Транспортная логистика 4 (стр. 3 из 5)

6.2. РАЗГРУЗКА ВАГОНОВ

6.2.1. Водитель вагонного АП въезжает в вагон, захватывает в соответствии с изложенным в п. 1.5.1. пакет и транспортирует его по назначению. Выгружаются пакеты вертикальными рядами по всей ширине вагона.

6.2.2. Вагоны с уплотненной загрузкой пакетов разгружаются с использованием АП, оборудованного поворотной кареткой (рисунок 17), позволяющей установить штыри захвата под требуемым углом к оси АП и имеющей возможность перемещения захвата (пакета) вдоль каретки АП. Приемы труда аналогичны описанным в п. 6.2.1.

6.2.3. При выгрузке груза из ПВ крановщик опускает ГЗП, док.-мех. производят его застропку в соответствии с изложенным пп. 1.2.1, 1.2.3, 1.4.1. и 1.4.2, и крановщик переносит «подъем» по назначению. Разгрузка ведется горизонтальными рядами.

7. АВТОТРАНСПОРТНАЯ ОПЕРАЦИЯ

7.1. ПОГРУЗКА НА АМ

7.1.1. Приемы труда по загрузке открытых АМ аналогичны выполняемым в соответствии с п. 4.2.

7.1.2. Крытые АМ загружаются у вагонного стола или у специально оборудованной рампы. Приемы труда по загрузке крытых АМ аналогичны выполняемым в соответствии с п. 6.1.1.

7.2. ВЫГРУЗКА АМ

7.2.1. При выгрузке с открытых АМ краном приемы труда аналогичны описанным в п. 6.2.3.

7.2.2. При выгрузке с открытых АМ с применением АП водитель АП захватывает в соответствии с изложенным в п. 1.5.1. груз и транспортирует по назначению.

7.2.3. Крытые АМ разгружаются у вагонного стола или у специально оборудованной рампы. Приемы труда по разгрузке крытых АМ аналогичны выполняемым в соответствии с п. 6.2.1.

8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

8.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

8.1.1. Все движения крана производятся по команде сигнальщика.

8.1.2. Деформированные пакеты и пакеты с нарушенной упаковкой расформировываются и перегружаются по указанию производителя работ.

8.1.3. Поднимаются док.-мех. на штабель, вагонный стол, РТ, в кузов АМ или П (спускаются с них) по приставной лестнице, стремянке.

8.1.4. Находясь на штабеле док.-мех. должны располагаться спиной к середине штабеля и на расстоянии не менее 1 м от его края.

9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

9.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

9.1.1. При необходимости последние пакеты каждого яруса на просвете люка (ПВ) устанавливаются в технологических стропах. При этом стропы остаются в трюме (ПВ) вместе с пакетами, образуя «технологический колодец».

Количество пакетов в «технологическом колодце» определяется по согласованию с судовой администрацией (рисунок 18)

9.1.2. Въезжают АП в кузов АМ (выезжают из кузова) по закрепленному трапу.

9.1.3. Возможность и условия работы АП в кузове АМ определяет производитель работ по согласованию с водителем АМ.

9.1.4. При перегрузке должны соблюдаться требования Правил безопасности морской перевозки пакетированных грузов (РД 31.11.21.13-87).

Рисунок 1 – Застропка пакета вилочным захватом

Рисунок 2 – Застропка пакетов спаренным вилочным захватом

Рисунок 3 – Застропка четырех пакетов подвеской с четырьмя крючьями

Рисунок 4 – Застропка двух пакетов подвеской с четырьмя крючьями

Рисунок 5 – Навешивание технологического стропа на пакет

Рисунок 6 – Пакет с технологическими стропами

Рисунок 7 – Застропка пакетов подвеской КЗСП

Рисунок 8 – Взятие пакета АП с ГМП

Рисунок 9 – Пакеты на поддоне

Рисунок 10 – Взятие пакетов на поддоне вилочным АП

Рисунок 11 – Формирование трюмного штабеля

АП с ГМП

Рисунок 12 – Формирование трюмного штабеля АП с ГМП

Рисунок 13 – Транспортировка на РТ

Рисунок 14 – Формирование штабеля без поддонов АП

Рисунок 15 – Формирование штабеля на поддонах АП

Рисунок 16 – Формирование штабеля краном

Рисунок 17 – Взятие пакета АП с поворотной кареткой

Рисунок 18 – Устройство «технологического колодца» в трюме судна

2. Разработка транспортно-логичтического проекта

2.1 Выбор маршрута доставки груза

По условию груз готов к отправке с распределительных складов грузоотправителя в Новороссийска на железнодорожные вагоны. Партию цемента необходимо доставить в порты Мурманск и Калининград, т.е. до портов назначения груз будет доставляться по железной дороге. Там партия цемента будет погружена на суда для транзита на порты Севера и Европы (Швеция) соответственно.

С помощью железнодорожных карт были подсчитано расстояния до портов Мурманск и Калининград: Новороссийск – Мурманск 3391 км Новороссийск - Калининград 2223 км.

Расположение порта Новороссийск приведено на рисунке 19.

Рисунок 19 – Расположение порта Новороссийск

Схемы маршрутов движения показаны на рисунке 20 и 21.

Рисунок 20 – Маршрут Новороссийск – Калининград

Рисунок 21 – Маршрут Новороссийск – Мурманск

2.2 Выбор вида транспорта и технических средств

Доставка груза с учетом выбранных маршрутов будет осуществляться двумя видами транспорта: железнодорожным и морским.

Для перевозки железнодорожным транспортом будут использоваться крытые вагоны, основные параметры которых представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Основные параметры универсальных крытых вагонов

Наименование параметров	Модели вагонов
	11-066	11-217	11-260
Грузоподъемность, т	68	68	72
Тара, т	21,23	24	28
Объем кузова, куб.м.	120	120	140
База вагона, м	10	10	12,24
Длина, м
- по осям сцепления автосцепок	14,73	14,73	16,97
- по концевым балкам рамы	13,87	13,87	15,75
Ширина, м
- максимальная	3,282	3,249	3,26
- кузова внутри	2,76	2,71	2,77
Ширина дверного проема, м	2,0	3,825	3,973
Высота от уровня головок рельсов, м
максимальная	4,594	4,692	4,6
- до уровня пола	1,283	1,286	1,285
Высота кузова внутри (по боковой стене), м	2,79	2,737	3,05
Коэффициент тары	0,32	0,35	0,388
Удельный объем, куб.м/т	1,77	1,77	2,09
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	228	228	245
Нагрузка на 1м пути, т	5,9	6,2	5,9

Для перевозки будут использоваться вагоны грузоподъемностью 68 т.