План освоения перевозок грузов и организации работы флота (стр. 2 из 5)
| V | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 | 10 | 10,5 | 11 | 11,5 |
| F | 3811,5 | 3202,6 | 2718,2 | 2326,3 | 2004,6 | 1737,2 | 1512,4 | 1321,6 | 1158,2 | 1017,2 | 894,6 | 787,4 |
| V | 12 | 12,5 | 13 | 13,5 | 14 | 14,5 | 15 | 15,5 | 16 | 16,5 | 17 | 17,5 |
| F | 693,0 | 609,4 | 535,1 | 468,7 | 409,1 | 355,4 | 306,9 | 263,9 | 222,8 | 186,2 | 152,6 | 121,9 |
| V | 18 | 18,5 | 19 | 19,5 |
| F | 93,5 | 67,4 | 43,2 | 20,8 |
3. Расчёт судо-часовых показателей эксплуатационных расходов
К числу основных экономических характеристик транспортного флота относятся эксплуатационные расходы по содержанию судна в год, а также судо-часовые и удельные показатели этих расходов.
Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов для самоходных судов определяется в зависимости от режима работ: на ходу и стоянке.
где Э1 - эксплуатационные расходы на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды, руб;
Э2 – эксплуатационные расходы на амортизацию и ремонт судов, износ малоценного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов, руб;
tрем – плановая продолжительность слипования, докирования, технического обслуживания и ремонта, ч;
ксм – коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазки на стоянке (на ходу ксм = 1,0, на стоянке ксм = 0,1);
Цт, Цсм – цена топлива и смазки, руб/т;
tэ – эксплуатационный период (принимается равным средней продолжительности физической навигации в пункте зимнего отстоя – 159 сут.), сут;
кпр – коэффициент, учитывающий прочие расходы;
краспр – коэффициент, учитывающий распределяемые накладные расходы.
Проект 1743
Проект Р-40
Проект 758
Для несамоходных судов этот показатель рассчитывается как средний за час эксплуатации:
Проект 1680I
Значение коэффициентов и некоторые величины принимаем из таблицы 2.
Таблица 2
| Тип флота | tрем | kпр | kраспр |
| Грузовые теплоходы Буксирные суда Несамоходные суда | 0,06 0,05 0,01 | 0,010-0,015 0,010-0,015 0,010-0,015 | 0,2-0,3 0,2-0,3 0,2-0,3 |
4. Определение технических норм нагрузки и скорости судов
4.1 Техническое нормирование нагрузки
Техническая норма нагрузки грузового судна определяется с учетом трех факторов: гарантированной глубины хода, рода груза и регистровой грузоподъемности. В расчетах принимается меньшее из трех значений.
Исходя из условий плавания, эксплуатационная грузоподъемность судна будет равна:
где Тэ – эксплуатационная осадка типового грузового судна, м;
Тэ = hr - hд , м,
где hr - гарантированная глубина судового хода, м;
hд - запас воды под днищем, принимаемый по Правилам плавания = 0,15м.
Тэ = 3,8 - 0,2 = 2,8
Проект 1743
Проект Р-40
Проект 1680I
С учетом рода перевозимого груза нагрузка тоннажа определяется по формуле:
где ωr – удельный погрузочный объем груза, м3/т.
Значения ωr приведены в таблице 3.
Таблица 3
| Род груза | ωr | Параграф |
| Уголь | 1,10 - 1,30 | 6 |
| Круглый лес | 1,7 - 2,55 | 19 |
| Прочие | 1,20 - 2,45 | 22 |
Проект 1743
(Уголь)
(Кр. лес)
(Прочие)
Для судов-площадок определяется по формуле:
где Нгр – максимально допустимая высота штабеля груза, размещенного на палубе судна, м;
к – коэффициент использования габарита по высоте.
При перевозке насыпных и навалочных грузов к = 0,5 – 0,75; для всех остальных к = 1,0.
Величина Нгр определяется исходя из условий обеспечения видимости с поста управления судном. В данном случае принимаем ее для судов Qр ≤ 1000т – равной высоте одного универсального контейнера (2,435 м), а для судов с большей грузоподъемностью – высоте двух контейнеров (4,87 м).
Проект Р-40
(Уголь)
(Кр. лес)
(Прочие)
Проект 1680I
(Уголь)
(Кр. лес)
(Прочие)
При выполнении расчетов необходимо учитывать, что нагрузки грузового судна не должна превышать его регистровую грузоподъемность, поэтому при Qэ>Qр следует в дальнейших расчетах принимать максимально возможную загрузку, те. Qэ = Qр. Таким образом, техническая норма нагрузки определяется для каждого грузового судна при перевозке определенного рода груза на заданном участке как минимальное значение из трех составляющих:
Qэ = min (Qэ1, Qэ2, Qp)
| Показатель | 1743 | Р-40 | 1680I |
| Грузоподъёмность Qр | 2100 | 800 | 2550 |
| Загрузка и осадка Qэт | 2791,6 | 1898,9 | 2882,6 |
| Загрузка по грузу Qэг | |||
| Уголь | 3972,7 | 896,5 | 2832,3 |
| Прочие | 3641,6 | 1095,7 | 3461,7 |
| Кр. лес | 2570,5 | 773,5 | 2443,5 |
| Нормы нагрузки Qэ | |||
| Уголь | 2100 | 800 | 2550 |
| Прочие | 2100 | 800 | 2550 |
| Кр. лес | 2100 | 773,5 | 2443,5 |
4.2 Определение скорости грузовых теплоходов
Нормой скорости для судов и составов является техническая скорость (9скорость относительно берега) и определяется по формуле:
u = v ± ωвв (вн), км/ч,
где v – скорость относительно воды, км/ч;
ωвв (вн) – потеря скорости при движении вверх или приращение ее при движении вниз, км/ч.
Скорость грузового теплохода относительно воды зависит от его загрузки и может быть определена по графикам скоростных характеристик или рассчитана по формуле:
Проект 1743
Прочие
¶
Уголь
¶
Кр. лес
Проект Р-40¶
Прочие
Уголь
Кр. лес
Скорость буксируемого или толкаемого состава относительно воды зависит от тяговой характеристики буксира-толкача и приведенного сопротивления воды движению состава. Она определяется после обоснования типа расчетного состава и оптимальной скорости буксира-толкача с составом.