Привод транспортёра (стр. 6 из 7)
5.1.2 Крышки подшипниковых узлов
Крышка торцевая глухая, крепится к корпусу четырьмя болтами М6. Толщину крышки под болтами примем равной толщине корпуса редуктора - 8 мм. Между корпусом и крышкой устанавливается картонная уплотнительная прокладка. Аналогично крепится сквозная крышка.
5.1.3 Уплотнительные устройства
Уплотнение в сквозных крышках осуществим с помощью резиновых армированных манжет типа I ГОСТ 8752 – 79 /3, с.209, таблица 9.16/. Для извлечения манжет в крышках предусмотрено три отверстия d=3мм.
5.2 Конструирование подшипниковых узлов тихоходного вала
5.2.1 Крепление колец подшипников на валу и в корпусе.
Внутренние кольца подшипников в обеих опорах устанавливают с натягом по посадке L0/k6 с упором в буртик вала, без дополнительного крепления с противоположной стороны.
Наружные кольца подшипников в обеих опорах устанавливают в корпус с зазором по посадке H7/l0 с односторонней фиксацией упором в упорные плоские наружные концентрические кольца А 62 65Г кд 15 хр ГОСТ 13940 – 68 /3, с.192, таблица 9.4/.
5.2.2 Крышки подшипниковых узлов
Крышка торцевая глухая, крепится к корпусу четырьмя болтами М6. Толщину крышки под болтами примем равной толщине корпуса редуктора - 8 мм. Между корпусом и крышкой устанавливается картонная уплотнительная прокладка. Аналогично крепится сквозная крышка.
5.2.3 Уплотнительные устройства
Уплотнение в сквозных крышках осуществим с помощью резиновых армированных манжет типа I ГОСТ 8752 – 79 /3, с.209, таблица 9.16/. Для извлечения манжет в крышках предусмотрено три отверстия d=3мм.
6 Смазывание. Смазочные устройства
6.1 Смазывание шевронного зацепления
Выберем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).
Для контактных напряжений
=450 МПа<600 МПа и окружной скорости 
м/с выберем масло с вязкостью 34*10-6 м2/с /3, с.253, таблица 10.8/, которой соответствует индустриальное масло И-Г-А-32 ГОСТ 20799-88/3, с.253, таблица 10.10/.Минимальный необходимый объем масла определим как 0,25 литра на каждый киловатт передаваемой мощности, или 0,25·2,545=0,636 л. Допустимый уровень погружения шевронного колеса в масло
мм, но не менее 10 мм /5, с. 173/. Здесь m – модуль зацепления. Расстояние меду дном корпуса и поверхностью колеса примем равным 4а=4·7=28 мм /5, с. 46/. Таким образом, уровень масла от дна корпуса может колебаться от 38 до 60 мм.Контроль уровня масла осуществляется жезловым маслоуказателем с установкой в крышке корпуса /3, с.254, рисунок 10.34/.
Слив масла производится через сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой и шестигранной головкой, пробка М16×1,5 - 8g/5, с.178, рисунок 11.11/.
Внутренняя полость корпуса сообщается с внешней средой путём установки крышки-отдушины на смотровой люк в верхней части крышки корпуса.
Смазывание подшипников осуществляется масляным туманом, образующимся от вращения зубчатой передачи /3, с.207/.
7 Выбор муфты
Муфта упругая втулочно-пальцевая 63-22.I.1-28.I.2 ГОСТ 21424–93 /3, с.277, таблица 11.5/.
Материал полумуфт – сталь Ст30Л (ГОСТ 977–88).
Материал пальцев – сталь 45 (ГОСТ 1050–88).
Допускаемый вращающий момент для передачи [T] =63 Н·м, допускаемое напряжение смятия упругих элементов [σсм]=2Н/мм2 /5,с. 314/. Предположив, что нагрузка равномерно распределена между пальцами.
8 Проверочный расчет валов
8.1 Проверка быстроходного вала редуктора
Таблица 5: Нагрузки
| N | Расстояние от левого конца вала, мм | Модуль, Н | Угол, град |
| 0 | 302.00 | 232.55 | 0.00 |
| 1 | 302.00 | 579.00 | -90.00 |
| 2 | 343.00 | 232.55 | 0.00 |
| 3 | 343.00 | 579.00 | -90.00 |
Осевые силы
| N | Расстояние от левого конца вала, мм | Значение, Н |
| 0 | 302.00 | 540.20 |
| 1 | 343.00 | -540.20 |
Моменты кручения
| N | Расстояние от левого конца вала, мм | Значение, Нxм |
| 0 | 302.00 | -8.73 |
| 1 | 343.00 | -8.73 |
| 2 | 428.00 | 17.47 |
| N | Расстояние от левого конца вала, мм | Реакция верт., Н | Реакция гориз., Н | Реакция осевая, Н | Модуль, Н | Угол, град |
| 0 | 12.50 | -234.97 | 585.03 | 0.00 | 630.46 | -21.88 |
| 1 | 108.50 | -230.13 | 572.97 | 0.00 | 617.46 | -21.88 |
Вывод: на быстроходном валу опасным сечением является участок между полушевронами, где концентратором напряжений является галтельный переход, и коэффициент запаса составляет 3,5.
8.2 Проверка тихоходного вала редуктора
Таблица 6: Нагрузки
| N | Расстояние от левого конца вала, мм | Модуль, Н | Угол, град |
| 0 | 21.00 | 1521.00 | -90.00 |
| 1 | 133.00 | 465.10 | 180.00 |
| 2 | 133.00 | 1158.00 | 90.00 |
Моменты кручения
| N | Расстояние от левого конца вала, мм | Значение, Нxм |
| 0 | 21.00 | 76.25 |
| 1 | 133.00 | -76.25 |
| N | Расстояние от левого конца вала, мм | Реакция верт., Н | Реакция гориз., Н | Реакция осевая, Н | Модуль, Н | Угол, град |
| 0 | 77.00 | 199.33 | 1893.86 | 0.00 | 1904.32 | 6.01 |
| 1 | 175.00 | 265.77 | -1530.86 | 0.00 | 1553.76 | 170.15 |
Вывод: на тихоходном валу опасными сечениями являются выходной участок вала, где концентратором напряжений является шпоночный паз, и коэффициент запаса составляет 3,4, переходный участок вала от места под подшипник к бурту подшипника, где концентратором напряжений является канавка, а коэффициент запаса составляет 1,8, и участок перехода от места под колесо к бурту колеса, где концентратором напряжений является канавка, а коэффициент запаса составляет 2,8.
9 Проверочный расчёт шпонок
Шпонка под полумуфтой:
Условие прочности:
где:
– окружная сила на валу; 
– допускаемое напряжение на смятие /3, с. 170/; 
– площадь смятия;здесь:
– рабочая длина шпонки; 
– высота шпонки; 
– глубина шпоночного паза; 
– длина шпонки; 
– толщина шпонки. 
Условие выполняется.
Шпонка под шевронным колесом:
Условие прочности:
где:
– окружная сила на червячном колесе; – допускаемое напряжение на смятие/3, с. 170/; 
– площадь смятия;здесь:
– рабочая длина шпонки; 
– высота шпонки; 
– глубина шпоночного паза; 
– длина шпонки; 
– толщина шпонки. 
Условие выполняется.
Шпонка под звёздочкой:
Условие прочности: