 План обсерваций

При разработке навигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.

С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приемоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу №2.6.1

Таблица №2.6.1 – План коррекции счислении

№этапа		ТсОт….До….	Кс		Средства и способы определения места
					Основной				Резервный
					Ориентиры, способ		Мо		Ориентиры, способ		Мо
1		13.1510.02	1,4		РМ^кИльинский		0.25		М^к Челбас		0.3
2		13.1508.02	1,4		РМ^кХерсонесРМ^кТарханкутский		0,2		М^кИльинскийРМ^кХерсонес		0.4
3		08.0021.45	1,4		РМк ОдесскийРМк Змеиный		0,26		РМк ОдесскийРМк Тендровский		0,3
4		21.4512.38	1,4		РМк ЗмеиныйРМк Констанца		0,24		РМк ЗмеиныйРМк Херсонес		0,26
5		12.3822.38	1,4		РМк АнадолуРМк Калиакра		0,25		РМк КефкенРМк Маслен-Нос		0,28
6	19.1020.53			1,4		По П и Dp на Мк Анадолу		0,3		По 2-ум пеленгам на Мк Румели и Мк Анадолу	1,4
В проливе Босфор определение места производится непрерывно
7	00.1806.51			1,4		По П и Dp доМк Ешилькей		0,08		По Dp до Мк Ешилькей и до мыса Инджи	0,09
В проливе Дарданеллы определение места производится непрерывно
8	17.1222.29			1,4		По Dp до Мк Мехметчик и до о. Бозджаада		0,15		По пеленгу на Мк Мехметчик и Dp до о. Бозджаада	0,2
9	22.2905.53			1,4		По П и Dp до Мк Папас		0,12		По П на Мк Псара и Dp до побережья о. Миконос	0,23
10	16.40 19.04			1,4		Мк Прасониси, пеленг – дистанция		0,13		ЛОРАН – С	0,25
11	20.09 01.52			1,4		GPS		0,19		ЛОРАН – С	0,25

2.7 Разработка графического плана перехода

1. Графический план – графическое изображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания.

2. Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований, удаления от мест – убежищ и допустимого расстояния между ними.

3. Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные для плавания районы и пр.). Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям выбирается наиболее экономический путь.

4. Графический план перехода составляется на генеральной карте вмещающей весь маршрут плавания.

5. При составлении графического плана перехода разрабатываются следующие требования:

- определяется время выхода из порта отхода в порт назначения, прохода контрольных точек, опасных в навигационном отношении районов;

- рассчитывается генеральная скорость всего перехода и отдельных его участков;

- указываются участки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;

- наносятся рабочие зоны действия РНС и РМ-ков;

- вырабатываются рекомендации по проходу наиболее сложны участков плавания;

- указываются места якорных стоянок и пункты захода;

- разрабатываются меры по обеспечению навигационной безопасности плавания.

Заключение

В настоящей работе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту п. Анапа – п. Порт-Саид.

Навигационный проект перехода судна типа Сормовский по маршруту порт Анапа порт Порт-Саид (стр. 11 из 12)

Мо-СКП последней обсервации (мили)

Мсt –СКП счисления (мили)

Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2 ч

Мсt = Ксx ч(мили), при t> 2 ч

Кс – коэффициент счисления в районе

t – время плавания по счислению (час.)

mn° – CКП измерения пеленга (град.);

θ – разность пеленгов на ориентиры;

D1, D2 -расстояния до ориентира (мили)

Мо =

mn° – СКП измерения пеленга (град.);

D1,2,3 – расстояния до ориентира (мили);

α, β – углы между пеленгами (град.)

