Транспортные и погрузо разгрузочные средства (стр. 4 из 5)
Затраты на амортизацию
(5.1)где
- балансовая стоимость машины с учетом затрат на транспортировку и монтаж, руб.; 
-средняя продолжительность работы машины за год, смен; 
- оптовая цена машин, руб.;n – норма амортизации, %. (n=15%)
(5.2)где
- коэффициент перехода от оптовой цены к балансовой стоимости машины; ( 
1,07).Текущие эксплуатационные затраты
(5.3)где
- текущие эксплуатационные затраты, руб. 
- затраты на топливо; 
- затраты на смазочные материалы; 
- затраты на сменную оснастку; 
- затраты на заработную плату рабочих; 
- отчисления на социальное страхование в фонд занятости и пенсионный фонд; 
- затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт; 
- затраты по ремонту и восстановлению шин для пневмоколесных машин; 
- затраты на электроэнергию для машин с электрическим приводом; 
- накладные расходы.Затраты на топливо.
(5.4)где
- удельный расход топлива, кг/л.с./час; 
-продолжительность смены, час; ( =8 ч) 
- мощность двигателя, л.с.; 
- коэффициент использования двигателя во времени ( 
= 0,6–0,9); 
- цена топлива, руб./кг.Затраты на смазочные материалы (
) составляют 19%-20% от затрат на топливо. 
(5.5)где
- оптовая цена капитального ремонта машины, руб.Заработная плата рабочих определяется исходя из состава экипажа машины (профессия, квалификация, численность) и часовых тарифных ставок.
Zrab=(Cchas+
)* tsm*Kpr* Kpk (5.6)Отчисления на социальное страхование, в пенсионный фонд и в фонд занятости составляют 39% от затрат на заработную плату рабочих.
Zss=0,39* Zrab (5.7)
Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт составляют 20–25% оптовой цены на капитальный ремонт машины (Ztr)
Затраты по ремонту и эксплуатации шин (для пневмоколесных машин)
Zsch=
(5.8)Nsch-число шин на автомобиле без запасного
Csch-цена одного комплекта шин
(Ssch≈7000 час)
Затраты на электроэнергию для машин с электрическим приводом
Zэ=
(5.9)Pэ=Nc*Kc*Tc (5.10)
Где Pэ – годовой расход электроэнергии, кВт/ч;
Сэ – стоимость одного кВт/ч электроэнергии (1,45 руб.);
Nc – мощность электродвигателей, кВт;
Kc – коэффициент использования электродвигателей во времени (Kc=0,6–0,8);
Tc – годовое число часов использования силовой нагрузки, час. (при односменной работе Tc=1600 часов)
Накладные расходы включают в себя заработную плату управленческого персонала, расходы на бытовые нужды, затраты по технике безопасности, на содержание зданий, канцелярские расходы и т.д.
Накладные расходы принимаются в размере 30% от заработной платы рабочих и 10% от всех остальных затрат в стоимости машино-смены.
Нp = 0,3 (Zrab)+0, l(Zp+Za+Zt+Zsm+Zо+Zss+Ztr+Zsch+Zэ) (5.11
Стоимость машино-смены составит;
Ссм= Zp+Za+Zt+Zsm+Zо+Zss+Ztr+Zsch+Zэ+ Нp (5.12)
Стоимость машино-часа составит;
Сmch= Ссм/ tsm (5.13)
Себестоимость одной тонно-операции
Соп= Сmch/ Pэ (5.14)
где Pэ – эксплуатационная производительность механизма, т/ч.
Pэ=
(5.15)qmax-максимальная грузоподъемность механизма, т;
Kgr – коэффициент использования грузоподъемности механизма;
Tc-продолжительность рабочего цикла машин циклического действия, с;
Kvr – коэффициент использования рабочего времени механизма (Kvr≈0,7–0,8).
Tc=
(5.16)где φ – коэффициент совмещения операций в рабочем цикле (в среднем 0,6–0,8);
Ti – время затраченное на i-ю операцию в цикле, с;
Nop – общее число операций, из которых состоит цикл;
Top – время на принятие решений оператором на переключение рукояток управления за один цикл (в среднем 1–3 секунды).
КРАН ГУСЕНИЧНЫЙ / МКГ-25БР
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип крана: стреловой, самоходный на раздвижном гусеничном ходу, дизель-электрический, полноповоротный, грузоподъемностью 25 т.
Тип привода: дизель-электрический, многомоторный, возможна работа от внешней электросети переменного тока.
Максимальная глубина опускания, м: до 10 м и ниже уровня стоянки крана для крана с основной стрелой 13,5 м при этом грузоподъемность должна составлять 50% соответствующей грузоподъемности; канат грузового полиспаста перепасовывается, образуя двукратный полиспаст по схеме запасовки для стрелы 28,5 м.
| Технические характеристики | Для стрелы 13,5 м с жестким гуськом 5 м |
| Максимальная грузоподъемность, т: | 25 |
| Главный подъем | 25 |
| Вспомогательный подъем | 5 |
| Максимальная высота подъема крюка, м: | |
| Главный подъем | 13,5 |
| Вспомогательный подъем | 15 |
| Вылет крюка от оси вращения, м* главного подъема: | |
| наименьший | 4,9 |
| наибольший | 12 |
| Вылет крюка от оси вращения, м* вспомогательного подъема: | |
| наименьший | 6,6…14,0 |
| наибольший | 14,7 |
| База, м | 4,6 |
| Мощность двигателя, кВт: | 630 |
| Ширина в рабочем приложении по (гусеницам) | 4,3 |
| Длина опорной части гусеничного хода | 4,6 |
| Угол поворота, град: | 360 |
KATO NK250e
| Характеристики | Макс. Скорость передвижения | Км./час | 55 |
| Скорость оборота платформы | Об./мин. | 1.6 | |
| Двигатель (верхний) | Производитель/модель | - | MITSUBISHI 8DC81C |
| Относительная мощность | Лс/об./мин | 200/2000 | |
| Крутящий Момент | Кг*м/об. мин | 80/1200 | |
| Расход топлива | 0,7 л/л.с./час | ||
| Кол-во цилиндров | - | 8 | |
| Двигатель (нижний) | Производитель/модель | - | MITSUBISHI 8DC90A |
| Относительная мощность | Лс/об./мин | 310/2300 | |
| Крутящий Момент | Кг*м/об. мин | 108/1400 | |
| Кол-во цилиндров | - | 8 | |
| Стрела | Ступени | - | 5 |
| Длина | M | 12–44 | |
| Рабочий радиус | M | - | |
| Макс. Высота подъема | M | 59 | |
| Габариты | Длина | мм | 15400 |
| Ширина | мм | 3000 | |
| Высота | мм | 3800 | |
| Колесная база | мм | 5588 | |
| Шины | Передние | - | 14.00–20–18PR |
| Задние | - | 14.00–20–18PR |
Для гусеничного крана МКГ-25БР
Эксплуатационные затраты:
Za=(2500000*15)/(100*305)=1229,5
ZЭ=(1,05*630*4575*0,7)/305=6945,75