Организация работы сортировочной станции 2 (стр. 4 из 11)
2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы горки
Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условия максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.
Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработке в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.
Для ликвидации образующихся в процессе роспуска ,,окон” между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Вместо осаживания вагонов горочными локомотивами можно ликвидировать ,,окна” подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами.
Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.
Таким образом, элементами горочного цикла при параллельном расположении парков приема и сортировочного являются: заезд, вытягивание, надвиг, роспуск и осаживание.
Технологическое время заезда горочного локомотива в парк приема за составом определяется:
(2.6.)Где:
- время заезда горочного локомотива с вершины горки в парк приема к составу, мин; 
- время вытягивания состава из парка приема на горочную вытяжку за светофор для надвига, мин; 
- время надвига состава до вершины горки, мин; 
- время роспуска состава с сортировочной горки, мин; 
- время на осаживание вагонов сортировочном парке, мин;2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приема
Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема определяется по формуле:
; (2.7)Где:
, 
- соответственно время заезда локомотива от ВГ за светофор горочной вытяжки и к «хвосту» состава в парк приема; 
- время на перемену направления движения локомотива, для маневровых тепловозов = 0,15 мин.Время заездов
, определяется в зависимости от длины полурейсов заезда, 
, 
.Продолжительность одного полурейса, определяется по формуле:
*V/2+3,6 
/V, сек. (2.8)Где:
- коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, 
сек/км/ч;
- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, =0,1 сек/км/ч; 
- среднее число вагонов в составе разборочного поезда;V- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;
, м. = (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*350/40=80,3 сек =1,3 мин=2 мин; = (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2500/40= 273,8сек =4,85 мин; 
= (2,44+0,1*66)*25/2+3,6*2500/25=473 сек =8 мин; =2+4,85+0,15=7 мин.2.2.2 Надвиг состава на сортировочную горку
Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется:
(2.9)Где:
- расстояние от вершины горки до светофора горочного вытяжного пути; 
- средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч, принимается =3,5 
12,5 км/ч. =0,06*350/12,5=1,68 мин=2 мин.
-время надвига до светофора горочного вытяжного пути, при прохождении 
=0,06*1100/12,5=6 мин.2.2.3 Роспуск состава с горки
Технологическое время на роспуск состава с сортировочной горки определяется по формуле:
= 
(2.10)Где:
- расчетная длина вагона, 15 м; - среднее число вагонов в разборочном поезде; 
- число отцепов, на которые делится состав при роспуске; 
- средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч. 
=(0,06*15*66/9,78)*(1-1/(2*10))=6 мин;2.2.4 Осаживание вагонов со стороны горки
Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки, приходящееся на один состав, для ликвидации «окон» между вагонами определяется по формуле:
, (2.11)Где: 0,06- коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки, и определяется делением общего времени на осаживание вагонов в течение 3 суток на число вагонов, спущенных с горки за этот период.
=0,06*66=4 мин.2.2.5. Окончание формирования составов с сортировочной горки
Осаживание производится, как правило, после роспуска трех – четырех составов. Поэтому при разработке технологических графиков работы горки необходимо учитывать время на осаживание, рассчитанное по формуле:
= 
, (2,12)Где:
- число составов поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла ее работы,( 
=3-4 состава). =4*3=12 мин. 
7+8+8+6+4=33 мин. – для работы на горке одного локомотива.2.2.6 Построение технологического графика работы сортировочной горки
При работе на горке двух и более локомотивов составляются технологические графики работы горки.
При составлении технологического графика работы горки необходимо исходить: из заданного числа путей надвига и роспуска на горке, числа горочных локомотивов и их специализации, из конкретных условий работы горки, схемы и конструкции горловин, наличия обходных путей вокруг вершины горки, а также тупиков. Время выезда из сортировочного парка после осаживания на вершину горки определяется по формуле: