Организация работы пассажирской и пассажирско-технической станции (стр. 6 из 10)
ДСП
Заезд
передаточного
локомотива
для уборки
состава на
техническую станцию
| ДСП локомотивная бригада | ||||||
| Операция |
| Время мин. | исполнители | |||||
| | ||||||
| | ||||||
| Выход на путь приёмщиков работников ПТО приемосдатчиков работников почты подготовка локомотива | | |||||
| Работники ПТО приемосдатчики работники связи багажный раздатчик рабочие | ||||||
| Отцепка и уборка локомотива |  | | ||||
| ДСП локомотивная бригада | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| | ||||||
| Работники ПТО | ||||||
| Выгрузка и погрузка багажа |  | | ||||
| Приёмосдатчики рабочие багажный раздатчик агент связи | ||||||
| Высадка и посадка пассажиров | | | ||||
| Проводники Вагонов Носильщики посадочная бригада | ||||||
| Прицепка поездного локомотива сокращённая проба автотормозов |  | | ||||
| ДСП локомотивная бригада, автоматчики | ||||||
Общее время |  | | ||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| 2.2Организация работы пассажирской технической станции.Основные задачи в организации работы пассажирской технической станции следующие:выполнение сменного плана приема, расформирования, формирования и отправления поездов, подачи и уборки вагонов с погрузочно-выгрузочных пунктов;непосредственное руководство расформированием и формированием поездов с максимальным совмещением этих операций, а также операций по обработке составов в парках станции;планирование поездообразования и согласование с дежурным по отделению и диспетчером локомотивного депо подвязки локомотивов и ниток графика отправления поездов;выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных перерывов и общего времени нахождения вагонов на станции;правильное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами (горками, вытяжными путями); согласованная работа станции с погрузочно-выгрузочными пунктами с кооперированным использованием технических средств станции и подъездных путей предприятий;эффективное использование устройств новой техники, автоматики и всего комплекса технических средств станции — маневровых локомотивов, сортировочных устройств, средств связи, погрузочно-разгрузочных механизмов и др.;обеспечение безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой и грузовой работы. График обработки состава технической станцией. |
| Работники ПТО ПКО | ||||||
| Техническое обслуживание внутренний осмотр вагонов выдача нарядов на их ремонт | 15  | Осмотрщики вагонов и слесари | ||||
| Уборка мусора и шлака |  10 | Рабочие по уборке мусора | ||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
140
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| 2.3Расчет потребности маневровых локомотивов.Все составы пассажирских поездов, отправляются с пункта формирования и оборота должны иметь чистую наружную поверхность кузовов, оконных стёкол и ходовой части.Содержание в чистоте наружной поверхности сохраняет краску, увеличивает срок её службы, создаёт приятный внешний вид. Обмывка должна производится в пунктах формирования и оборота составов пассажирских вагонов, перед каждым рейсом горячей и холодной водой с добавлением моющих средств. Для обмывки пункты должны быть оснащены механизированными и автоматизированными машинами. При большой численности обмывающих составов целесообразно применять стационарные вагономоечные машины.На технических пассажирских станциях с малым объёмом работ наружную обмывку стёкол пассажирских вагонов производят с применением водоструйных щёток и синтетических моющих средств.Междупутья экипировочных путей парка формирования должны быть заасфальтированы, иметь водоотводные устройства, а также колонки для набора холодной и горячей воды. Для наружной обмывки кузова пассажирских вагонов применяются моющие средства. Технологическое время мойки состава на вагономоечной машине.Формула №1.Tm = 0.05*mc * LgVmГде mc – число пассажирских вагонов в составе. Lg – длина пассажирского вагона (24,5)Vm – скорость мойки пассажирского состава (0,9 км/ч )Tm = 0,05*15*24,5 =20 минут 0,9Маневровая работа на станции выполняется локомотивом 2ТЭ-10 Потребность маневровых локомотивов вычисляется по формуле:Формула №2.М =∑ Тман………. 1440-( tэк+tсм)Где ∑ Тман – среднесуточный объём маневровой работы.tсм – время на смену локомотивных и составительских бригад (10 мин)tэк – время на экиперовку маневрового локомотива (30 мин)М = 510 =0,36 1440-(30-10) | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| Расчёт суммарного количества локомотива минуты. |
