Проект производства работ на строительство участка автомобильной дороги (стр. 3 из 5)
Для уплотнения щебня необходимо 30 проходов катка по одному следу. Окончательное количество проходов устанавливают пробным уплотнением.
Уплотнение считается законченным, если перед вальцом не образуются волны и не остается следа, а щебень не вдавливается в уплотненный слой.
Устройство верхнего слоя основания толщиной 28 см. При устройстве верхнего слоя щебеночного основания по уложенному нижнему слою распределяют щебень, уплотняют его, а затем расклинцовывают.
Распределение и уплотнение щебня производят в том же порядке, что и при устройстве нижнего слоя. Однако при первых четырех проходах задний валец катка должен на половину своей ширины покрывать обочину.
Щебень-клинец распределяют вручную 2 рабочих лопатами с а/самосвала.Рабочая скорость 1,5-2 км.
Клинец уплотняют, начиная от краев покрытия катком типа ДУ-62 за 30 проходов по одному следу при скорости движения 1,5-2 км/ч.
Устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия.
Щебеночное основание должно быть очищено от пыли и грязи и за 1-3 ч до начала укладки асфальтобетонной смеси обработано битумом при помощи I автогудронатора из расчета 0,7 л/м2.
При устройстве асфальтобетонного покрытия выполняют: очистку основания от пыли и грязи; обработку основания битумом; укладку и уплотнение крупнозернистой асфальтобетонной смеси; укладку и уплотнение мелкозернистой асфальтобетонной смеси; отделку поверхности покрытия.
Асфальтобетонная смесь должна удовлетворять требованиям ГОСТ 9128-97. Толщина нижнего слоя покрытия должна быть 6 см.
Укладку асфальтобетонной смеси производят асфальтоукладчиком ДС-126А полосами шириной 3,75 м. Длину полос устанавливают с таким расчетом, чтобы к моменту укладки следующей полосы смесь на уложенной и уплотненной смежной полосе не успела остыть. Температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не ниже 120° С.
Смесь уплотняют самоходными виброкатком с гладкими вальцами типа ДУ-47Б за 21-25 проходов по одному следу. Количество проходов уточняют по результатам лабораторных испытаний вырубок из покрытия.
Уплотнение начинают от края полосы, постепенно смещаясь к середине покрытия, затем от середины к краям с перекрытием следов на 20-30 см. Первые проходы тяжелых катков делают по сопряжениям полос. Движение катков должно быть равномерным, с плавным изменением скоростей. Нельзя останавливать каток на уплотняемой полосе. Уплотнение заканчивают, когда после прохода тяжелого катка на покрытии не остается заметного следа.
Не позднее чем за 4 ч до начала укладки асфальтобетонной смеси при устройстве верхнего слоя готовый участок нижнего слоя обрабатывают битумом при помощи I автогудронатора из расчета 0,5 л/м2.Укладку смеси при устройстве верхнего слоя производят в том же порядке, что и при устройстве нижнего слоя покрытия. Уплотнять смесь начинают гладковальцовым катком ДУ–47Б (4-5 проходов по одному следу) с отключенным вибратором, затем продолжают этим же катком при включенном вибровальце (20 проходов). Окончательное количество проходов уточняют по результатам лабораторных испытаний вырубок.
Уплотнение заканчивают, когда после прохода катка на покрытии не остается заметного следа.
После двух-трех проходов катка проверяют поперечный уклон и ровность покрытия при помощи шаблона и трехметровой металлической рейки.
После уплотнения покрытие должно иметь ровную поверхность, выровненную по шнуру кромки, хорошо заделанные сопряжения полос.
3. Указания по организации труда
При устройстве двухслойного щебеночного основания намечают четыре сменные захватки для планировки подстилающего слоя; вывоза и распределения щебня для нижнего соля, его уплотнения; вывоза и распределения щебня для верхнего слоя и уплотнения; вывоза, распределения и уплотнения клинца.
Длина сменной захватки определяется производительностью катков.
До начала работ должна быть проверена исправность машин, дорожных рабочих обеспечивают инструментами.
Машинист обязан в начале смены проверить готовность машины к работе, при необходимости устранить мелкие неисправности, заправить баки топливом и водой, а в конце смены очистить машину и, в случае необходимости, сообщить механику об обнаруженных неисправностях. При устройстве основания необходима бригада следующего состава:
машинист автогрейдера 6 разряда- 1;
машинист катка 5 разряда- 7;
машинист распределителя 4 разряда-1;
дорожные рабочие 3 разряда -1;
дорожные рабочие 2 разряда - 2.
