Проектирование зоны ЕО ежедневное обслуживание (стр. 6 из 6)

(3.16)

3.4 Расстановка исполнителей по постам

Таблица 3.1

Видыработ	Распределениетрудоемкости	Количество исполнителей		Квалификация(разряд)
		расчетное	принятое
1.Уборочные	85	5,95	6
2.Моечные	15	1,05	1
Итого	100	7	7

(3.17)

(3.18)

Таблица 3.

Видыработ	Распределениетрудоемкости	Количество исполнителей		Квалификация
		расчетное	принятое
Агрегатные	14	5,55	6
в том числе:
- по ремонту двигателя	5	1,98	2
- по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма.	4	1,58	2
- по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозной системы.	5	1,98	2
Слесарно-механические	9	3,56	3
Электротехнические	4	1,58	2
Аккумуляторные	1	0,4	1
Ремонт приборов исистемы питания	2,5	0,99	1
Шиномонтажные	2	0,79	1
Вулканизационные	1	0,4	0
Кузнечно-рессорные	1,5	0,59	0
Медницкие	2	0,79	1
Сварочные	1	0,4	0
Жестяницкие	1	0,4	1
Арматурные	4	1,58	2
Деревообрабатывающие	_	_	_
Обойные	4	1,58	2
Молярные	6	2,38	2
Итого	53	21	22

3.5 Расчет площадей производственных помещений

3.5.1 Расчет площади зоны ЕО

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ЕО рассчитывается по формуле:

(3.19)

где:

- длина зоны ЕО;

- ширина зоны ЕО.

Длина зоны ЕО рассчитывается по формуле:

(3.20)

где:

- рабочая длина линии ЕО;

- расстояние от автомобиля до наружных ворот.

Рабочая длина линии ЕО рассчитывается по формуле:

(3.21)

где:

- габаритная длина автомобиля;

- число постов в зоне;

- расстояние между автомобилями.

3.5.2 Расчет площади слесарно-механического участка

Площадь слесарно-механического участка рассчитывается по формуле:

(3.22)

где:

- площадь на первого работающего на участке,

- площадь на каждого последующего работающего на участке,

- число технически необходимых рабочих на участке ТР.

4. ОХРАНА ТРУДА

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная система безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах ТО и ТР грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения техники безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенный промежуток времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а так же при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.

Производственный травматизм, пренебрежения правилам безопасности и отсутствия должного контроля их выполнения.

5.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При проектировании зоны ЕО я учитывал характер исполняемых работ; название зоны; особенность технологического процесса в данной зоне; чертил схему технологического процесса; рассчитывал производственную программу по количеству ЕО; КР; ТО-1; ТО-2; рассчитывал количества технологических воздействий за цикл; рассчитывал количество ТО на один автомобиль и весь парк за год; определял число диагностики на весь парк за год; суточную программу по каждому воздействию; выбрал метод организации ТО; диагностики и ремонта; рассчитывал годовой объём работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия; определял нормативные трудоёмкости; корректировал нормативные трудоёмкости; рассчитывал годовой объём робот по ТО и ТР; рассчитывал годовой объём вспомогательных работ; рассчитывал численность производственных рабочих; рассчитывал количество постов и линий ТО и ТР АТП; рассчитывал площади охлаждения, участка и зоны; рассчитывал исполнителей по постам; выбирал технологическое оборудование. Учитывал, что рост производственного труда зависит от условий механизации и автоматизации. Во избежание травматизма и сохранения здоровья рабочих предусмотрены правила охраны труда. Также выполнил проектировку зоны ЕО и слесарно-механического участка.

6. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Транспорт 1986 год.

2.Техническое обслуживание автомобилей» методические указания по выполнению курсового проекта. Н.Новгород 2004 год.

3. Крамаренко Г. В., Барашов Н. Б., «техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

4. Карташев В. П. «Техническое проектирование автотранспортных предприятий».