3.Оперативное планирование работы пассажирской станции.Цель оперативного планирования — обеспечить в конкретных условиях за сутки и смену выполнение заданных размеров движения поездов, регулировочных заданий, плана погрузки и выгрузки, графика движения поездов и плана формирования, а также основных показателей работы станции. Суточныйплан поступает из отделения дороги. Он предусматривает: общее количество поездов и передач, которые должны прибыть на станцию и отправиться с нее по направлениям, в том числе своего формирования; задания на погрузку, выгрузку, отправление порожних вагонов и др.План работы на смену составляет начальник станции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения дороги, положения к началу планируемого периода, данных информации о подходе поездов и норм технологического процесса. Этот план содержит задания: на прием, отправление, расформирование и формирование поездов, номера отправляемых поездов отдельно на каждое назначение, в том числе своего формирования; на погрузку и выгрузку и др. План для смены, вступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, должен учитывать итоги работы предыдущей смены и обеспечивать выполнение суточного задания. План предстоящей работы, а также оперативные задания, касающиеся данной смены, объявляют работникам станции при вступлении на дежурство. Соответствующие разделы плана доводятся до сведения и работников других служб, участвующих в его выполнении. Исходные материалы для планирования поездообразования: наличие вагонов на путях станции по назначениям плана формирования; данные информации о подходе поездов и назначении вагонов в них; технологические нормы на выполнение операций по обработке поездов в различных парках станции; задание отделения и на отправление поездов в соответствии с графиком и планом формирования. Поездообразование можно рассчитать, пользуясь специальной ведомостью которую ведет оператор при маневровом диспетчере. Готовность состава к расформированию находят прибавлением нормы простоя в парке приема к времени прибытия поезда. Завершение расформирования состава определяют, прибавляя к предыдущей В цифре среднюю норму времени на расформирование. Одновременно заполняют колонки накопления составов по назначениям формирования Замыкающие группы находят, суммируя число вагонов каждого назначения. При наличии в прибывающем поезде групп вагонов, заканчивающих накопление составов соответствующих назначений, время готовности к отправлению последних находят прибавлением нормы времени на окончание формирования и обработки состава в парке отправления к времени окончания расформирования поезда, с которым прибыла замыкающая группа. На двусторонних сортировочных станциях при расчете поездообразования учитывают и вагоны углового потока. Заполненный бланк ведомости передается маневровому диспетчеру который на ее основе составляет план очередности обработки отправления поездов. Наметив план поездообразования по шести часовым периодам, маневровый, а на двусторонних сортировочных станциях станционный диспетчер вместе с дежурным по отделениюи диспетчером локомотивного депо согласовывает подвязку локомотивов и нитки графика отправления поездов. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
3.1Коэффициент использования путей станции.Формула №3.dn = ∑ Тзанm*(1440-tпрст)где Тзан – суммарное время занятия путей.m – количество путей (6 путей)tпрст – технологический мнтервал простоя в работе (30 мин)8*60*11*60+9*15 =1275dn = 1275 = 0,15 6*(1440-30) | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
3.2Коэффициент использования маневрового локомотива.Нормой выработки на маневровых работах считается количество составов, вагонов или операций, которые должны переработать ( выполнить) исполнители манёвров за единицу времени. Этой единицей является продолжительность смены. Коэффициент использования маневрового локомотива.Формула №4Λm =∑ Тман______________M (1440-( tэк+2*tсмбр))Где ∑ Тман – суммарное время работы маневрового локомотива.M – число локомотивов работающих на станции.tэк – время экипировки одного локомотива (5мин)tсмбр – время смены локомотивной бригады (10 мин)Λm = ___510_________=0,36 1(1440-(5+2*10)) | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
4.Технологический процесс работы вокзала.Железнодорожный вокзал является комплексом станционных зданий, сооружений и обустройств, предназначенных для качественного обслуживания пассажиров, имеет специальный штат сотрудников и рациональный экономико-хозяйственный механизм для успешной производственной деятельности.Слово «вокзал» возникло в XVII в. и связано с именем Джейн Вокс, которая своему увеселительному заведению в предместье Лондона дала название Воксхолл (VoxHall). Такое название закрепилось за одним из первых пассажирских зданий в Павловске под Петербургом, которое по своей сути являлось концертным залом.Вокзал может иметь различные структурныеподразделения. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочноино-формационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка (КМиР). Помимо этого в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчетности (ГУО), ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телеграф, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, рестораны и др.). Организационная структурауправления вокзалом приведена на.