Автогрейдер ДЗ-99 работает на захватках по устройству нижнего и верхнего слоев основания. После окончания работ по профилированию щебеночного основания автогрейдер переходит на следующую захватку.
Дорожные рабочие (2 разряда - 2 и 3 разряда - 1) после разравнивания щебня автогрейдером выравнивают края уложенного слоя, исправляют места сопряжения двух полос, проверяют поперечный профиль и равность поверхности уложенного слоя, устраняют обнаруженные дефекты (работают на 2, 3 и 4 захватках). На захватках 2, 3 и 4 катками уплотняют нижний и верхний слои, клинец.
Для устройства двухслойного асфальтобетонного покрытия намечают две сменные захватки для обработки основания битумом и устройства нижнего слоя покрытия; обработки нижнего слоя покрытия битумом и устройства верхнего слоя покрытия.
Длина сменной захватки определяется производительностью асфальтобетонной установки и составляет 100 м.
До начала работ должна быть проверена исправность и готовность асфальтоукладчиков и катков, машинисты и дорожные рабочие обеспечены спецодеждой и необходимым оборудованием.
Машинист каждой машины обязан: проверить готовность машины, при необходимости устранить мелкие неисправности, заправить топливом и водой, в конце смены очистить машину и, в случае необходимости, сообщить механику об ее неисправности. Для устройства асфальтобетонного двухслойного покрытия необходима бригада следующего состава:
машинист асфальтоукладчика 6 разряда – 1; асфальтобетонщик 5 разряда – 1; асфальтобетонщик 4 разряда – 1; асфальтобетонщик 3 разряда – 2; асфальтобетонщик 2 разряда – 1; машинист катка ДУ–47Б 6 разряда – 2;
Асфальтобетонщик 3 разряда подает сигнал на подход автомобилей-самосвалов, принимает смесь в бункер, очищает кузова и визуально проверяет качество смеси. В конце рабочей смены помогает машинисту в очистке машины. Асфальтобетонщики 5, 4, 3 и 2 разрядов следуют за укладчиком и окончательно обрабатывают поверхность уложенного слоя, кромки и швы, а также устраняют дефекты покрытия, асфальтобетонщик 4 разряда контролирует ровность покрытия и поперечные уклоны. Асфальтобетонщик 5 разряда является. старшим в бригаде и отвечает за общее качество работ.
4. Материально-технические ресурсы
Основные материалы
| Наименование слоев | Ед. изм. | На захватку | На весь объем |
| Нижний слой; щебень | м3 | 435,0 | 44370,0 |
| Верхний слой: щебень | м3 | 250,0 | 25500,0 |
| Крупнозернистая асфальтобетонная смесь | т | 120 | 12240 |
| Мелкозернистая асфальтобетонная смесь | т | 80 | 8160 |
| Битум для предварительной обработки основания | т | 0,96 | 97,92 |
| Присыпные обочины;ПГС | м3 | 444 | 45288 |
Расчёт производительности машин
Расчет № 2. Производительность фронтального погрузчика ТО-40:
где: Кн- коэф. наполнения;
- коэф. использования времени;
– время цикла;
T –продолжительность смены, ч
=300 
Расчет № 3. Транспортировка ПГС автосамосвалами.
Производительность автосамосвала
Пас =
, м3/час,где: qк – объем кузова, м3;
L – дальность транспортировки, км (7 км);
V – скорость движения, км/час;
tп =
– время погрузки автомобиля, ч;tр – время разгрузки автомобиля (tр=0,21), ч
Кв – коэффициент использования внутрисменного времени (Кв=0,85);
МАЗ 20т(12 м3)
; Псм=70,8 м3/смРасчет № 4. Транспортировка щебня автосамосвалами
Производительность автосамосвала
Пас =
, м3/час, где:qк – объем кузова, м3;
L – дальность транспортировки, км;
V – скорость движения, км/час;
tп – время погрузки автомобиля, ч;
tр – время разгрузки автомобиля, ч
Кв – коэффициент использования внутрисменного времени (Кв=0,85);
Кт – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=1);
МАЗ 20т(12 м3)
; Псм=34,5 м3/чРасчет № 5. Розлив битума (подгрунтовка)
Паг=
, м3/час, где:q – вместимость цистерны, т;
L – дальность транспортировки материала, км (с АБЗ –15 км);