Проектирование зоны ЕО ежедневное обслуживание (стр. 4 из 6)

(2.46)

где:

- число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест;

- штатное число производственных рабочих;

- годовой производственный фонд времени рабочего места;

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего.

Таблица 2.2

№п/п		Наименование показателей	Условное обозначение			Единица измерения	Величинапоказателя
1.		Годовая производственная программа:
		- по ЕО				обсл.	108587,5
		- по ТО-1				обсл.	4524
		- по ТО-2				обсл.	1508
		- по СО				обсл.	700
		- по Д-1				обсл.	6484
		- по Д-2	обсл.	1809
2.		Сменная производственная программа:
		- по ЕО				обсл.	99
		- по ТО-1				обсл.	7
		- по ТО-2				обсл.	2
3.	Общая годовая трудоемкость работ ТР							69496
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
в зонах ТО							12183
							11998
							15689
в зоне диагностики							2269
							1881
на постах							32663
в цехах							36833
Количество производственных рабочих на объекте проектирования:
- явочное				чел.			6
- штатное				чел.			7

3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Методы организации ТО-1 и ТО-2:

1.Метод универсальных постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Организуются в сравнительно небольших предприятиях.

Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.

2.Метод специализированных постов.

Специализированный пост - пост, на котором реализуется типовой технический процесс определенного вида.

Сущность в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие специализируются по видам работ либо по агрегатам и системам автомобилям.

На каждом из постов устанавливается оборудование соответствующее выполняемым работам и подбирается соответствующая квалификация исполнителей.

Данный метод может применятся на предприятий обслуживающих большой парк подвижного состава. Но на практике широко применения не получил.

Преимущества: достигаются более высокие показатели качества выполняемых работ и производительности труда; посты имеют высокий уровень механизации работ и высокий уровень пропускной способности.

Недостатки: на них можно выполнять операции ограниченной номенклатуры.

3. Поточный метод.

Является наиболее прогрессивным методам организации ТО.

При данном методе организуется поточная линия.

Поточная линия - совокупность последовательно расположенных специализированных постов.

Посты могут располагаться как прямоточно, так и в поперечном направлении. Особенностью поточной линии является то, что трудоемкость на каждом посту должна быть примерно одинаковая. Перемещение автомобиля с поста на пост осуществляется либо своим ходом, либо с использованием средств механизации.

На поточной линии трудно совместить выполнение работ разной трудоемкости.

Преимущества: позволяет обеспечить высокий уровень механизации работ; сокращают нерациональные перемещения автомобилей и персонала; улучшаются условия труда; повышается производительность труда; снижается себестоимость ТО.

Недостатки: дает экономический эффект на предприятиях с большим количеством одномарочных и однотипных автомобилей; невозможность изменения объема работ на одном из постов.

Выбор метода обслуживания.

На выбор влияют следующие факторы:

· сменная программа по ТО данного вида;

· количество и тип подвижного состава;

· характеристика и содержание работ по данному виду ТО;

· число рабочих постов для данного вида ТО;

· период времени, отводимый на обслуживание данного вида ТО;

· трудоемкость обслуживания;

· продолжительность работы автомобиля на линии.

Необходимыми условиями для проведения ТО на потоке является следующие:

1. Сменная производственная программа по технически совместимому подвижному составу

:

· не менее 12 автомобилей для ТО-1;

· не менее 6 автомобилей для ТО-2.

2. Количество постов в зоне обслуживания:

· 3 и более постов для ТО-1 одиночных автомобилей;

· 2 и более постов для ТО-1 автопоездов;

· 4 и более постов для ТО-2 одиночных автомобилей;

· 3 и более постов для ТО-2 автопоездов.

3. Расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимым отклонением от него

.

4. Одномарочный состав обслуживаемых автомобилей.

5. Соблюдение графика постановки автомобилей на ТО.

6. Максимальная механизация работ.

7. Своевременное обеспечение запчастями.

8. Выполнение ТР перед постановкой автомобилей на ТО.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО экономически целесообразно является поточное производство с применением конвейеров или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

Выбор метода организации ТР.

Работы по ТР выполняются на специально выделенных постах оснащенных техническим оборудованием по потребности, которая выявляется в процессе работы автомобиля на линии при контроле автомобилей на АТП или при диагностировании.

Весь объем работ по ТР делятся на постовые работы, выполняются на постах в зоне ТР и цеховые, выполняются на специально выделенных участках.

Известны два метода ремонта: агрегатный и индивидуальный.

1. Агрегатный метод.

Сущность заключается в том, что замену неисправного узла производят на исправных или за ранее отремонтированных из оборотного фонда.