Мсо = (мили)

Мо – СКП в определении места по двум пеленгам

Мot – СКП с счислениями за время между П1 и П2

θ – разность пеленгов

Мо = (мили)

mno – СКП измерения пеленга (град)

mD – СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)

D – расстояние до ориентира (кб)

Мо = (мили)

θ – угол между направлениями на ор-ры (град)

mD1,2 – СКП измерения расстояния (мили)

При mD1 = mD2 = mD – М0 = 1,4mD

sin θ

Мо = (мили)

mD – СКП измерения расстояния до ор-ра (мили)

θ – угол между направлениями

на ор-ры (град.)

МCо = (мили)

Мo – СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).

МСt – СКП счисления за время между D1 и D2 (+)

θ – угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2

Мо = (мили)

D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили)

mά– СКП измерения углов (угл. мин.)

d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили)

θ – угол пересечения линий положения (град.)

Мо = (мили)

α- измеренный горизонтальный угол (град.)

m α – СКП измерения угла (угл. мин.)

mn° – СКП измерения пеленга (град.)

D2 – расстояние до закрытого ориентира (мили)

d1-2 - расстояние между ориентирами (мили)

Мо = (мили)

mα – СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.)

m2D - СКП измерения дистанции (мили)

D1, D2 - расстояние до ориентиров (мили)

d – расстояние между ориентирами (мили)

Мо = (мили)

mh – СКП измерения высоты светила (угл. мин.)

mn - СКП измерения пеленга на ориентир (град.)

D – расстояние до ориентира (мили)

θ – угол пересечения линий положения (град.)

Мо = (мили)

mзн - СКП в определении Орт.П (знаки)

mv - СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц….)

Δ – разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц….)

L – расстояние в милях

Мо = mpxsec hсрx = mpxГ

mp – CКП определения расстояния до НИСЗ

hcp – средняя угловая высота НИСЗ

ΔA – разность азимутов между парами НИСЗ

Г – геометрический фактор

Таблица №2.6.1 – План коррекции счислении

М_о-СКП последней обсервации (мили)

М_сt–СКП счисления (мили)

М_сt=0,7 x К_с x tч(мили), при t<2 ч

М_сt= К_сx
ч(мили), при t> 2 ч

К_с – коэффициент счисления в районе

m_n° – CКП измерения пеленга (град.);

D₁, D₂-расстояния до ориентира (мили)

М_о =

m_n° – СКП измерения пеленга (град.);

D_1,2,3 – расстояния до ориентира (мили);

М_со =
(мили)

М_о – СКП в определении места по двум пеленгам

М_ot – СКП с счислениями за время между П₁ и П₂

М_о =
(мили)

m_n^o – СКП измерения пеленга (град)

m_D – СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)

М_о =
(мили)

m_D1,2 – СКП измерения расстояния (мили)

При m_D1 = m_D2 = m_D – М₀ = 1,4m_D

М_о =
(мили)

m_D – СКП измерения расстояния до ор-ра (мили)

М_Cо =
(мили)

М_o – СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).

М_Сt – СКП счисления за время между D₁ и D₂(+)

θ – угол между Л.П.₁ и Л.П.₂ в точке пересечения D₁ и D₂

М_о =
(мили)

D_1,2,3-расстояния до ориентиров (мили)

m_ά– СКП измерения углов (угл. мин.)

d_1-2,_2-3- расстояния между ориентирами (мили)

М_о =
(мили)

m _α – СКП измерения угла (угл. мин.)

m_n° – СКП измерения пеленга (град.)

D₂ – расстояние до закрытого ориентира (мили)

d_1-2- расстояние между ориентирами (мили)

М_о=
(мили)

m_α – СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.)

m²_D- СКП измерения дистанции (мили)

D₁, D₂- расстояние до ориентиров (мили)

М_о=
(мили)

m_h – СКП измерения высоты светила (угл. мин.)

m_n- СКП измерения пеленга на ориентир (град.)

М_о=
(мили)

m_зн- СКП в определении Орт.П (знаки)

m_v- СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц….)

М_о = m_pxsec h_срx

= m_pxГ

m_p – CКП определения расстояния до НИСЗ

h_cp – средняя угловая высота НИСЗ