Проектування дільничної станції (стр. 4 из 10)

де

- час установки маршруту і відкриття сигналу, зазвичай хв.

- час від моменту відкриття сигналу до рушання, приймаємо хв.

- середня швидкість виходу поїзда із станції з урахуванням розгону, приймаємо = 24 км/годину

- відстань, яку проходить поїзд до моменту звільнення маршруту, приймаємо = 3600 м.

Середній розрахунковий інтервал орієнтування може бути визначений співвідношенням:

де

й - кількість транзитних поїздів відповідно вантажних і пасажирських у розглянутому напрямку;

– коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху поїздів;

– коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими.

Час очікування графіка зазвичай дорівнює половині інтервалу в даному напрямі .

Розрахунковий інтервал рівний:

де

- мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на заданій ділянці за умовами автоблокування.

Тоді

хв.

Час заняття колії збірним поїздом по прибуттю рівний:

і час заняття колії маршрутним поїздом:

тут

- час прибуття, відправлення і перестановки поїзда на витяжнуколію розвантажувального пристрою, приймається 3÷5 хв., для кожного з них, приймаємо хв;

- технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава хв., хв.; приймаємо до рахрохунків хв, а хв.;

- додатковий час очікування відправлення або перестановки із-за неузгодженості маршрутів руху.

де -

коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;

- максимальна пропускна спроможність залізничної лінії, обслуговуваною дільничною станцією, в парку прийому; для одноколійної ділянкипри автоматичному блокуванні.

де

- середня швидкість руху на коліях дільничної станції;

км – довжина станційних колій для поперечного профілю(довжина складу плюс довжина горловини).

10,2 – коефіцієнт приймається при однопутной лінії.

Розрахунковий інтервал прибуття маршрутних (

) і збірних ( ) поїздів визначимо по співвідношеннях:

де -

коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;

Nм –кількість маршрутних поїздів;

Nс – кількість збірних поїздів;

N – cума маршрутних і збірних поїздів

Отриману кількість колій по приведеним вище формулам округлємо до цілого числа в більшу сторону.

А загальна кількість колій в парку прийому з урахуванням головного складе:

2.2 Розрахунок путнього розвитку в парку відправлення

Кількість колій в парку відправлення визначається таким же чином, як і вище було визначена кількість колій в парку прийому,тільки для умов відправлення транзитних, збірних і маршрутних поїздів.

Для транзитних маршрутів:

де

- час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію,приймаємо = 3.59 хв (див. формулу (1));

- час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту, приймаємо = 10.98 хв (див. формулу (2));

- час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, і, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробкупоїзда при відправленні відводиться хв, до рахрохунків приймаємо =70 хв;

- середнє очікування колії графіка, дорівнює половині інтервалу відправлення поїздів в цьому напрямі, .

Для маршрутних поїздів час заняття у відправленні:

Для збірних поїздів час заняття у відправленні:

тут

- час прибуття, відправлення поїзда, приймається 3 - 5 хв., для кожного з них, тоді приймаємо хв;

- технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава хв., хв., до разрохунків приймаємо відповідно хв, а хв

- додатковий час очікування відправлення або перестановки із-за неузгодженості маршрутів руху.

тут

- загальна кількість поїздів у відправленні.

де

- час на перестановку поїздів;

- відстань від колій сортувального парку до колій парку відправлення, приймається по класу станції, орієнтовно км.;