Смекни!
smekni.com

Разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира (стр. 1 из 4)

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Основной целью данного курсового проекта является разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира

Задачами курсового проекта являются:

- технологический расчёт производственных подразделений комплекса РУ;

- Выбор и обоснование метода организации производства комплекса РУ;

- подбор технологического оборудования и оснастки на участке проектирования;

- разработка требований по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования;

- выполнение планировочного чертежа моторного участка.

1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Краткая характеристика АТП

АТП находится в г.Владимире, является комплексным грузовым предприятием общего пользования. Обеспечивает перевозку грузов строительной отрасли города и области. Проектируемое предприятие расположено в зоне умеренного климата.

Автомобилями автопредприятия осуществляют перевозочный процесс на дорогах 4- категории условий эксплуатации, в местности с очень умеренным климатом.

Списочный состав АТП включает в себя 270 автобусов ПАЗ-3205 которые являются базовыми.

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях oт пробега до капитального ремонта, составляет: менее 0,5 – 35ед; 0.5-- 0,75 - 55 ед.; 0,75 - 1.0 - 95 ед.; 1.0 -1.25 -- 85 ед.

Среднесуточный пробег автомобилей предприятия (L.,) составляет 265 километров.

Подвижной состав работает 365 дней в году. Время начала выхода автомобилей на линию -5 ч.00мин.. время конца выхода на линию - 7ч.. Средняя продолжительность работы на линии -12,4 часа.

1.2. Характеристика объекта проектирования

Моторный участок организационно входит в комплекс ремонтных участков и предназначен для выполнения работ по ремонту и обслуживанию силовых агрегатов автомобилей.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

(инвентарное) количество автомобилей Для выполнения расчетов зоны принимаются показатели из задания на проектирование и исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава –автобус ПАЗ-3205

- среднесписочное число автомобилей Аи=270 ед.;

- среднесуточный пробег автомобилей на АТП Lсс=265км;

- категория условий эксплуатации - IV ;

- природно-климатические условия в которых расположен г.Ульяновск
соответствуют умеренному климату;

- пробег автомобиля с начала эксплуатации на АТП составляет в долях от
пробега до капитального ремонта (Lкр) составляет: менее 0,5-35ед 0,5-0,75- 55 ед.; 0,75-1.0-95ед.; 1,0-1,25-85ед.;

- количество рабочих дней в году Дрг=365 дней;

- продолжительность работы подвижного состава на линии, Ти=12,4часов.

2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

Исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту принимаются из таблиц и приложений Положения [1].

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта. Расчетные значения периодичности ТО и ремонта определяются по формулам:

L1=L1н * К1 * К3, км (2.1.)

L2 =L2н2 * К3, км (2.2.)


Lкр = L кр хК1 хК2х Кз, км (2.3.)

где L1 и L2 - расчетные периодичности ТО-1 иТО-2, км.

Lкр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

LН1 и LН2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км Определяем по табл. табл.2.1 [1] и принимаем L1н= 3000 км; LН2 = 12000 км; К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Определяем по табл. 2.8 [1] и принимаем К,=0,7;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Определяем по табл. 2.9 [1].К2=1,0;

Кз - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий. Определяем по табл. 2.10. [1] К3=1,0; Lкр -нормативный пробег до капитального ремонта, км. Определяется

по табл. 2.3 [1] и принимаем /^=300000 км.

L1 =3500 хО,7х 1,0=2100 км

L2 = 14000x0,7x1,0 = 8400 км

Lкр = ЗОООООхО,7х 1x1= 210000 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2 произведем окончательную корректировку ее величины кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lсс) по формуле:

n1=L1∕ Lcc (2.4.)

где n1- величина кратности (округляется до целого числа)

n1=2100∕230 = 9,77

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L1) принимает значение:

L1=n1* Lcc км(2.5)

L1 = 10x230 = 2300 км

Расчетная периодичность ТО-2 (L2) проверяется по ее кратности периодичности (L1) ТО-1 по формуле:

L2=L1*n2 (2.6)

где n2 - величина кратности (округляется до целого числа)

n2=8400∕2300=3,9

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 (L2) принимает значение:

L2 =L1 * n2(2.7.)

L2 = 4x2300 =8600 км

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

Lкр∕L1=n3 (2.8)

где п3 - величина кратности (округляется до целого числа)

n3=210000∕2300=97,67 км

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:

Lкр=L1 * n3, км(2.9)

Lкр = 2300x98 = 210700 км.

2.1.2. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Трудоемкость ЕО(1во) определяется по формуле:

tео =tеон х К2 хК5 хКМ(ЕО), чел.-ч.(2.10)

гдеteo - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.

Определяется по таб. 2.2. [1] и принимается teoн= 0,4 , чел.-ч.

К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава. Для корректирования трудоемкости К2=1.0,

табл. 2.9 [1].

Кз - коэффициент корректирования в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП подвижного состава. Определяется табл. 2.12 [1] и принимается К5 = 0,95;

КМ(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

КМ(ЕО)=100 - (См + Со) ∕ 100 ,

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, (принимается 55%;)

Сo- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%)

КМ(ЕО)=100-(55+15)∕100=0,3

tео= 0,4 х 1 х 0,95 х 0,3 = 0,11, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1 (t1) определяется по формуле:

t1= t1н х К2 х К5 х Км(1) , чел.-ч.(2.12)[ 2.9 ]

где t1н- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. Принимается--7,6 чел.-ч.

Км(1) - коэффициент снижающий трудоемкость Км(]) =1,0.

t1 - 7,6х 1,0 хО,95х 1,0 = 7,2 чел.-ч. Трудоемкость ТО-2 (12) определяется по формуле:

t2=t2нxK2xK5xKм (2.13)[ 2.10 ]

где t2н- нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. Определяется по табл. 2.2 [1] и принимается – 24,0 чел.-ч.

КМ(2)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, Км(2) = 1.

t2 = 24,0 х 1,0 х 0,95 х 1,0 = 22,8 чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР (tтр) определяю по формуле:

tтр=tтрн х К1 х К2 х К3 х К4(ср) х К5 , чел.-ч. (2.14)

где tтрн - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км. Определяется

по таблице 2.2 [1] и принимается tтрн= 5,5 чел-ч/1000км.

К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. Определяется по табл. 2.8. [1]. К1=1,4.

К4(ср)- среднее значение коэффициента корректирования нормативной

удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К4(ср)1 * К4(1)2 * К4(2)3 * К4(3)4 * К4(4) ∕А1234

где А1, А2; А3; А4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

К4(1), К4(2), К4(3), К4(4)-коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Определяется по табл. 2.11[1]). К4(1)=1,0; К4(2)=1,2; К4(з)=1,3.

К4(ср)=15*0,7+45*1,0+70 *1,2+35 *1,3 ∕ 15+45+70+35=1,2

tтр=5,5*1,4*1,0*1,1*1,2*0,95=9,6 чел.-ч.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (ТО и ТР) определяется по формуле:

dТОиТР=dТОиТрн * К!4(ср) ,дн./1000км (2.16)

где dТоиТР-значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км. Определяется по табл. 2.6 [1] и принимается 0,50дн/1000км