В настоящее время регламентируютработу вокзалом следующие документы:•Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);•типовой технологический процесс работы вокзалов;•межгосударственные и государственные стандарты строительных норм и правил, санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности;•технический регламент оснащенности железнодорожных вокзалов (подготовлен ЗАО «Трансконсалт» и утвержден Департамен том пассажирских сообщений);•отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования.• оснащением подразделений вокзала техническими средствами, необходимым оборудованием и материалами;• максимальным совмещением профессий отдельных категорий работников.Важным является вопрос о создании общего технологического процесса работы вокзалаВ соответствии с этими документами управление работой вокзала базируется на технологическом процессе, который объединяет все отдельные операции, выполняющиеся на вокзале, в единое организованное рациональное целое.Руководствуясь им, достигают наиболее эффективного высокого уровня обслуживания основной массы пассажиров при необходимой рентабельности работы. Обеспечивается это следующим образом:• эффективным использованием помещений билетных касс, багажных отделений и камер хранения, справочно-информационных точек, культурно-бытовых залов и др.;документа, регламентирующего работу вокзалов в соответствии с их классностью.Основными задачами технологического процесса работы вокзала являются:• полное удовлетворение спроса пассажиров на отправление багажа и грузобагажа в поездах;• обеспечение четкой работы подразделений вокзала не только в | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| • о положении с продажей билетов в предварительных кассах для определения ожидаемого потока пассажиров на 5—6 суток вперед с целью назначения дополнительных, отмены существующих поездов или прицепки-отцепки дополнительных вагонов;• о количестве мест неотправленного багажа;• о наличии свободных мест в камерах хранения;• о фактическом наличии на работе обслуживающего персонала;• о выполнении плана местных доходов.Основываясь на этих данных, дежурный помощник начальника вокзала предлагает ряд мероприятий, которые необходимо провести в течение следующих суток.На основе полученных сведений начальник вокзала намечает план работы на сутки, добиваясь максимального обеспечения четкой работы багажного отделения, камер хранения, комнат отдыха и т.п.Суточный план работы обсуждают на коротком (5—10 мин) планерном совещании при начальнике вокзала с участием руководителей цехов и смен. Здесь же начальник вокзала дает оценку работе вступающей смены в ее предыдущее дежурство.В плане устанавливаются:• очередность и порядок обработки прибывающих и отправляемых поездов и вагонов;• время завоза грузобагажа в багажное отделение промышленными предприятиями;• расстановка рабочих и средств механизации. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
4.1.Техническая характеристика вокзала.Железнодорожные вокзалы являются самостоятельными хозяйственными предприятиями. Вокзалы, привокзальные площади и пассажирские станции составляют пассажирский комплекс города, являющийся важнейшим внутренним городским транспортным узлом, где зарождаются, концентрируются и погашаются большие потоки пассажиров. От четкого взаимодействия в организации их работы, рационального проектирования, технического оснащения и взаиморасположения зависит обеспечение быстрого и качественного обслуживания пассажиров, сокращение времени нахождения их в пределах пассажирского комплекса.Железнодорожные вокзалы в зависимости от расположения пассажирского здания и перронных путей делятся на вокзалы с расположением пассажирского здания сбоку от сквозных перронных путей; островные — с расположением здания между перронными путями и параллельно им; тупиковые — с расположением здания перпендикулярно к тупиковым перронным путям, сбоку путей П- или Г-образно; комбинированные, сочетающие в себе черты двух или трех указанных выше типов.Наибольшее распространение на пассажирских станциях сквозного типа и некоторых станциях тупикового типа получили вокзалы с расположением пассажирского здания сбоку от путей. Они размещаются как в одном уровне, так и в разных уровнях с путями и привокзальной площадью. На неспециализированных станциях пути и пассажирские здания обычно располагаются в одном уровне. На крупных пассажирских станциях в зависимости от топографических условий пассажирские здания размещаются: в одном уровне с путями и привокзальной площадью; в одном уровне с путями и разных — с площадью, в одном уровне с площадью и разных — с путями.При расположении путей, здания и площади в одном уровне сооружаются пешеходные тоннели или мосты, соединяющие здания вокзала с платформами. При расположении привокзальной площади выше перронных путей сооружаются пешеходные мосты (или конкор-сы) с лестницами. Уровень пола основных помещений вокзала соответствует уровню пешеходных мостов. На нижних этажах размещаются вспомогательные и служебные помещения.Наиболее удобное размещение вокзала достигается при приемо-отправочных путях, лежащих выше уровня привокзальной площади (Калининград), когда создаются благоприятные условия для развязки потоков пассажиров и транспортировки багажа. Для сообщения с платформами служат тоннели.На крупных пассажирских станциях, когда привокзальная площадь располагается выше уровня перронных путей (рис а), для удобства пассажиров проектируются вокзалы с конкорсами над приемо-отправочными путями. В некоторых вокзалах помещение конкорса уширяется для размещения в нем распределительного зала (Челябинск) или зала ожидания (Самара). В ряде случаев привокзальная площадь размещается ниже уровня путей (рис в).Вокзалы, расположенные между перронными путями (Смоленск, Орел, Бологое), удобны только для транзитных пассажиров, так как имеют плохую связь с городом. Расширение привокзальной площади, как правило, невозможно, так как она оказывается зажатой между путями. В отдельных случаях при реконструкции островных вокзалов сооружаются дополнительные боковые здания, связанные с островными тоннельными или мостовыми переходами. В этом случае либо осуществляется перенос привокзальной площади к боковому зданию вокзала, либо создаются две привокзальные площади: внешняя — со стороны города внутренняя — у островного здания. В настоящее время островные вокзалы не copужаются. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
 На пассажирских станциях тупикового типа вокзалы чаще всего располагаются в одном уровне с платформами и привокзальной площадью. Новые вокзалы с тупиковыми приемо-отправочными путями проектируются в тех случаях, когда местные условия позволяют строить станцию сквозного типа. Вокзалы с комбинированным расположением приемо-отправочных путей допускается проектировать в отдельных обоснованных случаях. Вокзалы пассажирских станций тупикового типа располагаются в близи центральной части города, обеспечивают хорошую связь пассажиров с центром и удобным для населения (расстояние между вокзалом и центром города не более 1—2 км).Для городов вытянутых в длину, характерна прямоугольная планировка. Вокзал размещается в близи центральной части города, что обеспечивает равномерную загрузку транспорта и создает удобства для пассажиров.На большинстве существующих станций сквозного типа, расположенных в больших городах, вокзалы находятся в районах между центральной и окраинной частями города. В небольших городах расположение вокзала на окраине наиболее правильно.При реконструкции железнодорожных станций строятся новые вокзалы или переустраиваются существующие. В большинстве городов целесообразнее реконструировать существующий вокзал, добавляя вокзальные помещения, переустраивая и увели вокзальную площадь. В случае, если возникает необходимость сноса большого числа дорогостоящих городских зданий, создается дополнительный вокзал. Он должен размещается в районе, имеющем удобные транспортные связи. Иногда второй вокзал сооружается при отсутствии в городе железнодорожных мостов через крупные реки, разновременностистроительства подходов к городу (Арзамас), а также при резком росте промышленности и размещении ее в районе, отдаленном от города.Для обслуживания пассажиров в вокзалах предусматривается комплекс различных помещений. К основным помещениям вокзала относятся: вестибюль, или операционный зал, зал распределения, залы ожидания, билетные кассы, рестораны, комнаты матери и ребенка, багажные помещения и камеры хранения, почта, телеграф, справочное бюро, комнаты отдыха, парикмахерские, медпункты, душевые, а также административно-служебные помещения. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| Расположение вокзальных помещений должно учитывать пути следования пассажиров к поезду и от него. На вокзалах с тупиковым и боковым расположением зданий имеются следующие схемы обслуживания пассажиров: платформа — справочное бюро — камера хранения — привокзальная площадь (для пассажиров прибытия); привокзальная площадь — справочное бюро — камеры хранения — кассы —залы ожидания — платформы (для пассажиров отправления).Общую площадь вокзала определяют исходя из единовременной расчетной вместимости вокзала.Формула №5.Nвм= Аот*К1*К2*Нвн 100Где Аот- среднесуточный поток отправления пассажиров. К1-коэффициент неравномерности. К2-коэффициент учитывающий пассажиров прибытия,встречающих и провожающих, для пассажиров дальнего и местного сообщения (1,25) Нвн – норма расчёта вместимости вокзала.Nдм =15200*1,3*1,25*20=4940Для более точного расчета при хорошо изученных пассажиропотоках используется графический метод определения максимального числа скапливающихся на вокзале пассажиров различных категорий.В зависимости от вместимости вокзалы делятся на три класса: I — особо большие (единовременная вместимость свыше 1500 пассажиров) и большие (700—1500 пассажиров), II — средние (200—700 пассажиров), III — малые (25—200 пассажиров). Рациональная планировка помещений железнодорожных вокзалов обеспечивает наибольшие удобства для пассажиров: поточность следования, кратчайшие и раздельные пути следования пассажиров прибытия и отправления, минимум подъемов и спусков, безопасность прохода к поездам и от поездов, минимум встречных потоков пассажиров различных категорий, легкость ориентировки внутри здания.В последнее время строятся объединенные вокзалы для нескольких видов транспорта. Объединение вокзалов — первый этап построения единой схемы пассажирского транспортного узла, который соединяет все виды транспорта и имеет единую технологию работы. Объединенные вокзалы обеспечивают: улучшение обслуживания пассажиров (уменьшение числа поездок по городу); создание удобств для пассажиров за счет укрупнения предприятий общественного питания, торговли; экономию площади городской территории и уменьшение протяженности коммуникаций; сокращение пробегов городского транспорта и разгрузку транспортных узлов города; экономию, получаемую в результате устранения ряда дублирующих помещений. Создание объединенных вокзалов целесообразно для городов с населением менее 500 тыс. чел. В крупных городах такое решение нецелесообразно по экономическим показателям, а также в силу того, что при большой концентрации пассажиров значительно усложняется эксплуатация вокзалов и привокзальных площадей, ухудшаются связи между отдельными помещениями и посадочными платформами (остановками), обслуживание основных пассажиров, число которых значительно больше, чем пересаживающихся с транспорта на транспорт. При наличии двух пассажирских станций в городе объединенные вокзалы, как правило, не сооружаются. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| В настоящее время намечается тенденция к созданию в вокзалах общегородских торговых центров, банкетных, кино- и концертных залов, мест бытового обслуживания и др., что резко увеличит количество пользующихся вокзальными устройствами людей. В этом случае особенно возрастает роль привокзальных площадей и многие из них потребуют значительной реконструкции, простейшей из которой будет создание подземных переходов даже переездов. Необходимо будет также резко изменить расчеты и планировку вокзальных помещений, значительно увеличив их площади.Режимы работы пассажирской станции и вокзала во многом зависят от правильна планировки и мощности привокзальных площадей. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
4.2 Производственная характеристика вокзала.Технология работы вокзала определяется его социально-экономическим значением, типом и объемом работы. Эта технология объединяет все отдельные операции, обеспечивая четкость, организованность и наиболее высокий уровень обслуживания пассажиров, а также технологический процесс работы вокзала, который включает необходимые разделы.Техническая характеристика представляет собой имеющиеся устройства и технические средства вокзала, его генеральный план со всеми помещениями, перронными путями и платформами, привокзальными площадями, постройками и сооружениями.Экономическая часть отражает значение вокзала в жизнедеятельности того геополитического места, где он расположен, особенно если это столица государства или административно-хозяйственный и промышленный центр. Перевозка пассажиров по железным дорогам имеет преимущества перед другими видами транспорта в области безопасности, надежности, регулярности движения, пропускной и провозной способности и т.д. С учетом доступности, массовости и большого значения в будущем ясно, ч го железнодорожный вокзал имеет большое социально-экономическое значение и представляется базой для координации и взаимодействия всех видов транспорта. Для этого обеспечивается согласование расписания движения поездов, автобусов, самоле-юв и т.д. На вокзалах железных дорог размещаются круглосуточно работающие автостоянки, гостиницы, предприятия торговли, узлы связи, рестораны, банки, бизнес-центры, пункты медицинской помощи и др. Это позволяет обеспечить минимальные потери времени пассажиров и создает наибольшие удобства при поездках и пересадках.Производственная характеристика отражает количество прибывающих и отправляющихся дальних, местных и пригородных поездов; число прибываемых и отправляемых пассажиров по видам сообщения (с выделением транзитных пассажиров, которым предстоит дальнейшее следование, а также пересадка с поезда на поезд); время отправления и прибытия пригородных пассажиров по дням недели и часам суток; объемы обработки багажа, почты и ручной клади; число оформленных проездных документов в билетных кассах; число проданных в пригородных кассах билетов (в том числе обратных, льготных, абонементных И т.п.); количество переработанного багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту; число мест ручной клади, принимаемой в камеры хранения, и прочие операции. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
4.3 Расчет потребного количества касс. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| Практическая работа № 1. Тема: Определение кода станции. Округление веса. ВТР №4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожной станции» каждому раздельному пункту присвоен код, состоящий из пяти знаков и дополнительного шестого (контрольного) защитного знака кода (от 0 до 9). Вся сеть железных дорог России стран СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация с запада на восток. Структура построения кода станции. |
1- 3872- единая сетевая разметка.