Транспортная логистика 4 (стр. 4 из 5)

Рисунок 22 – Универсальный крытый вагон объемом 120 м³

Для перевозки морским транспортом будут использоваться два универсальных судна. Поскольку количество предоставляемого к перевозке груза составляет 21000 тонн в порт Мурманск и 4000 тонны в порт Калининград, то суда подобраны исходя из чистой грузоподъемности судов.

Два судна типа «Пула», Д_ч=11425 тонн для доставки в порт Мурманск и судно типа «Пионер», Д_ч=4087 тонн для доставки в порт Калининград.

Общий вид универсальных судов представлен на рисунке 20.

Рисунок 23 – Универсальное судно

Таким образом, груз доставляется до заданных портов по железной дороге, где перегружается на суда для дальнейшего следования в порты назначения.

Также для производства ПРР будут использоваться краны грузоподъемностью 5 тонн и погрузчики грузоподъемностью 2 тонны. Основные технические характеристики этих транспортно-перегрузочных машин представлены в таблицах 2 и 3 соответственно.

Таблица 2 – Основные технические характеристики крана

Характеристика крана	Значение
Грузоподъемность, т	5
Максимальный вылет стрелы, м	30
Минимальный вылет стрелы, м	8
Высота подъема крюка над рельсом, м	23
Общая высота подъема, м	43
Скорость подъема, м/мин	80
Скорость изменения вылета, м/мин	50
Скорость передвижения, м/мин	32
Скорость поворота, об/мин	1,75
Масса крана с противовесом, т	100

Таблица 3 – Основные технические характеристики автопогрузчика

Характеристика автопогрузчика	Значение
Грузоподъемность на вилах, т	2
Расстояние от ЦТ груза до передней стенки вил, мм	600
Наибольшая высота подъема груза, мм	4500
Скорость подъема, м/мин	16
Скорость передвижение без груза, м/мин	24
Скорость передвижение с груза, м/мин	21
Габаритные размеры
Длина с вилами, мм	3220
Ширина, мм	1400
Высота, мм	1600
Радиус поворота, мм	2100
Масса погрузчика, кг	3170

2.3 Расчет количества транспортных средств, грузоподъемной техники

Необходимо разместить груз (цемент) в вагоне. Стандартные размеры пакета 1,3×1,1×1,1 м.

Количество мест в вагоне с учетом грузоподъемность n_м=68/1,5≈45 пакетов

Для доставки груза в порты потребуется:

1) В порт Калининград

N=4000/(45∙1,5)=60 вагонов

Транспортировка будет осуществляться одним составом

2) В порт Мурманск

N=21000/(45∙1,5)=312 вагона

Транспортировка будет осуществляться шестью составами

Время движения вагонов составит:

1) До порта Калининград

С учетом границы t=2223/60+2=39,1 часа

2) До порта Мурманск

t=3391/60=56,5 часов

Технологическая схема для перегрузки по варианту склад-вагон:

Склад (АП) – вагон (АП)

2/2 2/2 =4/4

Поскольку одновременно будет загружаться 4 вагона, то потребуется 16 автопогрузчиков.

Технологическая схема для перегрузки по варианту вагон-судно:

Вагон – кран – судно (трюм. АП)

2 2/1 4/2 =8/3

Для погрузки по одной механизированной линии потребуется кран и два трюмных погрузчика. Тогда для погрузки на суда (одно на 2 люка, другие два на 3 люка) необходимо 5 кранов, 10 погрузчиков.

2.4 Расчет времени производства ПРР

Груз (цемент) будет перегружаться в портах по прямому варианту. Норма погрузки на ж/д вагоны составляет 18 т/час, норма погрузки с ж/д вагона на борт судна – 18 т/час. Загрузка будет вестись на четыре вагона одновременно.

Время необходимое для загрузки вагонов на распределительных складах в Новороссийске:

1) В порт Калининград

t=4000/(18∙4)=56 часа

2) В порт Мурманск

t=21000/(18∙4)=292 часа

Рабочий день – 2 смены по 8 часов

Необходимое число суток для загрузки вагонов:

1) В порт Калининград

n=56/16=3,5 дней

2) В порт Мурманск

n=292/16=18,3 дня

Время, необходимое для перегрузки в портах с вагонов на суда:

1) В порту Калининград

Судно типа «Пионер» можно грузить на два люка (по условию)

t=4000/36=112 часов

2) В порту Мурманск

Судно типа «Пула» можно грузить на три люка (по условию), в порту будет загружаться два судна одновременно

t=10500/36=194,5 часа

Необходимое число суток для загрузки судов:

Рабочий день – 2 смены по 8 часов, включая перерывы на обед по одному часу в каждой смене. Таким образом, t_см=7 часов.

