План освоения перевозок грузов и организации работы флота (стр. 4 из 5)

- период вывода из эксплуатации судна i-го типа на j-ом направлении ч;

- дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км;

-норма нагрузки грузового теплохода (или масса состава), соответственно, в прямом и обратном направлениях, т.

t_меж = 28.07 – 17.10 = 82 дня

Проект 1743

П₁₁ =

П₁₂ =

П₁₃ =

П₁₄ =

Проект Р-40

П₂₁ =

П₂₂ =

П₂₃ =

П₂₄ =

Проект 1680I

П₃₁ =

П₃₂ =

П₃₃ =

П₃₄ =

Величина эксплуатационных расходов рассчитывается по следующей формуле

)

Где

-продолжительность времени хода и стоянки буксирного или самоходного грузового судна за круговой рейс ч.

Проект 1743

Э₁₁ =

Э₁₂ =

Э₁₃ =

Э₁₄ =

Проект Р-40

Э₂₁ = 4869602,7

Э₂₂ = 5863865,83

Э₂₃ = 6339656,36

Э₂₄ = 5031831,63

Проект 1680I

Э₃₁ = 7735626,13

Э₃₂ = 422061,94

Э₃₃ = 9459802,65

Э₃₄ = 7677475,55

S=

Проект 1743

S = 2,18

S = 0,63

S = 0,51

S = 9,62

Проект Р-40

S = 0,30

S = 0,55

S = 0,54

S = 0,59

Проект 1680I

S = 0,08

S = 0,007

S = 0,13

S = 0,16

X₃₂ = min

X₂₁ = min

X₁₃ = min

X₂₃ = min

X₂₂ = min

X₂₄ = min

Gl	219377000	150088400	155233800	30618000
	1	2	3	4
1743	5	6160770 13458006.1 2.18	21700140 13844070.5 0.63	527007050 13761735.01 0.51	1474980 14197160.38 9.62
P-40	∞	1.36 16022410.3 4869602.7 0.30	3.5 10584112 5863865.83 0.35	1.7 11704568 6339656.3 0.54	0.36 8521632 5031831.6 0.59
1680I	3.33	94157660.2 7735626.1 0.08	3.3 57020040 422061.9 0.007	71761590 9459802.6 0.13	47423880 7677475.5 0.16

Вывод: грузовой теплоход №1743 осваивает грузооборот на третьем участке в количестве 5 единиц. Грузовой теплоход №Р-40 осваивает грузооборот на первом участке в количестве 1,36 единиц , на втором участке – 3,5 единиц, третьем – 1,7 единиц, на четвертом – 0,36 единиц. В резерве остается: ∞ - 1,36 – 3,5 – 1,7 – 0,36. Состав №1680I осваивает грузовой оборот на втором участке в количестве 3,3 единицы.

8. Определение периода отправления судов и составов

Период отправления – это количество суток физической навигации, в течение которых возможно отправление груженых судов и составов из начального пункта в прямом направлении.

В работе нам требуется определить меженный период отправления по каждому грузопотоку прямого направления при освоении его типом судна, установленным в предыдущем разделе. За начало периода отправления принимается начало меженного периода навигации, а скончанием является отправление из данного (начального) пункта последнего груженного судна или состава.

Период отправления определяется расчетно-графическим способом с помощью хронограммы характерных фаз навигации с нанесением на нее последнего груженого рейса в прямом направлении и периода вывода судна из эксплуатации.

Схема 1 проект Р-40 (Приложение 7)

t_от = 67 сут.

Схема 2 проект 1680I (Приложение 8)

t_от = 71 сут.

Схема 2 проект Р-40 (Приложение 9)

t_от = 68 сут.

Схема 3 проект Р-40 (Приложение 10)

t_от = 68 сут.

Схема проект 1743 (Приложение 11)

t_от = 69 сут.

Схема 4 проект Р-40 (Приложение 12)

t_от = 71 сут.

9. Формирование схемы грузовых линий и обеспечение ритмичной работы флота по линейной форме. Составление плана освоения перевозок грузов и организации работы флота

Основной формой организации работы флота является линейная, при которой отправление судов и составов осуществляется ритмично с постоянным или цикличным интервалом. При разработке схемы грузовых линий в первую очередь определяется частота отправления по формуле:

сут^-1

где:

- величина расчётного грузопотока прямого направления, т;

- коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени;

Q_э - норма нагрузки грузового судна, т;

t_от - период отправления судов и составов, сут.

Если r < 0,13, то форма движения рейсовая.

Если r

0,13, то форма движения линейная.

Так как в нашем проекте две схемы осваивают два типа судов нам необходимо определить, какое количество груза сможет освоить каждый из типов флота.

Другой важной характеристикой грузовой линии является интервал отправления судов и составов – обратная величина частоты отправления, определяется по формуле:

Самостоятельная грузовая линия организуется при интервалах отправления, равных, соответственно, 24,18,16,12,8,6,4 часа на «мощных» грузовых потоках. «Удобным» можно считать интервалы, величина которых более суток: 32,36,48,72,96,

120 и 144. В этом случае обеспечивается линейная форма организации движения. Корректировка интервала отправления чаще всего производится в сторону его сокращения до ближайшего «удобного» числа. Это создает некоторый резерв провозной способности флота и дает гарантию выполнения планового задания.

При увеличении интервала до ближайшего «удобного» числа не весь грузовой поток осваивается по линейной форме. Оставшаяся часть придется на рейсовую форму.

Схема 2: ГТ (Р-40)

Gрс=

НС (1680I)

Gрс= 88600 – 21868 = 66732

Схема 3: ГТ (1743)

Gрс=

ГТ (Р-40)

Gрс= 13350

Схема 1 проект Р-40

r=

r=0,666

t_uл=16 ч

Схема 2 проект 1680I

r=

r=0,166

t_uл=6 сут

Схема 2 проект Р-40

r=

r=0,5

t_uл=2 сут

Схема 3 проект Р-40

r=

r=0,25

t_uл=4 сут

Схема 3 проект 1743

r=

r=0,5

t_uл=2 сут

Схема 4 проект Р-40

r=

r=1,0

t_uл=1 сут

Рейсовая форма организации движения судов охватывает все грузы, не включенные в линейную форму и предъявляемые к перевозке неравномерно в течении месяца или эпизодически.