1) В порту Калининград

n=112/14=8 суток

С учетом выходных дней 9 суток

2) В порту Мурманск

n=194,5/14=14 суток

С учетом выходных дней 16 суток

2.5 Разработка и расчет сетевой модели

Разработав транспортно-логистический проект, необходимо составить сетевую модель, отражающую выполнение работ по организации доставки груза. После этого необходимо оптимизировать полученную модель по критерию минимизации простоев техники и транспортных средств. Целью будет являться обеспечение максимальной эффективности грузоперевозок по критерию времени доставки грузов. Достижение цели (т.е. оптимизация) происходит за счет:

1) Перераспределения ресурсов, как временных, так и материальных, технических и трудовых ресурсов;

2) Интенсификации выполнения работ на критическом пути;

3) Параллельного выполнения работ критического пути;

4) Конструктивных изменений комплекса работ.

Оптимизация сетевой модели по критерию времени производится за счет изменения продолжительности критического пути. При этом сама топология сети не меняется, меняются лишь временные оценки. Временные оценки можно изменить за счет перераспределения ресурсов, т.е. использования резервов по работам, которые не лежат на критическом пути.

Сетевая модель представлена на рисунке 24, перечень работ и расчет критического пути приведены в таблице 4 и 5 соответственно.

Таблица 4 – Перечень работ сетевой модели организации перевозок

Обозначения	Работы
0 – 1	Согласование плана на выделение вагонов
0 – 2	Составление спецификаций, сертификатов и инвойсов на основании договора купли – продажи.
0 – 3	Подача заявления в таможню о намерении вывезти груз.
0 – 13	Погрузка груза на распределительном складе в Новороссийске для отправки в Калининград
0 – 14	Погрузка груза на распределительном складе в Новороссийске для отправки в Мурманск
1 – 4	Подача плана на сортировочную
2 – 5	Предоставление экспедитору информации об отправке.
2 – 8	Подача сертификатов, спецификаций и инвойсов в таможню
3 – 6	Составление акта досмотра груза
4 – 12	Подача заявки на подход вагонов
5 – 7	Заключение договора с экспедитором на выполнение ПРР в порту погрузки
6 – 8	Получение декларации.
7 – 9	Оформление букинг-нота
8 – 10	Оплата таможенных пошлин
9 – 11	Подача судна (судов) к причалу
12 – 13	Подход вагонов для погрузки
13 – 14	Транспортировка от Новороссийска до порта Калининграда
13 – 15	Транспортировка от Новороссийска до порта Мурманска
14 – 16	Подача вагонов для погрузки в порту Калининград
15 – 17	Подача вагонов для погрузки в порту Мурманск
16 – 18	Погрузка на судно в порту Калининград
17 – 19	Погрузка на суда в порту Мурманск
18 – 20	Выход судна из порта Калининград
19 – 20	Выход судна из порта Мурманск

Таблица 5 – Расчет критического пути

i – j	Tрi	tij	Tpj	Tпi	tij	Tпj	Rij	Критический путь
0 – 1	0	0,3	0,3	0,5	0,3	0,8	0,5
0 – 2	0	0,2	0,2	0,6	0,2	0,8	0,6
0 – 3	0	0,2	0,2	0,2	0,2	0,4	0,2
0 – 13	0	21,8	21,8	0	21,8	21,8	0	√
1 – 4	0,3	0,3	0,6	0,8	0,3	1,1	0,5
2 – 5	2	6	0,2	0,5	0,7	6,4	0,5
2 – 8	0,2	0,3	0,5	0,8	0,3	1,1	0,6
3 – 6	0,2	0,2	0,4	0,4	0,2	0,6	0,2
4 – 12	0,6	0,4	1	1,1	0,4	1,5	0,5
5 – 7	0,7	1	1,7	6,9	1	7,9	6,2
6 – 8	0,4	0,5	0,9	0,6	0,5	1,1	0,2
7 – 9	1,7	2	3,7	7,9	2	8,9	5,2
8 – 10	0,9	0,4	1,3	1,1	0,4	1,5	0,2
9 – 11	3,7	1	4,7	8,9	1	9,9	5,2
12 – 13	1,3	0,2	1,5	1,5	0,2	1,7	0,2
13 – 14	21,8	1,6	23,4	21,8	1,6	23,4	0	√
13 – 15	21,8	2,4	24,2	21,8	2,4	24,2	0	√
14 – 16	23,4	1	24,4	23,4	1	24,4	0	√
15 – 17	24,2	1	25,2	24,2	1	25,2	0	√
16 – 18	24,4	9	33,4	24,4	9	33,4	0	√
17 – 19	25,2	16	41,2	25,2	16	41,2	0	√
18 – 20	33,4	1	34,4	33,4	1	34,4	0	√
19 – 20	41,2	1	42,2	41,2	1	42,2	0	√

Критический путь 0-13-15-17-19-20. Длительность 42,2 суток. У пути 0-13-14-16-18-20 тоже резерв времени R_ij=0, но его продолжительность составляет 34,4 суток.